ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

... ou pas! Un anti-klaxonneur (désolé j'ai pas d'autre mot en tête) pour CRF.

https://www.2ememain.be/a/motos/accesso ... ousPage=lr



Apparemment ça l'ennuie de klaxonner par erreur lorsqu'il fait des manoeuvres et que son sac de réservoir touche le guidon...

Excellent.

Avec le logo du Dakar c'est vraiment sympa

Bizarrement ça ne m'est arrivé qu'une fois de klaxonner sans le vouloir, par contre je n'arrive jamais à l'utiliser dans les situation d'urgence, j'appuie sur la commande des clignos

... et j'imagine pas combien temps il me faudrait pour arriver à dompter le comodo gauche de l'ATAS1100...

surtout la nuit, un rétro-éclairage aurait été judicieux !

Sûr, mais ça signifie qu'il faut le regarder pour s'en sortir. Il serait plus "intuitif" qu'un rétroéclairage serait inutile, du moins au bout d'une certain temps d'apprentissage des commandes.

Il faudrait surtout qu'Honda permute les boutons de klaxon et de cligno... comme on avait pris l'habitude de les trouver.
Je n'arrive pas à m'y faire, à chaque fois que je veux klaxonner j'ai un temps d'hésitation, voire je me trompe.

Et tant qu'on y est celui d'appel de phare aussi.

Je ne comprends pas que ce ne soit pas normé.

Oui, que ce soit pour les commodos sur une moto ou la place de la marche arrière dans une voiture, j'applaudirais des deux mains une standardisation.
Sur l'ATAS, je ne trouve jamais le bouton d'appel de phare ni le klaxon. Je les trouvais bien plus judicieusement placés sur la RD04. D'ailleurs si un petit génie de l'électronique développait un kit pour permuter les comodos, je serais son premier client!

Cariboulio a écrit : 22 févr. 2020, 14:25 ... et j'imagine pas combien temps il me faudrait pour arriver à dompter le comodo gauche de l'ATAS1100...

Pas facile au début c'est vrai mais on s'y habitue

Je suis d'accord avec beaucoup d'entre vous.
Les boutons de commande du guidon gauche sont mal positionnés.
Je cherche mes clignotants en permanence, je suis incapable d'utiliser l'avertisseur sonore dans l'urgence et les appels de phares...encore un endroit pas logique qui oblige à retirer le pouce du guidon pour être utilisé.

Avant, le positionnement de l'appel de phare (à la place maintenant, on a le réglage du TC, stupide... serait mieux là où est le switch des codes-phares) et du klaxon permettait d'utiliser les deux en même temps. Ça défoulait bien je trouve, quand on avait besoin de prévenir et d'engueuler celui qui avait fait une connerie devant soi

La commande A/M du TC aurait dû être couplée à celle d'A/M de l'ABS arrière. Quelque part, je me dis que les deux commandes sont activées en même temps pour le TT, autant libérer la gâchette pour les appels de phare.

Fausse bonne idée, dans la boue ce serait dommage de se priver du TC.

Je viens de trouver toute l'utilité de l'emplacement de la gâchette du TC.
Ayant une Africa Twin manuelle et n'utilisant que le mode USER; l'emplacement de la gâchette du TC, me permet en un rien de temps de le désactiver ou le baisser quand je passe d'une surface goudronnée à un surface de terre ou boueuse.
J'en ai fait l'expérience hier en quittant la route principale pour prendre le chemin de terre détrempé pour me rendre à la ferme de mon père.
Très pertinent comme emplacement dans ce cas.

Le klaxon aussi, si on y regarde bien: d'un point de vue théorique la commande actionnée en situation d'urgence est la plus accessible… la fréquence d'utilisation (sporadique) n'a pas été prise en considération dans le placement des boutons. Par contre, le bouton de démarrage qui désactive le coupe-circuit, c'est très bien vu.