ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

bonjour à tous
je suis à ma 2eme AT toujours en DCT, j'ai la nouvelle 1100 (depuis 4 mois) et hier, dans la même journée, deux coupures de moteur, au démarrage au feu, et arrivant sur un parking légère descente, plouf plus de moteur.
Je suis surpris je n'ai jamais eu ce problème avec le modèle précédent, avez vous parfois des coupures moteur sur la DCT ? peux être la qualité de l'essence ?

Il faudrait pour diagnostique ou idées sur l'origine de ta panne un peu plus de détails, du style :
- Qu'est ce que tu veux dire par "coupure moteur", coupure allumage, extinction du tableau de bord, voyants qui s'allument, combien de temps ?
- Qu'est ce qu'il a fallu faire pour que le moteur tourne à nouveau normalement ?
- Quelles étaient les manœuvres en cours, accélérations, freinages, changements de rapports ?
- Quelles étaient les conditions de circulations, en ville, dans la campagne, à quelle température ambiante ?

Ça peut donner des pistes

au feu rouge, c'est un démarrage, donc accélération pour partir : plus de moteur, redémarrage et passage du mode sport 2 (boite dct)
dans la descente, c'est une deceleration à 15kmh en première, idem remise en route et passage du rapport
hier sur Lyon un bon 33°

Calages sur des petits régimes, c'est parfois la mise à l'air libre du réservoir qui ne se fait plus
Il y a eu des opérations de maintenance récemment ?

aucune opération , la moto a 4200km
peut etre la qualité du carburant, il me restait 4l dans le réservoir, j étais en réserve

4l, je trouve que c'est beaucoup pour que la pompe se désamorce avec le balourd de l'essence, mais en fin de réservoir ça le fait, c'est sûr, sur des phases d'accélération ou de freinage appuyé, dans une côte, etc.... Mais l'idée mérite de faire son chemin.

Mouaip curieux, par curiosité s'il y a des drains à la boîte à air comme les versions précédentes, vérifies s'ils ne sont pas pleins.

je vais voir ça merci, aujourd'hui aucun problème de coupure, je vais voir aussi cette semaine, full ville, feu rouge etc....

Bonsoir,j'ai acheté mon at 1100 boite mecanique fin janviet et une gestion fantaisiste de l' electronique faisait fonctionner le moteur de manière variée,désagréable ,a coup ,indicateur de puissance et frein moteur variable ,pour finir par une pompe a essence defectueuse !! Pour la gestion des mises a jours devait êtres faites ...pour la pompe pas de bol..,donc pour ne pas être privé de moto on a trouvé un accord et opté pour la même en dct et eera et ma fois le dct s'apprécie au fil des km et je croise les doigts.

Remettre la main à la pâte ça ne doit pas être trop dur avec un pseudo comme le tien

Mais surtout dans le pétrin !! Car la pompe en question n'était disponible que fin août !!mais j' ai eu aussi une coupure moteur lors d' un depassement saute mouton,accélération, decelaration brutale ,!! Bref une moto du lundi ,

Ca peut être le balourd du carburant qui est important sur les ATAS, j'ai eu des coupures sur de forts changements d'assiette, mais j'étais sur réserve. Je suis même allé jusqu'à la panne sèche, un jour, le dernier litre est difficilement exploitable.

Je confirme...

bon après 1 sem de feux rouge......aucune coupure. Un plein entre temps , surement le Fuel....

Bonne nouvelle ! Donc ta moto n'a plus rien du tout

Continue à rouler uniquement en ville

J’ai une 1100 en dct et j’ai eu également un arrêt moteur en descente. Je roulais à un régime constant, à une vitesse qui devait avoisiner les 70.80 km/h. La machine a redémarré, mais le voyant représentant un moteur est resté allumé orange. Je me suis arrêté deux kilomètres plus loin pour prévenir mon concessionnaire. Ce dernier m’a demandé de passer à l’atelier au plus tôt en me précisant bien que je pouvais rouler si ce voyant restait à l’orange.
Mais au redémarrage après ma conversation téléphonique, ce voyant s’est éteint. Je suis néanmoins passé à l’atelier et l’examen à la valise a signalé un défaut sur un boîtier électronique et un autre sur la boîte dct. Honda france a demandé à ce qu’un reset soit effectué. Et depuis ça marche.
Je trouve quand même le ralenti de ma machine chaotique, et je crains de temps en temps un calage intempestif en sortie d’épingle serrée et en montée.

J'ai écouté le ralenti d'une 1100 récemment et je l'ai effectivement trouve beaucoup plus irrégulier que celui de ma 1000.

Le ralenti de la 1100 ça dépend, parfois irrégulier , parfois parfait ... Ils m'avaient fait un reset aussi à la concession , sans effet, et puis c'est redevenu normal (la moto à 4500 bornes ... )

J'ai aussi un ralenti que je trouve irrégulier et qui donne quelques à coups à basse vitesse sur mon ATAS méca.
Je suis dans les Alpes en ce moment et c'est pire avec l'altitude.
Par contre, qu'est-ce que ça envoi quand on s'amuse un peu.... Mon pneu avant d'origine ne dépassera pas 4500/5000 kms ( bridge)

La 1100 dont j'avais trouvé le ralenti très instable était en haut du Col de La Bonnette (2800 m) donc, si c'est pire avec l'altitude, pas étonnant que ça m'ait marqué !

Je vis entre 50m et 1850 m d'altitude; pas trouvé de différence que je sois en haut ou en bas, c'est très aléatoire comme irrégularités .

Je lis votre post avec étonnement, LA 1100 serait donc une moto de baroudeur utilisable entre 0 et 2700m seulement, à laquelle il faut toujours refaire l'appoint quand il reste moins de 5l dans le réservoir, et qui peut vous faire une coupure moteur à tout moment...je n'ose imaginer le résultat de l'essence africaine dans cette moto.
Toujours dans l'esprit forum, je suis prêt à vous l'échanger contre ma RD04 (m'en fout, pas prévu de partir en afrique...), pour que cela soit équitable, faudra peut être que vous mettiez un peu au bout...

Peut-être attendre que le moteur se libère un peu. Ma femme et moi-même avons eu ce genre de désagréments avec nos KTM achetées avec peu de Km, et c'est rentré dans l'ordre progressivement, sans visite chez le concess.

Boulanger a écrit : 21 juil. 2020, 09:24 eu aussi une coupure moteur lors d' un depassement saute mouton,accélération, decelaration brutale

Question con, mais quand meme : ce n'est pas l'antipatinage sur un reglage trop intrusif?
La premiere fois, un peu trop rapide sur un casse-vitesse, je n'avais pas compris tout de suite...