ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Salut,

Un post car je n'ai pas trouvé de réponse exacte à ma question.

Sur la KTM j'avais des purgeur d'air de fourche sur le dessus. En condition route, une purge par semaine. En offroad, une purge par jour. C'était de simple valve comme pour les cross.
C'était très pratique, surtout pour ne pas faire exploser les joints spi de fourche...
Et vu le débattement de la fourche, la purge était nécessaire...

Je ne vois rien de comparable sur l'AT et je m'inquiète un peu.

En effet, avec des sorties régulière sur piste, je vais pouvoir changer les joints spi tous les 6000....

Est-ce que je me trompe??? Vous faites comment???

Merci

Ben, ils ne font pas, parce que ce n'est pas indispensable
Les ingénieurs de chez SHOWA semblent avoir pensé la même chose. Quand on sait que l'on peut même rajouter de la pression (qlq centaines de grammes) pour les RD03 équipée de valves, il n'y a pas lieu d'être inquiet pour ses joints spi.

Les spys ont l'air d'éclater facilement sur les fourches inversées!!

Pour ma 07, 130 000km avec une grande majorité de TT pas très sympa pour les motos et jamais eu la moindre petite fuite sur les spys!
Ils sont ultra costauds!

Pour l'air, s'il n'y a pas de valve, tu ne fais rien.
S'il y en a une, la seule chose à faire pour Honda est de la purger roues en l'air. Basta...

Purge..... roues en l'air

AH bon?
Je pensais que c'était justement pour évacuer l'air??
Mais je m'en remets aux sages et je pense que personne n'a bien vu la différence entre les 2...

J'ai quand même modifié mon message pour qu'il n'y ait pas de confusion.

Bro7 a écrit : 24 juin 2019, 08:11 Les spys ont l'air d'éclater facilement sur les fourches inversées!!

Spécifiquement sur les CRF, ou les fourches inversées en général?

En général!

Je vois autant de problèmes de spys sur les CRF que sur les dernières KTM...

L'absence de soufflets et les plongeurs en bas, ça ne m'a jamais inspiré.

Oui j'imagine que ça a dû être pensé pour une moto à but piste (un minimum, c'est pas une GS1200 )

Mais j'ai vu un poste sur un voyage en Islande où l'un des forumeurs a explosé ses Spy sur place... Pas cool...

Enfin on verra bien, mais je vais pas commencer à rouler avec des pièces détachées à chaque voyage... Je suis plus chez KTM

C'est pas dit que la pression en soit la cause. L'abrasion des poussières d'origine volcanique n'est plus à démontrer.

Ceux qui explosent les spis ont généralement mis trop d'huile ou trop d'air.

Ça me rassure

Merzouga expliquait que dans la fourche de la RD03 ont pouvait mettre bien moins d'huile que préconisait Honda, que ça ne perturbait pas le fonctionnement hydraulique, tout en augmentant ce volume d'air tampon. A voir si ça peut s'appliquer sur une fourche inversée.

Si c est pas prévu d origine , c est qu il n y en a pas besoin

sur les fourche de katoch d'il y a 15 ans, zero probleme, meme sans purger

ObiOne a écrit : 25 juin 2019, 07:22 Merzouga expliquait que dans la fourche de la RD03 ont pouvait mettre bien moins d'huile que préconisait Honda, que ça ne perturbait pas le fonctionnement hydraulique, tout en augmentant ce volume d'air tampon. A voir si ça peut s'appliquer sur une fourche inversée.

Ça fonctionne sur beaucoup de fourche.

ObiOne a écrit : 25 juin 2019, 07:22 Merzouga expliquait que dans la fourche de la RD03 ont pouvait mettre bien moins d'huile que préconisait Honda, que ça ne perturbait pas le fonctionnement hydraulique, tout en augmentant ce volume d'air tampon. A voir si ça peut s'appliquer sur une fourche inversée.

Ben t'as qu'à demander à Bro7, il a fait tout un Maroc, avec un tube de fourche vide de son huile
@Bro7 : tu vois les "viocs" ça a de la mémoire quoi qu'on dise

Chmotard a écrit : 25 juin 2019, 19:53 Si c est pas prévu d origine , c est qu il n y en a pas besoin

Pas besoin bien sûr, mais plein de petits trucs bien commodes disparaissent peu à peu.
Chez Honda comme chez "les autres" y'a pas de petites économies, surtout ramenées au nombre d'unité produit.

Par exemple plus de purgeur d'huile en bas des fourreaux de fourche sur les RD07; pas indispensable pour faire sa vidange de fourche mais bien utile tout de même.
Pas de graisseurs sur les bras oscillant ! Pas indispensable mais beaucoup, beaucoup plus facile pour le graissage des cages à aiguilles (sinon démontage du BO !!!! et là c'est une autre paire de manches

Et ce n'est qu'un exemple parmi bien d'autres...

Oui, nous sommes d'accord qu'il y a eu des économies de bouts de chandelles, c'est flagrant, mais de là à compromettre le fonctionnement ou la fiabilité, c'est moins évident.

Ou alors SHOWA a eu connaissance de la mésaventure de Bro7 et a décidé de supprimer les vis de vidange pour la sécurité des autres

Question : les purgeurs sont-ils vraiment utiles sur des trails à faible débattement que les clients utilisent à 95% sur la route ?
Pour la clientèle Honda issue en grande partie de la route, l'absence de purgeurs de fourche n'est pas un problème. C'est à peine si elle le remarque.
Pour la clientèle KTM issue en grande partie du TT, l'absence de purgeurs peu paraître bizarre (ils sont présents sur bon nombre de WP d'enduro).

J'ai eu monté des purgeurs autrefois sur mes enduros ... j'en suis revenu.
Tout d'abord il faut que les purgeurs soient de bonne qualité avec un ressort de soupape suffisamment raide pour ne pas laisser entrer l'air quand la fourche se détend (c'est du vécu perso).
Ensuite ils dépassent de la face supérieure, sont donc très exposés pendant le démontage du tube de fourche et peuvent se sectionner au raz du bouchon (vu sur la moto d'un pote).
Aujourd'hui je préfère les vis de purge plus fiables, et un petit coup de tournevis en même temps qu'on fait le filtre à air et le graissage de chaine, c'est pas très difficile.

Par contre, j'avoue que c'est très pratique sur les fourches WP qui fuient facilement en cas de sanglage trop "généreux" sur la remorque (même avec une cale).
Un petit "pchitt" une fois sanglé et pas de mauvaise surprise à l'arrivée.

Pas bête du tout pour la remorque!!

Oui, judicieux... et comment se fait l'étanchéité au niveau des vis, si c'est toi qui les rajoute?

L'étanchéité est assurée par un petit joint torique

Je plussoie en effet, j'ai eu des soucis de joints spies à cause de purgeur défectueux!
Si on en a mis en place il faut les remplacer régulièrement, les miens avait trois ans et laissés entré l'air à la détente, la pression montait et les joint spies lâchait, trois remplacements avant de comprendre le soucis...