ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Bonjour à tous,
Suite à la réfection de la cloche d'embrayage (cales+vis) + changement des disques garnis + ressorts d'embrayage + roulement butée embrayage, un bruit plutôt inquiétant s'entend lorsqu'on actionne l'embrayage. voir la vidéo.
Les vitesses passent correctement, l'embrayage ne colle pas, le bruit disparait dès qu'une vitesse est enclenchée et ne revient pas tout de suite à la remise au point mort.
J'ai tout redémonté et RAS... quelqu'un aurait une idée de la con**rie que j'ai faite?

As-tu fait des photos de ton montage vis/écrous, ça ressemble au bruit du plateau qui vient toucher les têtes de vis ou d'écrou.

Tu as regardé l'arrière de ton plateau de pression, y'a pas des traces ?

C'est une hypothèse ...

Si tu ne débrayes qu'au 3/4 du levier, est-ce que tu as aussi le bruit ?

Le bruit apparait dès qu'on actionne l'embrayage, dès le début de course.
D'ailleurs, en actionnant à la main le levier sur le carter (pour vérifier le jeu du câble), on sent la vibration.
Au démontage, je n'ai rien remarqué, pas de traces sur le plateau de pression.
J'ai tout de même meulé légèrement les écrous et au remontage, toujours le même bruit.
Voici quelques photos de la réfection: Je pensais avoir pris plus de photos... ça ne va pas vraiment aider...

Oula ! STOP !

Faut tout redémonter avant d'aggraver le problème !

Tu as bien remis la rondelle n°8 et le ressort d'appui n°7 dans le bon ordre ?



Ah oui j'y pense, tu bien réenclenché la couronne n°2 dans le pignon de pompe à huile n°1 ?

Ton écrou n°16 est bien revenu à la même position de filetage qu'avant sur l'arbre primaire ?

- rondelle et ressort remis comme indiqué dans le RMT.
- couronne enclenchée dans les 4 ergots du pignon de pompe à huile
Je n'ai pas eu besoin d'actionner le pignon de vilebrequin n°13 pour tout remettre en place. Normal?

L'écrou n°16 a été changé. Je ne peux donc pas dire si il est revenu exactement à la même position angulaire.
Par contre, entre "mon" 1er et "mon" 2ème remontage, exactement la même position.

Si toutes les pièces sont bien à leur place, il va falloir inspecter les roulements, le petit roulement de poussée n°19

Et surtout le gros roulement de l'arbre primaire : Je n'ai pas eu besoin d'actionner le pignon de vilebrequin n°13

Le roulement n°19 est neuf.
La RMT indique p128:
"Présenter l'ensemble cloche-couronne et, tout en faisant levier avec un tournevis sur le pignon de vilebrequin pour annuler le système de rattrapage de jeu entre dent, pousser l'ensemble cloche-couronne. Un petit perçage dans le pignon de vilebrequin permet d'introduire une lame de tournevis."

Et donc le roulement d'arbre primaire, tu as secoué l'arbre pour voir s'il n'avait pas du jeu ?

non, pas fait... ban demain re re démontage, échappement
En tout cas, merci pour ton aide

Prends des photos, et surtout attends des avis avant de remonter.

Y'a forcément quelque chose qui cloche, désolé pour le jeu de mots

Toutoune a écrit : 29 déc. 2020, 20:31
Je n'ai pas eu besoin d'actionner le pignon de vilebrequin n°13 pour tout remettre en place. Normal?

Non!

Gerartiste a écrit : 30 déc. 2020, 06:48

Toutoune a écrit : 29 déc. 2020, 20:31
Je n'ai pas eu besoin d'actionner le pignon de vilebrequin n°13 pour tout remettre en place. Normal?

Non!

Pour déposer la cloche et la remonter il faut verrouiller le contre-pignon par une vis,
Si tu n’as pas eu besoin de le faire c’est que ton pignon a un soucis.

Guiguy56 a écrit : 30 déc. 2020, 07:02

Gerartiste a écrit : 30 déc. 2020, 06:48

Toutoune a écrit : 29 déc. 2020, 20:31
Je n'ai pas eu besoin d'actionner le pignon de vilebrequin n°13 pour tout remettre en place. Normal?

Non!

Pour déposer la cloche et la remonter il faut verrouiller le contre-pignon par une vis,
Si tu n’as pas eu besoin de le faire c’est que ton pignon a un soucis.

Ou les ressorts ont sautés

Alors... je pense avoir trouvé... je n'ai pas bien remis en place le système de rattrapage de jeu sur les pignons de vilebrequin...


L'écrou central Ø22 fait la tronche au niveau de sa collerette de freinage →Frein filet? pas trop la patience d'en recommander un.

Houlala, y a comme un pb il est très difficile "normalement"de tourner a la main le pignon libre. Les ressorts sont costaux.Sont ils bien a leurs place

Toutoune a écrit : 30 déc. 2020, 11:46 Alors... je pense avoir trouvé... je n'ai pas bien remis en place le système de rattrapage de jeu sur les pignons de vilebrequin...


L'écrou central Ø22 fait la tronche au niveau de sa collerette de freinage →Frein filet? pas trop la patience d'en recommander un.

Stefter explique ici,un peu vers le bas de la page

viewtopic.php?f=20&t=9797&start=75

Mets les ressorts en appuis sur le pignon de rattrapage de jeu et fait le tourner pour aligner le trou de blocage.
Ensuite tu remonte la cloche et tu relâche le pignon de rattrapage.

J'ai fait la même connerie C'était ma toute première fois sur un embrayage, on apprends de ses erreurs

Bon à prendre tous ces conseils et astuces car je vais bientôt m'y attaquer
Dit @Stefter tu fabriques et vends tes outils spéciaux ?
Si cest le cas je suis preneur

Remontage fait, le bruit a disparu
La collerette de l'écrou central n°16 étant HS, j'ai mis du frein filet bleu... ça ne me plait pas trop.
Merci à tous pour votre aide.

Comment tu as réussi à bousiller la collerette de l'écrou ???

TiTi a écrit : 31 déc. 2020, 14:49 Comment tu as réussi à bousiller la collerette de l'écrou ???

Si tu ne dé-mates pas consciencieusement la partie matée, elle ne résiste pas à 2 démontages.