Fourche inversée

[Stefter]

c'est la mienne que tu as essayé, vieux crouton
mais merci pour le compliment, vu comment tu essores la poignée, c'est pas rien

Je sais que c'est celle de Ppt que j'ai essayer,maintenant si tu changes de blase et que t'oublis l'ancien c'est toi le vieux crouton +...

[Stefter]

si tu veux doc je te laisserai essayer la mienne la prochaine fois qu on se retrouve
moi je reviendrez jamais en arriere

Si c'est bien réglé j'en doute pas !
Ce que je voulais souligné ,c'est qu'une inversée mal réglé,vaut pas une traditionnelle en forme...

[Syl20 miltour]

On ne va pas se mentir la fameuse fourche "inversée" tient avant tout son succès de son côté esthétique.
Elle allège le train avant des bécanes et leur donne un côté sportif plus valorisant.

Maintenant il est indéniable qu'une fourche traditionnelle au top de sa forme est aussi qualitative dynamiquement qu'une inversée pour les poireaux moyen que nous sommes

Dans le cas contraire la fourche standard aurait été purement abandonné en production.
Pour preuve des bécanes actuelles de 2020 tel les 500 cbx ou NC 700 sont toujours produites en fourche classique.

Mais bon moi même le premier j'ai succombé au charme de l'inversé, en installant une fourche de gsxr 750 sur mon vfr, l'objectif étant clairement affirmé de rendre la bête plus agréable à l'oeil...

[Stefter]

Ouais ,mais c'est con de monter du beau qui marche moins bien!
Mais pour ceux qui ont l'occasion d'essayer celle de patoche,ça va leur percer le slip...

[Le Pat]

une fouche traditionnelle offre une rigidité moindre, on a plus l'impression que la bécane se tords en freinant dans les virages et encore plus si on a qu'un disque

[Poulpito]

honnêtement moi c'était juste l'occasion de me faire plaisir ein !
clairement sur ma CX500 je refais la même opération si on a même plus le droit de s'amuser

[Mika Nari]

Ouais ,mais c'est con de monter du beau qui marche moins bien!
Mais pour ceux qui ont l'occasion d'essayer celle de patoche,ça va leur percer le slip...

Perso j'ai demandé à son préparateur de s'occuper de la mienne et il peut faire la fourche mais pas l'amorto...
Donc je vais aller voir ailleurs

Dommage car l'amorto Wilbers est très proche d'un WP il me semble...

[Fabrikatwin]

honnêtement moi c'était juste l'occasion de me faire plaisir ein !
clairement sur ma CX500 je refais la même opération si on a même plus le droit de s'amuser

Tu as mis une fourche inversée sur une 500 cx????
On peut voir ?

[François4205]

J'ai quand même un bien meilleur ressenti depuis que j'ai ma fourche, moto plus légère, plus maniable, plus facile sur du rapide, et qui m'as surement déjà bien sauvé les fesses

[Poulpito]

honnêtement moi c'était juste l'occasion de me faire plaisir ein !
clairement sur ma CX500 je refais la même opération si on a même plus le droit de s'amuser

Tu as mis une fourche inversée sur une 500 cx????
On peut voir ?

nan c'est ce que je vais faire j'ai 3 CX500 en attente depuis bien longtemps

[Fabrikatwin]

Tu vas nous faire un tuto spécial 500cx

[Guiguy56]

Dans un avenir proche, je vais équiper ma T@ TT d’une fourche inversé que j’ai déjà.
J’ai pris une fourche de 450 RMZ 2013, Showa et tube de 47mm.

Comme la plupart des personnes qui ont installées des fourches inversées, il faut passer par la case usinage de l’axe du T. En effet, il faut usiner l’axe de 30mm et le réduire à 26 afin de pouvoir remonter les roulements de T@.

J’ai peut-être trouvé une parades, à valider lords du montage. Je vais installer des roulements conique de dimension 47x30x12 (ceux des mamies font 47x26x15), voici le lien chez 123 roulement

https://www.123roulement.com/roulement-32906.php


Comme les roulements conique de la T@ fait 15mm d’épaisseur et que le nouveau n’en fait que 12, je vais devoir faire des rondelles de compensation afin de garder un jeu suffisant entre le T et le cadre.


Voici une photo, à gauche le roulement d’adaptation et à droite celui de la fourche de RMZ (je n’ai pas de roulement de T@ sous la main ).

[Marcopolo]

Intéressant ta trouvaille Guiguy

Si tu fais faire tes cales, fais en plusieurs jeux. Je suis intéressé

[Guiguy56]

Intéressant ta trouvaille Guiguy

Si tu fais faire tes cales, fais en plusieurs jeux. Je suis intéressé

Pour les cales, je pensais les mettre entre le cadre et la cage extérieur du roulement, mais je crains de ne pas avoir suffisamment de porté de maintien.

Du coup, je vais sûrement faire des cales à poser entre le T inférieur et la partie intérieur du roulement.

[TiTi]

Les cales sur le cadre seraient bien, 2 cales de 3 mm, faut juste voir le diamètre intérieur.

Mais tu as le choix, dessus, dessous...

[Marcopolo]

Intéressant ta trouvaille Guiguy

Si tu fais faire tes cales, fais en plusieurs jeux. Je suis intéressé

Pour les cales, je pensais les mettre entre le cadre et la cage extérieur du roulement, mais je crains de ne pas avoir suffisamment de porté de maintien.

Du coup, je vais sûrement faire des cales à poser entre le T inférieur et la partie intérieur du roulement.

Y'a eu un sujet récemment sur certaine 650 qui ont une cale entre le cadre et la portée de roulement. La cale est plus large que l'alésage dans le cadre.

Faut retrouver le sujet ...

[TiTi]

Moi je mettrais les cales dans le cadre...
En plus en peaufinant la largeur elles seront utiles au démontage des roulements

[Marcopolo]

Voilà, c'est là
Changement des roulements de direction sur 650: C'est quoi cette bague ?!

Dans le cas ci-dessus, la bague fait une cuvette, mais dans ton cas juste une entretoise, avec comme diamètre interne celui de la portée du roulement, comme a dit Titi.


Seul problème, si c'est du fer à baudet, l'entretoise va prendre cher lors du changement de la portée externe des roulements, comme sur les photos.

[Guiguy56]

Sur @T et la T@, il n’y a pas cette tôle, la porté est usiner avec un diamètre en 47mm (Portée du roulement) et un en 48mm

[Marcopolo]

Sur @T et la T@, il n’y a pas cette tôle, la porté est usiner avec un diamètre en 47mm (Portée du roulement) et un en 48mm

Oui je sais bien, c'était juste dire que c'est possible de mettre une cale. Enfin bref, je dirais plus rien

[Guiguy56]

après pas mal de soirées de recherche , j'ai trouvé un kit ALL BALLS d'adaptation, avec roulement conique 30x47x12, joint et cales.
Le kit est composé d'un seul roulement, donc prevoir 2 kits (29.90€ X 2).

I-Autre-189282_563x563-kit-roulement-colonne-direction-all-balls-fourche-conversion.net.jpg (96.12 Kio) Vu 1419 fois

Voici le lien chez 3AS racing, pour l'instant, chez le seul dispo.

https://www.3as-racing.com/A-529523-kit ... gIWUvD_BwE


Reste a voir si cela est plus économique que de faire usiner l'axe , en tout cas, ça évite le démontage du TE inférieur.

[Marcopolo]

Trop fort Guiguy comment t'as réussi à trouver ça, tu les as contactés ?

[Guiguy56]

Trop fort Guiguy comment t'as réussi à trouver ça, tu les as contactés ?

Non, cela faisait plusieurs jours que recherchais des joints cache poussière sans vraiment de succès, et hier soir je suis tombé sur le site ALLBALLS Racing et il y a un onglé "Size Charts" tableau des tailles ici https://www.allballsracing.com/logos.

Et j'ai trouvé la référence du kit dans se tableau https://www.allballsracing.com/media/pr ... eChart.pdf

voila

[Stefter]

ben c'est super ça!

je viens de regarder le tube alu du 1000crf fait aussi 30mm ,je devais le faire reprendre mais ça devrait pas etre necessaire avec cette combine!
et ça me plais (+) ,j'avais peur de fragilisé l'axe en le retouchant à un diametre plus petit,et là je peux garder la fourche standard...

là, c'est plus simple ,meme si mon axe est deja sortit du Té...

merci pour l'idée

[Sprayz]

J'ai rien compris, quelqu'un peu résumer ?