Redémarrage RD03 banque de pièces

[Guiguy56]

Tu aurais le lien vers l’achat des clapets

[Jimmy73sa]

www.racetech.com
Ce n'est pas donné! Aux frais annoncés sur le site, il faut rajouter la TVA et les frais de douane qui ont été perçus par la Poste à la livraison.
Par contre les délais, moins d'une semaine!

[Guiguy56]

j'ai eu du mal à rentrer l'axe de roue dans la roue. Il y a avait comme des butées mécaniques... Ne serait-ce pas une indication qu'il faut changer les roulements? au doigt, je n'avais pas noté de jeu, mais cette difficulté m'interpelle...comme si tout n'était pas aligné.

Ce ne serait pas l’entretoise qui ne serait pas aligné

[Jimmy73sa]

Possible? Je n'avais rien démonté, après avoir jugé, au doigté, que les roulements étaient bons. Comment peut-elle se mettre de travers?

[Jimmy73sa]

J'ai reçu mon régulateur Motoboxer. Du fait de ses connections volumineuses, il faut surement le monter différemment de l'original.
Le tourner de 90° avec les connections vers l'extérieur?
Quelqu'un peut-il me confirmer le meilleur montage sur une RD03?

[Dode38]

Pour ton histoire d'axe qui accroche, c'est normal, c'est l'épaulement.
Il suffit de le bouger un peu quand tu l'introduis.

Bébert sort de ce corps.

[Jimmy73sa]

Merci Denis. Je vais donc me lancer maintenant dans la réfection des étriers de frein...

[Jimmy73sa]

J’ai fini les étriers de frein. Pas de problème : rien de grippé !
Par contre, à l’avant, après remplissage et purge, aucun effet: le levier de manœuvre sans résistance aucune et la roue est à peine freinée. Ça m’a pris deux heures à remplir le circuit et dégazer. Plus de bulles? Ni en haut ni en bas. Mauvaise purge ou problème de maître cylindre?

[Syl20 miltour]

Je dirai maître cylindre non amorcé. Il doit rester de l'air dans le piston.
Essai de bloquer ta poignee de frein en position comprimée avec du fil de fer ou un collier, et ouvre le bocal de liquide.
Tu laisse la bécane telle que 24h en général ça se purge tout seul.
Fait sur mon cbr ça avait marché nickel.

[TiTi]

Plus sûr sans ouvrir le bocal.

Si quelqu'un a une explication de ce phénomène...

[Marcopolo]

Méthode marcopolo :

Tourner le guidon à gauche pour que le maître cylindre et l'arrivée de la durite soit le plus haut possible.
Mettre un élastique sur la poignée de frein toute une nuit.
C'est encore mieux si la moto est garée en montée.

Les petites bulles d'air vont se regrouper sous la pression, et former des plus grosses bulles qui vont finir par remonter au point le plus haut.

Donner les 1ers coups de frein sans toucher à la moto ni au guidon, les bulles vont s'échapper par le maître cylindre.
Pas besoin d'ouvrir le bocal.

Refaire l'appoint si nécessaire.

[TiTi]

...
Les petites bulles d'air vont se regrouper sous la pression, et former des plus grosses bulles qui vont finir par remonter au point le plus haut...

Ça me plait bien comme explication

[Jimmy73sa]

OK. J’ai refait la vidange et l’alimentation à la seringue par le bas. C’est nettement mieux, mais encore spongieux. Je vais mettre en pression pour la nuit.
Après, j’enlève le réservoir et je mets une pompe avec diode et des robinets d’essence rénovés.
J’installe un voltmètre et ... en route!

Merci

[Marcopolo]

N'oublie pas de tourner le guidon à gauche

[Jimmy73sa]

C’est lancé! Bonne nuit...

[Jimmy73sa]

Je n'en sors pas.
Je croyais avoir tout fait: j'avais fait craquer le moteur et laisser chauffer au ralenti... plus que la richesse à régler avec le nouveau silencieux GPR.
Réservoir branché mais sur un tréteau à coté.

Je reprends: plus de démarrage du moteur...
Je vérifie: allumage ok sur la bougie ARG.
La pompe ne débite pas (elle tourne sur banc). Je change de pompe. Rien!
Je vérifie la commande de la pompe: continuité électrique OK depuis le connecteur du relais. Je change le relais. La pompe débite! (Comme si le relais était tombé en panne tout seul sans qu'on touche quoique ce soit...)
Là, je démarre avec starter. Le temps que les carbus soient alimentés, le moteur démarre, monte à 2500 tr/mn et s'arrête. Je recommence plusieurs fois : même
phénomène: le moteur craque mais ne tient pas tout seul...Les deux cylindres semblent bien démarrer ensemble.

Il va falloir aller plus loin dans l'inspection du circuit d'alimentation essence, je suppose. Qu'est-ce que ça peut être?

[Marcopolo]

Je ne sais pas, mais la 1ère chose que j'essaierai, c'est de brancher la pompe en direct sur un + après contact.

Ça craint rien pour la pompe, la mienne était équipée comme ça à une époque. Surtout que tu as mis la diode.

[Guiguy56]

Branche le réservoir en direct sur les carbu (le mettre plus haut que les carbu afin que l’essence coule bien) et refait les essais de démarrage et de prise de régime.

Si ça marche bien, contrôle de faisceau électrique de la pompe, tu as peut-être un défaut d’alimentation.

[Jimmy73sa]

Ca, je l'ai fait entre hier et aujourd'hui. Le faisceau est continu, la masse aussi. J'ai changé le relais. La pompe débite à partir du branchement faisceau, je l'ai vérifiée. Il y a de l'essence dans les cuves: j'ai dévissé les vis de purge de cuve et l'essence coule par la cuve. Comme le réservoir est dehors et sur un tréteau, ça n'est effectivement pas compliqué d'alimenter les carbus en direct. Je crois même que j'ai le branchement prêt.
J'ai enlevé le conduit d'air et injecté de l'essence à la seringue: ça ne tourne pas beaucoup plus longtemps...
Bon, je vais refaire un essai en alimentation directe avant de déposer les carbus...

[Marcopolo]

Ca, je l'ai fait entre hier et aujourd'hui. Le faisceau est continu, la masse aussi. J'ai changé le relais...

Je ne suis pas sûr qu'on se soit compris, je parle d'alimenter la pompe en +12V sans passer par le relais.

[Jimmy73sa]

J'ai détendu le câble de gaz que j'avais réglé au pif après avoir l'avoir graissé. Cela a suffit. La moto tient maintenant le ralenti de façon " stable" à chaud avec un poil de starter réglé à 1200 tr/mn. Si je l'enlève ou si je touche la poignée de gaz, le moteur s'arrête. Il faut que j'enrichisse je suppose?

[Jimmy73sa]

Oui, Marc, j'aurais pu alimenter la pompe en 12 V sans passer par le relais. Je l'ai fait pour la tester. J'ai ensuite vérifié le faisceau car elle ne débitait pas en situation. Cela m'a amené à changer le relais. Depuis la pompe fonctionne in situ. Je suis toutefois troublé par le débit.Je suppose que je vais vérifier la mesure avec une alimentation continue en direct comme tu le suggères.

Mais maintenant le moteur cale dès que je touche aux gaz.Il fonctionne au ralenti.

[TiTi]

Déjà vu : cosses légèrement desserrées dans le connecteur qui va sur le relai...

1200 tr/mn pour le ralenti c'est un peu bas (même si c'est la préco). Vaut mieux viser 1400.

[Jimmy73sa]

Tu as raison. A 1300/1400 tr/mn, ça sonne mieux! Maintenant, il faut que lui permette de prendre des tours. J'ai refait les carbus à neuf (US et membranes et gicleurs neufs). Dès que je touche aux gaz ou que j'enlève le peu de starter que je laisse pour tenir 1300 tr/mn, le moteur cale.

[Marcopolo]

Et si tu laisses les starter, tu arrives à lui faire prendre des tours ?