Redémarrage RD03 banque de pièces

[TiTi]

Des chambres et des manchons j'en ai mais en quel état ???

[Marcopolo]

Des chambres et des manchons j'en ai mais en quel état ???

Une fouille de plus

[TiTi]

Et alors les manchons en vrac... pour savoir qui va où ???!!!???

[Marcopolo]

Le plus petit sur cette photo, il est collé côté manche à air

[Tenno]

C'est vraiment le truc le plus difficile à remonter correctement sur la RD03 ce manchon.
A chaque fois j'y passe une heure.

[Marcopolo]

C'est vraiment le truc le plus difficile à remonter correctement sur la RD03 ce manchon.
A chaque fois j'y passe une heure.

T'es pas né à Douai toi ?

[Tenno]

C'est vraiment le truc le plus difficile à remonter correctement sur la RD03 ce manchon.
A chaque fois j'y passe une heure.

T'es pas né à Douai toi ?

Peut-être mais c'est une vraie galère, pire encore que sur RD07.
Je déteste faire ça alors que tomber le carbu et le remonter ne m'a jamais posé de problème.

[Marcopolo]

C'est vraiment le truc le plus difficile à remonter correctement sur la RD03 ce manchon.
A chaque fois j'y passe une heure.

T'es pas né à Douai toi ?

Peut-être mais c'est une vraie galère, pire encore que sur RD07.
Je déteste faire ça alors que tomber le carbu et le remonter ne m'a jamais posé de problème.

Sur la Transalp, qui est le même que RD03, je fais direct en 30 secondes. Tout tombe nickel.

Par contre sur la RD07A, grosse galère. Le raccord de gauche a mal vieilli et est devenu trop court.

Je pense que c'est une histoire de caoutchouc qui vieillissent plus ou moins bien.

[Jimmy73sa]

Oui, c'est ça. Je vais profiter pour améliorer l'étanchéité. Mon tube de sikaflex est sec. Je vais sortir en chercher.

boitier d admission d air.jpg (106.77 Kio) Vu 725 fois

On voit sur la photo qu'il prend le diamètre nécessaire, mais en forçant: ça s'évase. Je crois que ça va aller, mais je vais prendre celui que tu m'as indiqué sur le BC.

[Tenno]

Avec quoi vous assouplissez le caoutchouc sans trop l'abimer à la longue ?

[Marcopolo]

... Je crois que ça va aller, mais je vais prendre celui que tu m'as indiqué sur le BC.

Attends, Titi est en train de faire des fouilles archéologiques ...

[Guiguy56]

Pour récupérer un peut de souplesse de caoutchouc, je les tremper dans de l'eau très chaude, voir a ébullition durant quelques minutes.
Si ils sont durcis a cause de l'essence, c'est très peut récupérable, ça reste dure.

Sinon pour la pose du manchon sur les carbu, un peut de graisse, et ca rentre tout seul

[Jimmy73sa]

D'accord pour la graisse, mais je suis comme Tenno, j'y passe du temps et je ne suis pas sûr que ce soit bien mis. C'est pour ça que cette fois-ci, j'ai mesuré les diamètres. Et à droite il manque 3mm sur le caoutchouc. Du coup, je comprends pourquoi je galère, même avec la graisse.

[Guiguy56]

Le caoutchouc rétrécit avec le temps et le vapeurs d’essence.
Essai de les faire bouillir afin de voir si tu peux récupéré un peut de souplesse.

[Jimmy73sa]

J'ai repris ce matin. remonté le boitier d'admission d'air correctement (ça m'a pris 1 heure !).
Le moteur démarre impec au starter - vis de richesse à 3 tours (en dessous, il cale dès qu'on touche la poignée). Je ne peux pas enlever complètement le starter (tendeur détendu à fond): le moteur cale. Je vais vérifier la question de la tension du câble de starter.
Je ne peux pas faire de réglage fin de la richesse tant que j'ai besoin du starter, j'imagine?

[Marcopolo]

... Je vais vérifier la question de la tension du câble de starter.
Je ne peux pas faire de réglage fin de la richesse tant que j'ai besoin du starter, j'imagine?

Hello,
Je ne comprends pas comment tu sais que ton starter n'est pas détendu à fait. Tu enlèves la manette ?
T'aurais pas inversé starter gauche et droite ?
Il y en a un des deux qui est repéré sur la gaine.

Non tu ne peux pas t'attaquer à la richesse, si tu penses que tu tournes encore au starter.

[Jimmy73sa]

Quand je repousse la manette à fond, le moteur cale...Il me faut garder 6/7 mm de longueur de câble hors de la gaine, moteur chaud (c'est à dire avec l'indicateur bien dans la zone centrale).
Et si je mets moins de 3 tours de vis de richesse (2,5 par exemple) le moteur cale dès que je touche à la poignée de gaz, même avec le starter réglé pour un ralenti à 1400/1500 tr/mn environ.
Avec le starter qu'il faut pour le ralenti à 1500 tr/mn, et la richesse à 3 tours, je peux monter le régime à 5000 tr/mn avec les gaz. (quelques pétarades)

[TiTi]

Tu as réglé la vis butée du palonnier ?
C'est elle qui règle le ralenti...

[Jimmy73sa]

Oui. Quasiment au minimum, car dès que je visse un peu, ça a le même effet que la poignée de gaz: le moteur cale (sauf si je laisse le starter)

[Guiguy56]

Est ce que tes membranes de boisseau montent bien lorsque tu accélère

Ca fait vraiment pensé a un manque d'essence ou d'air

[Tenno]

Vérifie peut-être ton filtre à essence j'en ai déjà eu un presque complètement colmaté.

[Jimmy73sa]

Oui, je vais regarder tout ça . Je suis un peu perdu. Dans ma tête, c'est un manque de débit d'essence quelque part, car de l'essence il y en a jusque dans les cuves, et tant que le moteur est au ralenti, ça se passe bien. Le moteur peut tourner indéfiniment à 1500 tr/mn, jusqu'à chauffer et enclencher le ventilateur.
Mais il y a juste assez d'essence pour ça (et encore, il faut du starter et 3 tours de richesse).
Vu le mal que j'ai eu à remettre le boitier d'air, je vais commencer par:
- mesurer le débit de la pompe en direct (j'en ai d'autres en rechange)
- regarder le filtre d'essence
Toutes les membranes sont neuves (mais c'est moi qui les ai changées...). Au pire, à la fin, j'ai une autre paire de carbus.

Pour voir si les membranes montent à l'accélération, il faut retirer le boitier. Sans boitier, elles ne montaient pas car je n'arrivais pas à faire accélérer le moteur.

[Guiguy56]

Tu l'as peut être précisé avant, mais est ce que les hauteurs de flotteurs de cuves sont bonne.

sinon, un pincement dans une durite ou défaut a l'intérieur de la durite qui limiterait de passage.

[Jimmy73sa]

J'avais réglé les hauteurs de cuve à 7 mm avant de remonter les carbus.

Une question qui me vient:Je fais mes essais avec le réservoir sorti posé sur un tréteau et une durite de 1,8 m entre le réservoir et le raccord en T en amont du filtre. Est-ce qu'il y a une perte de charge significative dans cette rallonge?

[Marcopolo]

Une question qui me vient:Je fais mes essais avec le réservoir sorti posé sur un tréteau et une durite de 1,8 m entre le réservoir et le raccord en T en amont du filtre. Est-ce qu'il y a une perte de charge significative dans cette rallonge?

Tu n'as pas une nourrice pour faire tes tests, ou un simple entonnoir, à placer juste au dessus de la moto. Ça éliminerait déjà quelques causes de panne.