ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Bonjour à tous,

Ce matin, en voulant prendre mon transalp, j'ai été confronté à une situation nouvelle. Après avoir inséré la clé et attendu que le compte tour fasse un aller-retour complet, j'ai appuyé sur le démarreur. A ma grande surprise, la moto a fait un bruit suspect (comme un bruit de batterie HS) et s'est coupée (tableau de bord éteint, plus aucun voyant...).
J'ai tenté de redémarrer plusieurs fois après, plus de court circuit mais un démarreur qui tourne dans le vide...
Après plusieurs minutes d'inspection, je me décide à démonter et tente tout d'abord de regarder la batterie. Je ne sais pas par quel miracle, la moto redémarre après avoir touché et poussé la batterie de manière aléatoire. Après ce redémarrage inespéré, plus rien.
J'ai remarqué deux choses:

• l'heure sur l'écran a changé

• la pompe ne s'enclenche plus lorsque je mets le contact

Mon écran ne semble pas indiquer une quelconque erreur (tous les voyants semblent ok) et j'ai tenté de démarrer avec une deuxième clé en pensant à un problème de codage sur la première.

Etant un piètre mécanicien, je suis bloqué ici.. Merci d'avance à ceux ou celles qui pourront m'aider!

J'opterais pour une cosse désserée au niveau de la batterie. Basique mais ça arrive !

j'ai été emmerdé par une que je remets en état,donc je commence a maitrisé la bete..et ses probleme de demarrage!

quand tu tournes la clé de démarrage ,ta pompe doit tourné et ton voyant "HISS" doit s'eteindre ensuite tu peux actionner ton demarreur!

si la pompe ne tourne pas et ton hiss ne s'eteint pas tu as un probleme de codage!

qu'en est il?

Africa 13 a écrit : 14 juin 2020, 18:20 J'opterais pour une cosse désserée au niveau de la batterie. Basique mais ça arrive !

Merci pour ton retour! J'ai démonté et remonté la batterie tout en m'assurant que les vis soient bien serrées. Lorsque tu parles des cosses, c'est bien les deux embouts métalliques qui viennent se visser sur le + et - de la batterie?

Stefter a écrit : 14 juin 2020, 18:29 j'ai été emmerdé par une que je remets en état,donc je commence a maitrisé la bete..et ses probleme de demarrage!

quand tu tournes la clé de démarrage ,ta pompe doit tourné et ton voyant "HISS" doit s'eteindre ensuite tu peux actionner ton demarreur!

si la pompe ne tourne pas et ton hiss ne s'eteint pas tu as un probleme de codage!

qu'en est il?

Merci pour ton retour! Je viens de regarder ça. Une fois le contact mis, l'aiguille du compte tour fait son aller-retour complet, cependant pas de bruit de lancement de la pompe.
Concernant le voyant "HISS", il ne s'allume pas du tout...

Oui pour la question qui s’adresse à moi
Maintenant que le Doc suit ce post, je m’incline ...

La question qui tue, y'a un coupe-circuit sur cette moto ?

le voyant Hiss devrait s'allumer pour s'eteindre ensuite!

regardes comme dit Marcopolo ton coupe contact!

essai de faire un petit film du non fonctionnement… de ce qu'il se passe etc...

Messieurs,

Je suis heureux de vous dire que le problème est résolu! J'ai pas mal fouillé sur les forums anglais et ai trouvé une personne qui parlait du fait qu'elle avait complètement déréglé son HISS en changeant l'heure. Ca m'a mis sur la piste puisque mon heure était complètement erronée. J'ai donc pensé au fait que mon HISS ne se débloquait pas avec ma clé et que, peut-être, il y avait un faux contact ou de l'humidité dans la serrure!

Après un gros coup de WD 40 dans ladite serrure, le voyant HISS s'allume puis s'éteint et le moteur ronronne à nouveau!

Africa 13 a écrit : 14 juin 2020, 20:12 Oui pour la question qui s’adresse à moi
Maintenant que le Doc suit ce post, je m’incline ...

Encore une fois, merci d'avoir pris le temps de m'aider

Marcopolo a écrit : 14 juin 2020, 20:34 La question qui tue, y'a un coupe-circuit sur cette moto ?

Il y a bien un coupe circuit que j'ai bien arrosé de WD, me disant qu'il y avait peut-être un mauvais contact! Merci pour la piste

Stefter a écrit : 14 juin 2020, 20:42 le voyant Hiss devrait s'allumer pour s'eteindre ensuite!

regardes comme dit Marcopolo ton coupe contact!

essai de faire un petit film du non fonctionnement… de ce qu'il se passe etc...

Content de ne pas avoir eu à vous monter mes talents de réalisateur! Merci encore pour les idées.

Je suis super content!!

Pourtant c'est sans fil cette affaire de transpondeur, non ?

Tu as légèrement déplacé la moto entre temps ?

Pour les parties avec des contacts électriques, il vaut mieux utiliser du F2 Contact ou similaire.

Marcopolo a écrit : 14 juin 2020, 21:51 Pourtant c'est sans fil cette affaire de transpondeur, non ?

TiTi a écrit : 14 juin 2020, 22:13 Tu as légèrement déplacé la moto entre temps ?

J'ai attribué ça à la clé mais j'ai aussi bien aspergé le coupe circuit qui faisait peut-être un faux contact?! Après, je ne vois pas comment le coupe circuit pourrait interférer avec HISS, possible?

J'ai pas du tout bougé la moto par contre!

Tartosucre a écrit : 14 juin 2020, 22:16 Pour les parties avec des contacts électriques, il vaut mieux utiliser du F2 Contact ou similaire.

Merci pour l'astuce, c'est bon à savoir!

Il arrive que le HISS se bloque à cause de la présence d'une ligne HT ou autre truc. Il suffit de déplace la bécane de quelques mètres pour que ça remarche !

J'ai un peu galèrer avec une 700 qui voulait pas démarrer donc j'ai un peu potasser...

Je sais que la clé à un signal lu par l'antenne au dessus du Neimann ,qui sert juste de transmetteur, le code de la clef est analysé par le boitier qui détecté si c'est le bon ou non...
Donc c'est pas de graisser le Neimann qui a résolu ton problème de Hiss"...

Par contre ton coupe contact coupe le "Hiss"...
De là pas de pompe ...etc...

C'est lui que tu devrais réviser ,démontage,visu des contact graisse a contact....il est souvent peu utiliser ,donc s'oxide...et t'emmerde par la suite...

TiTi a écrit : 14 juin 2020, 23:14 Il arrive que le HISS se bloque à cause de la présence d'une ligne HT ou autre truc. Il suffit de déplace la bécane de quelques mètres pour que ça remarche !

Ca n'avait pas fonctionné sur ce coup-là...

Stefter a écrit : 15 juin 2020, 09:36 J'ai un peu galèrer avec une 700 qui voulait pas démarrer donc j'ai un peu potasser...

Je sais que la clé à un signal lu par l'antenne au dessus du Neimann ,qui sert juste de transmetteur, le code de la clef est analysé par le boitier qui détecté si c'est le bon ou non...
Donc c'est pas de graisser le Neimann qui a résolu ton problème de Hiss"...

Par contre ton coupe contact coupe le "Hiss"...
De là pas de pompe ...etc...

C'est lui que tu devrais réviser ,démontage,visu des contact graisse a contact....il est souvent peu utiliser ,donc s'oxide...et t'emmerde par la suite...

En effet, plus logique que ce soit le coupe circuit qui soit un peu grippé, il y a eu pas mal de précipitations ces dernières semaines et je ne l'utilise jamais.

Je suis parti faire un tour ce matin, plus de problème, tout roule!

Marcopolo a écrit : 14 juin 2020, 21:51 Pourtant c'est sans fil cette affaire de transpondeur, non ?

Ouais merci pour la confirmation Stef, je me sens moins seul. Du dégrippant dans un transpondeur