ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Je repost ici le post que j'ai fait sur Transalpage :

J'ai entrepris le remplacement de mon ensemble piston+ressorts+joints de maître cylindre, car je trouvais que la "garde" de mon frein avant était trop grande.

En fait j'ai essayé exactement la même moto que moi de la même année mais avec 84000km (contre 47000km pour la mienne), et le frein réagissait à la moindre sollicitation de la poignée (durit d'origine et MC aussi) .

De mon côté, j'ai changé les durit contre des renforcées, et j'ai fait ça :

On vide le bocal (moi j'ai vidé par la vis de purge).

On vire le levier de frein :



On vire le cache poussier en tirant avec ses petit doigts :



Remise en place du tout avec le circlips de maintien du piston :



On galère à placer sa pince à circlips pour enlever le circlip qui maintiens le piston et tout viens d'un coup :





Le piston + ressort avec les joints :





Le piston + joints + ressort neuf (pour monter les joints j'ai mis un peu de liquide de frein (attention ils ont l'air fragile), et les "rigoles" des joints montés côté ressort (j'ai juste fait pareil que celui d'origine) :





En suite on remet la "capote" fournie dans le kit et c'est réglé...

On fini par une purge de l'ensemble et basta...

Sans galérer avec le circlip et une vis de purge foirée cela prends 30-40min + purge donc 1h max...

Prix : 16€...

Malheureusement le résultat est quasi identique à avant...(bon j'aurai quand même appris à faire quelque chose de plus sur ma meule )

Pour quoi ai-je cette "garde", à la poignée de frein?[/u]

Mes pistons d'étriers sont en bon état, ils rentrent à la main assez facilement et les joints semblent ok.

Je résume : durit avia, MC refait, et étrier apparemment OK...Freinage puissant mais "garde" à la poignée de frein...

Plaquettes EBC, je vais monter des Nissin (si il faut ce sont les plaquettes qui mettent plus de temps à "commencer à freiner"?).

Merci pour vos retours, et conseils thx .

PS:j'ai foiré une vis de purge, et elle est trop proche de ma durit avia côté droit (sur la machine), existe-t-il des vis de purge plus longues?

Poignée molle en roulant uniquement ou également à l'arrêt ?

Si ta poignée est molle à l'arrêt : Tu as forcément de l'air quelque part dans le circuit. A toi de déjouer les petits coudes où peut se réfugier de l'air. Tu peux dévisser les raccords les uns après les autres pour faire sortir d'éventuelles bulles d'air en pressant lentement ta poignée de frein.

Si ta poignée et dure à l'arrêt et molle en roulant : tu peux avoir un léger voile de disque, qui t'écarte très légèrement les plaquettes à chaque tur de roue

Bon courage

Merci
(pour info j'ai des durits renforcées montés en double au maitre-cylindre, donc aucun raccords, seulement 3 banjo).

En fait ma poignée n'est pas vraiment mole, mais elle freine à 1/4 de course (alors que la moto de IOVE (exactement la même que la mienne) freine quasi instantanément).

Mon levier ne viens jamais en butée et il est bien "dure" mais seulement après environs 1,5cm de course.
La moto freine bien fort à mi-course du levier...et blocage à 3/4 de course...

Je pense que je dois avoir une bulle d'air coincée, dommage, sur ces modèles (99) pas de purge de maitre cylindre...je vais laisser le levier tiré cette nuit avec bocal ouvert pour voir si cela aide...
Sinon je recommencerai ma purge encore et encore .

J'ai lu que des joints de pistons d'étirer usés pouvaient engendrer ce genre de soucis? C'est plausible selon vous?

Au fait, le terme exact de mon soucis : course morte du levier de frein trop longue par rapport à l'origine...

hello,
je ressort ce post :
j'ai commandé et reçu un kit de refection pour mon mc avant.
J'ai remarqué que les deux joints était différents (diamètre interne), donc j'ai démonté l'ancien pour voir lequel allait oû, mais j'ai oublié de regarder le sens ! donc je remonte comme toi. Vous confirmez le sens de montage hein les gars ?
merci