ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Salut tout le monde
Je suis en train de changer les chaines de distribution sur la mémère, mais comme je suis quelqu'un de curieux qui se pose souvent (trop ?) de questions, hé ben je vais vous en poser une là ...
Donc, concernant la distribution de l'allumage, il est question sur la RMT de deux capteurs et d'un doigt d'allumage. Jusque là OK, je capte ..
Sur ma Rombière, j'ai un seul capteur et une espèce de couronne avec neuf dents. Changement qui est dû je pense au passage du TCI et du capteur de position des papillons à partir des modèles 1996
Oui mais .... comment ça fonctionne donc tout ça ...? ( j'vous ai bien dit que je suis curieux hein ...! )
Allez, quelques photos pour faire bien :
Cylindre AV position F:

Sur position FT ( on vois bien les 10° d'avance allumage )

Cylindre AR en F et FR


J'arrive pas à piger comment se fait la distribution de l'allumage avec un seul capteur et toutes ces dents
Kicékikonais ce type d'allumage et aurais la patience de me sortir de ma sombre ignorance ...?

Moi je serai plutôt à me demander pourquoi 3 dents de trop ?
Est-ce un pignon commun à plusieurs type de moto chez Honda, ce qui pourrait expliquer cela ?

Je n'ai pas la réponse précise, mais ca pourra peut être faire avancer ta réflexion.
Le TCI est un calculateur, contrairement au CDI, donc les doigts lui donnent une info sur la position des pistons (en calculant le nombre de doigt passé devant le capteur) et cela lui permettant de calculer l'instant d'allumage.

C'est la programmation interne du TCI qui dit quand faire l'allumage.

Guiguy56 a écrit : 18 déc. 2019, 11:40 Je n'ai pas la réponse précise, mais ca pourra peut être faire avancer ta réflexion.
Le TCI est un calculateur, contrairement au CDI, donc les doigts lui donnent une info sur la position des pistons (en calculant le nombre de doigt passé devant le capteur) et cela lui permettant de calculer l'instant d'allumage.

C'est la programmation interne du TCI qui dit quand faire l'allumage.

J'aurai tendance a aller dans cette direction aussi...!

Stefter a écrit : 18 déc. 2019, 13:34
J'aurai tendance a aller dans cette direction aussi...!

Et pourquoi des dents en trop ?

Maxou a écrit : 18 déc. 2019, 17:33

Stefter a écrit : 18 déc. 2019, 13:34
J'aurai tendance a aller dans cette direction aussi...!

Et pourquoi des dents en trop ?

Ou alors elles ont un rapport avec l'avance à l'allumage lié au capteur de position des papillons des carbus !?
J'y connais pas grand chose mais s'est pas impossible ça ...!

Maxou a écrit : 18 déc. 2019, 17:33

Stefter a écrit : 18 déc. 2019, 13:34
J'aurai tendance a aller dans cette direction aussi...!

Et pourquoi des dents en trop ?

Pour affiné les calculs..!

Une dents ,deux dents, trois dents,quatre dents,etc....

Oui de plus, un vilebrequin tourne plus moins vite même sur un tour. Donc plus on peu être précis sur la vitesse de rotation du vilebrequin en fonction de sa position, et de la position de l'ouverture des papillons, on peut affiner le point d'allumage. avec ça on peut jouer sur les normes de bruit, de pollution , voir aussi de bridage. C'est relativement imperceptible pour le quid dame.
Sur les premières 600 dr y avait qu'un capteur, donc le point d'allumage était fixe. Mais elle avait de gros retour de kick.
Sur les suivantes, y avait 2 capteurs à l'opposé, ce qui permettait de calculé un minimum la vitesse du vilebrequin, afin de permettre l'allumage sans risque de retour de kick. Après avec l'évolution des composants l'électronique , un seul capteur avec plusieurs dents permets le même travail pour moins cher.
Après c'est une histoire de procès d'industrialisation, un choix contre un autre.
D'après mes souvenirs, vu que cette question avait été posé pour une autre Honda des années 87 à 2000. Même constructeur, même vision des choses, même évolution et souvent même pannes...