ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Bonjour à tous,

Quand j'ai acheté mon ATAS 2019 neuve, j'ai spécifiquement demandé au vendeur si les crash bars d'origine étaient maintenant des vrais crash bars et non de la déco sur la 2018,
Il m'a bien sûr répondu qu'ils étaient mieux et avaient été repensés sur la 2019,
Mon flair me dit de me méfier.....
Je m'en remets à votre avis éclairé car même si je les trouve pas si mal, ils sont toujours bien souples quand on appuie dessus et je pense qu'ils devraient toucher le carénage en cas de chute...

Regarde les photos, c'est les même qu'avant, sur silent block, du coup elles sont montées souples et touchent bien les plastiques en poussant dessus...

Le terme utilisé par Honda est "barres ornementales", c'est le premier truc que j'ai viré sur la moto, dès qu'elle était dans le garage. Ceci dit, c'est toujours mieux que rien, si tu cales et couches la moto en l'accompagnant dans sa chute, elles protègeront.
Pour info, la béquille centrale Honda, pèse le même poids que les crash-bars... ou inversement
Tu as raison d'être sceptique, 3% de protection c'est toujours mieux que 2%, les chiffres, ont leur fait dire ce que l'on veut.

J'ai fait l'expérience, une chute à 30km/h sous la flotte.
Effectivement c'est mieux que rien mais j'ai quand même le carénage qui a mangé un peu.
Trop dég.

Peut-être jeter un œil dans Bike-parts pour voir si c'est la même ref fab
En faisant abstraction de la légèreté du système, il faudrait 3 points de contact "triangulés" pour que ce soit efficace, s'asseoir sur un tabouret 3 pieds est plus stable que sur un tabouret 2 pieds

Sur le Paris Dunkerque ce weekend j'ai chopé une bonne idée : mettre une chambre à air entre le crash bar et le caré'age

Oui, mais question esthétique c'est bof non!
Sinon, pareil que vous, que faire, les virer et en mettre de plus efficaces, oui, mais quel sorte?

Djj68 a écrit : 29 mai 2019, 13:09 Oui, mais question esthétique c'est bof non!

Pas sûr, collée au double face à l'intérieur des barres, ça resterait discret.

Sinon, tu scratches des mousses de guidon dessus quand tu vas faire du TT et tu les enlèves le reste du temps.

Bonne idée ça

Normal, je suis le roi du tuning

Soul9575 a écrit : 29 mai 2019, 09:00Il m'a bien sûr répondu qu'ils étaient mieux et avaient été repensés sur la 2019,
Mon flair me dit de me méfier.....

Je viens de vérifier les références Honda 2018 et 2019, elles sont identiques... donc pipeautage commercial.

Ça ne serait pas là première fois qu'un commercial annonce un truc pour faire une vente alors qu'il ne sait pas du tout si ce qu'il avance est vrai! Voire même il sait que c'est faux...

Je m'en doutais !
En tout cas le coup de la chambre à air ou de la mousse de guidon pour une sortie en TT est retenue ! Merci !

Gaine d'isolation de tuyauterie de chauffage tenue avec des colliers de serrage : pas colle, facile à mettre et réutilisable !

La référence des crash bar d'une ATAS 2018 et d'une AT 2017 ne sont pas les mêmes. Crash bar de l'ATAS plus large car réservoir plus large.

Oui et d'autres différences, c'est pour ça que j'ai bien regardé ATAS 18 et ATAS 19.

J'ai mis de la mousse isolant scotchée.
Pas encore testée...

J'ai mis du calorifuge de tuyauterie sur les points les plus à risque en cas de chute, avec des colliers de serrage plastique.
Franchement pas mécontent du résultat, et je pense qu'en cas de chute cela peut vraiment protéger (un peu) le carénage avec les crash bars d'origine.

Ce genre de truc : https://www.plomberie-pro.com/Catalogue ... 40034a.htm