ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Bonjour à tous,
Dans le dernier No de M.R, un article intéressant concernant notre monture préférée : l'essai longue durée (3000 km) d'une Africa Twin DCT
Beaucoup de points positifs mais quelques points négatifs aussi, notamment en ce qui concerne la convivialité du tableau de bord et la boîte DCT (mais les journalistes ont-ils vu que le mode S se décline en 3 sous-modes ?)...
Reproche du journaliste : "Pour ma part, je trouve qu’il manque un mode intermédiaire entre le “D” très scooter et un “S” qui tient parfois trop longtemps le moteur haut dans les tours."

L'article complet est disponible en pièce jointe.
Bonne lecture !

Non, je suis assez de son avis, en fin de compte il manque un mode USER où c'est toi qui détermine le régime auquel les vitesses passent.

C'est le résumé parfait de quelqu'un qui n'a pas encore saisi toutes les subtilités de la Boite DCT. Force est de reconnaitre que très vite on trouve ça agréable mais quelques milliers de km sont nécessaires pour en tirer le meilleur parti.
Quelque soit le mode choisi ( sauf en S3) le principal facteur qui influence le passage des vitesse et la rapidité avec laquelle on tourne la poignée des gaz.
Il manque l'avis du passager/gère qui serait décisif de positif. Quand j'ai changé d'Africa au bout de trois mois pour passer au DCT ma passagère avait trouvé ça absolument génial.
PS; la première photo montre les roches Tuilière et Sanadoire , c'est juste au nord du Mont d'Ore .

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ObiOne a écrit : 23 janv. 2019, 10:24 Non, je suis assez de son avis, en fin de compte il manque un mode USER où c'est toi qui détermine le régime auquel les vitesses passent.

tu l'as ! ... il suffit de jouer de la gachette pour reprendre la main. Ce n'était pas possible sur les premières DCT (auto ou manuel il fallait choisir).
Maintenant c'est la poignée de gaz qui donne le tempo, et franchement, même moi qui conduit ma DCT 80 % en "manuel", en auto elle se débrouille plutôt bien.

Quasimoto a écrit : 23 janv. 2019, 10:31 ...
Il manque l'avis du passager/gère qui serait décisif de positif. Quand j'ai changé d'Africa au bout de trois mois pour passer au DCT ma passagère avait trouvé ça absolument génial.
...

c'est aussi la réaction de ma femme,
les suspensions moelleuses , la douceur de l'injection, associées au passage des vitesses qu'on ne sent pas du tout ( double embrayage ! ),
ont renvoyé ma précédente KTM 990 ADV aux oubliettes.

mon seul regret vs ma 990Adv ? le poids : DCT+ sabot+ crash-bars+ valises+ le plein , elle doit bien être à 280kg.
sur ma 990 Adv , je n'avais que le sac polochon à l'arrière, soit environ 225kg avec le plein!

L'avis des passagers serait un gros plus en faveur de la boite DCT car effectivement les passages de vitesses sont beaucoup moins heurtés qu'avec une boite classique et ça, les passagers apprécient beaucoup! Avec une bonne selle refaite par un sellier et un ressort de suspension arrière adapté au duo, ma femme considère que notre AT1000 DCT est sans doute la moto la plus confortable que nous ayons eue, à égalité avec la Guzzi Stelvio qui était un vrai pullmann.

Madame a bien senti les 2 cm de plus ?

En général, quand tu passes derrière, c'est ce que tu gagnes.

ObiOne a écrit : 25 janv. 2019, 11:09 En général, quand tu passes derrière, c'est ce que tu gagnes.

Indispensable sans doute chez certains si ça représente 25% de gain

ObiOne a écrit : 23 janv. 2019, 10:24 Non, je suis assez de son avis, en fin de compte il manque un mode USER où c'est toi qui détermine le régime auquel les vitesses passent.

Oui, c'est ce qu'on se dit tous à un instant donné, mais ces réglages ne seraient pas parfait non plus sur le parcours suivant et il faudrait tout reprendre.
C'est pour cela que je roule en D et S1,2 avec tjrs le doigt sur la gachette pour ajuster , et là c'est "parfait" ;-) dans chaque situation puisque c'est "moi" qui décide du mode de base que j'ajuste tel un artisan à chaque nouvelle pièce.