ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Salut j’ai acheter une d’aventure sport 1100 en juin 2020
1500km. Pour info 200 km plus tard l’intérieur du top case d’origine Honda 58l. Était tout fendu je la mène à la concession et il passe sous garantie. 3 mois après je reçois le nouveau
2rme problème j’ai une fuite d’huile côté gauche, rdv chez le concessionnaire c’est rien c’est le joint torique du capteur , ok c’est réparé
Le lendemain à nouveau fuite d’huile
Je retourne chez les concessionnaire, il faut démonter le carter et refaire le joint ...
Affaire à suivre le rdv est pris
Il aura fallu que j’achète une moto quasi neuve pour avoir une fuite d’huile j’en avais jamais eu ...

désolé d'apprendre ça, peut-être problème à répertorier si récurrent, merci d'avoir fait part de ton expérience

ouais, j'ai pu faire 12 000 bornes durant ces 5,5 mois déconfinés et pas un soucis pas de bol ...

Bestiole13 a écrit : 24 nov. 2020, 18:11 l’intérieur du top case d’origine Honda 58l. Était tout fendu

t'aurais pas fait une photo par hasard ?
je vais contrôler le mien, il a déjà près de 3000 km, mais que des routes pourraves

Non j’ai pas de photo c’est un problème connu de Honda France
Les fissures sont à l intérieur dans les angles du fond
Dans mon cas les 4 angles étaient fissurés

Salut pour suivre mon affaire. le concessionnaire a donc refait le joint du carter et à aussi recoller le petit dossier qui était sur mon top case le temps que j’arrive chez moi je l’avais déjà perdu sur l’autoroute ( il me l’ont donc remplacé)
Pour la fuite un mois sans fuite et aujourd’hui cela recommence à fuir, rdv pris affaire à suivre ...
En bref les finitions de la 1100 sont approximatives
Autre exemple si je tourne La Fourche côté droit les plastique se touchent avant que La Fourche touche son taquet .voilà voilà ...

Quels plastiques?

il me semble plus que ce soit Shad qui fasse les top case Honda; y'avait eu des soucis sur les CrossTourer en autre ...
Moi j'ai rien qui touche, et je trouve qu'elle est vachement bien fini justement; mieux que la 1000...

bientôt 12000 km pas de soucis pourvu que ça continue
ta du avoir une moto du lundi

Zebulon a écrit : 07 févr. 2021, 17:35 il me semble plus que ce soit Shad qui fasse les top case Honda; y'avait eu des soucis sur les CrossTourer en autre ...
Moi j'ai rien qui touche, et je trouve qu'elle est vachement bien fini justement; mieux que la 1000...

Chercherais-tu à lancer quelque chose, genre réaction ou polémique

Quand je l'ai reçu, c'est ce qui m'a sauté aux yeux, un tas de petits détails de finition. Y aurait-il ici des gens qui réagissent ou polémiquent?

D'un autre côté, "des petits détails qui sautent au yeux", y a moyen d'avoir des doutes...antinomique, tout ça

Suffit d'avoir des yeux qui fonctionnent normalement ... Enfin ça s'est passé comme ça pour moi
Car c'est plus subtil, ce qui m'a sauté aux yeux, un tas de petits détails ...

C'est toujours mieux que "des tout petits bruits qui crèvent les tympans"

Les tympans qui crèvent, les oreilles qui chauffent

Plus les problèmes d'ophtalmo, ma mutuelle va souffrir...

Mon concess m’avait prêté la 1100 standard pendant 2 jours et tout de suite en montant dessus je m’étais fait la réflexion que c’était bcp plus compact que ma 1000 std. Mon mètre 82 y était un peu moins à l’aise tout en étant tout à fait confort.
Et en rentrant chez moi et en la regardant j’avais trouvé (mon avis a moi) que les finitions générales étaient moins bonnes que sur la mienne. Je trouvais que ça faisait plus « plastique », plus frêle et moins qualitatif.
Par contre l’évolution moteur et partie cycle est indéniablement plaisante comparé à ma 1000.

OliveTwinny a écrit : 08 févr. 2021, 11:19 .....
Par contre l’évolution moteur et partie cycle est indéniablement plaisante comparé à ma 1000.

Le contraire aurait été dommage ..!

Evolution moteur Ok, partie cycle, non. On est sur les mêmes débattements sur la version de base, mais pas sur l'ATAS ou il y a eu régression sur ce point, j'ai d'ailleurs préféré le compromis amortissement/stabilité de la version ATAS 2019 vs ATAS 2020. Et la suspension à réglage électrique EERA, ne transcende pas le comportement global. On peut d'ailleurs préférer le ressenti des suspats à réglage mécanique.

Reg a écrit : 08 févr. 2021, 13:36 Evolution moteur Ok, partie cycle, non. On est sur les mêmes débattements sur la version de base, mais pas sur l'ATAS ou il y a eu régression sur ce point, j'ai d'ailleurs préféré le compromis amortissement/stabilité de la version ATAS 2019 vs ATAS 2020. Et la suspension à réglage électrique EERA, ne transcende pas le comportement global. On peut d'ailleurs préférer le ressenti des suspats à réglage mécanique.

Je parle de la 1100 Std en comparaison à ma 1000 Std première version (2016-17). Quand ils me l'ont prêté, je passais 15 bons km/h plus vite sur toutes les petites routes que je connais par coeur comparé à quand je roule avec la mienne. Alors que la 1100 de prêt était monté en pneus 60/40 et que la mienne est en pneus route.
Ca parait mieux équilibré et un peu plus maniable sur la 1100. Peut être biaisé parce que sur la mienne il y a toujours 30 bons kg d'équipement et de bagages dessus.

Cependant je suis 100% d'accord avec toi pour la comparaison des ATAS 1100 et 1000. Très décevant la perte de hauteur et de débattement (sauf pour les petiots).
Mais il be faut pas oublier que l'ATAS 1000 avait déjà bénéficié des évolutions de suspates comparé à la génération de la mienne.

Ok, la précision est importante. Il y a eu une évolution notable de la 1000 au niveau châssis/suspension entre 2016/2017 et 2018/2019. Je comparai pour ma part le dernier millésime 1000 (2019) vs le 2020, quand même difficile de comparer l'évolution 1000 première génération vs 1100.
Top case qui se fend, c'est quand ballot pour un modèle spécifiquement conçu pour la moto. Je traine mon GIVI trekker 52L depuis maintenant 9 ans et aucun souci de quoique ce soit, plus de 100000 bornes dans toutes les conditions et toujours opérationnel et parfaitement étanche.
Fuite d'huile, pas de bol non plus, jamais arrivé sur aucune de mes motos, neuve ou pas d'ailleurs.

Pour le Top case, j'mettrais ça sur le compte du défaut d'série ou de fabrication, ça n'doit pas être une généralité, sachant que j'ai rarement entendu parlé de ce genre de défaut Sauf une histoire d'étanchéité pour un pote en Crosstourer (dû à la bagagerie d'origine Honda )

Pour le côté esthétique de la 1100, c'est vrai qu'elle a belle gueule, mais pour les détails je n'ai pas approfondi vu que la tablette iPad en TdB et l'absence de poignées à l'Ar m'avaient rebuté

Reg a écrit : 08 févr. 2021, 13:36 Evolution moteur Ok, partie cycle, non. On est sur les mêmes débattements sur la version de base, mais pas sur l'ATAS ou il y a eu régression sur ce point, j'ai d'ailleurs préféré le compromis amortissement/stabilité de la version ATAS 2019 vs ATAS 2020. Et la suspension à réglage électrique EERA, ne transcende pas le comportement global. On peut d'ailleurs préférer le ressenti des suspats à réglage mécanique.

Sur la 1100, Honda a supprimé une traverse entre les poutres, derrière la colonne de direction, ça doit également la rendre moins "incisive", sans altérer l'efficacité.