ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Après 10 semaines de confinement (pour la machine), Très content de constater que la batterie lithium HY110 made in japan, montée d'origine sur les CRF1000 2ème génération, ne perd pas sa charge ou très peu !
Mise sous tension, affichage 12,9 v ! (testeur spécifique engagé dans prise 12v)
Lancement moteur, démarrage au ½ tour (pour pas dire au 1/4 ) ; l'affichage descend à 11v puis remonte jusqu'à 14v ...

Puis une p'tite balade de 70km pour remettre en charge optimale... (ça pique aux doigts ! 6° à 4° suivant les zones )

Conclusion: pas de Pb de charge concernant les Batteries eliiy power « made in japan » équipant les CRF (depuis les CRF450 entre autre).

Pour éviter la remise en route après une trop longue immobilisation, je fais tourner le moteur cinq minutes maximum une fois par mois et je remets en charge la batterie pour 24 heures juste après. Sur mon modèle 2017, c'est une batterie classique, pas une lithium et j'en ai profité pour la tester lors du démarrage avec un testeur spécifique qui l'a trouvée en très bonne forme ( capacité de démarrage quasiment à 100%) malgré ses quatre ans d'âge et quatre semaines d'immobilisation sans recharge.

Capdefra a écrit : 07 janv. 2021, 18:55 Pour éviter la remise en route après une trop longue immobilisation, je fais tourner le moteur cinq minutes maximum une fois par mois et je remets en charge la batterie pour 24 heures juste après. Sur mon modèle 2017, c'est une batterie classique, pas une lithium et j'en ai profité pour la tester lors du démarrage avec un testeur spécifique qui l'a trouvée en très bonne forme ( capacité de démarrage quasiment à 100%) malgré ses quatre ans d'âge et quatre semaines d'immobilisation sans recharge.

Oui, pour une batterie classique ça se comprend Moi-même quand j'avais une "carbu", j'avais un optimate pour maintenance de la batterie
Mais dans ce cas, c'est juste pour démontrer que la Batterie HY110 "made in japan" est vraiment de qualité, et capable de garder sa charge (sans maintenance) pendant 10 semaines d'hiver Et y a pas d'chauffage dans mon garage

Intéressant les 14V, l'autre jour je m'étonnais que mon circuit de charge ne débitait que 13,6V, ça confirme qu'il pourrait être plus vaillant.
Cette mini batterie n'est pas facile à remplacer par un autre modèle, il faut qu'elle tienne le plus longtemps possible.

ObiOne a écrit : 07 janv. 2021, 20:23 Intéressant les 14V, l'autre jour je m'étonnais que mon circuit de charge ne débitait que 13,6V, ça confirme qu'il pourrait être plus vaillant.
Cette mini batterie n'est pas facile à remplacer par un autre modèle, il faut qu'elle tienne le plus longtemps possible.

Jusqu'à présent j'ai pu constater que les Batteries "made in japan" tel que la Yuasa, tiennent très longtemps
10 ans par exemple pour une Vara "carbu" (99)
attention, il n'y a que les Yuasa "Japan" qui sont montées d'origine Quand vous en rachetez 1 chez un fournisseur, 9 fois / 10 elle est "made in china" et c'est pour ça que ça dure bien moins longtemps.
Il y a 3 sites de fabrication pour Yuasa : Japon USA Chine

Intéressante ta remarque concernant la fiabilité différente des batteries Yuasa suivant leur lieu de fabrication ! J'ignorais totalement ce point.

Capdefra a écrit : 07 janv. 2021, 21:02 Intéressante ta remarque concernant la fiabilité différente des batteries Yuasa suivant leur lieu de fabrication ! J'ignorais totalement ce point.

Chez les "Vara" on s'en était aperçu vu qu'on ne comprenait pas pourquoi une batterie de même modèle et marque ne tenait pas + de 5 ans alors que celle d'origine dépassait même les 10 (à condition que le R.R. ne foute pas la m..... )
De ce fait, on s'est aperçu au marquage, lors de l'échange, que le lieu de fabrication était différent
Et après recherches, on a lu qu'il y avait ces 3 sites de fabriques

Oui, très intéressant.
Bon après, si la batterie coûte 4X moins que celle monté en OEM et dure 2X moins, ça reste intéressant financièrement... en usage local. Pour un raid au fin fond de la Mongolie, la plus fiable est à privilégier. La Made in Japonie se trouve hors réseau Honda ?

ObiOne a écrit : 08 janv. 2021, 07:08 Oui, très intéressant.
Bon après, si la batterie coûte 4X moins que celle monté en OEM et dure 2X moins, ça reste intéressant financièrement... en usage local. Pour un raid au fin fond de la Mongolie, la plus fiable est à privilégier. La Made in Japonie se trouve hors réseau Honda ?

Concernant les Yuasa, j'en ai pas l'impression Et c'est aussi pour ça qu'on les trouvait moins chères Mais y en a qui on bien déchantait en voyant que certaines ne duraient même pas 3 ans...
Maintenant est-ce que le jeu en vaut la chandelle ?... Faut voir
Voici un exemple :
Yuasa YTX14-BS chez Honda (donc normalement made in japan) 167,48€
chez Oscaro 52,25€

Pour la HY110 (Eliiy power) normalement elle n'est fabriquée qu'au Japon . 615,65€ ça fait mal au c.. mais c'est comme les bougies de la CRF, ça pète bien et en + tu multiplies par 4
Voir à moins chère chez Africa-Twin shop où la batterie de même réf. est affichée à 599€ reste à voir si la livraison est gratuite...

VU Pour compléter l'info ci-dessus

Batterie HY110 Origine Honda 599,00 €
Total produits : 599,00 €

Frais de port : 9,48 €

Total : 608,48 € TTC
Chez Bike parts aussi faut rajouter des frais de port aux 615€

Pour + d'infos sur le fabriquant de Batterie ( c'est en anglais, désolé) https://www.eliiypower.co.jp/english/index.html

Glurps ! Je vais commencer à économiser...Ou fureter du côté de l'adaptable...

Le prof a écrit : 08 janv. 2021, 15:42 Glurps ! Je vais commencer à économiser...Ou fureter du côté de l'adaptable...

Là, Marcopolo avait trouvé une alternative chez JMT, qui rentrerait dans le très (trop) petit compartiment batterie des 2018/2019.

[EDIT]
j'avais oublié le lien !

viewtopic.php?f=87&t=11774&start=50

pour les 2018/2019 il y a effectivement le problème de la taille du compartiment car sinon, pour les 2016/2017, on trouve une très bonne batterie au lithium, une Skyrich par exemple, pour environ 120€!

Capdefra a écrit : 08 janv. 2021, 17:00 pour les 2018/2019 il y a effectivement le problème de la taille du compartiment car sinon, pour les 2016/2017, on trouve une très bonne batterie au lithium, une Skyrich par exemple, pour environ 120€!

T'as essayé ?...
Il y a une sacrée différence de "pouvoir" entre les 2, sachant qu'à priori elles n'ont pas le même concept de Lithium

Pour info, j'avais mis une Skyrich sur ma Vara, et j'peux te dire que par temps froid, en repartant du boulot (parking ext.) si je ratais le 1er démarrage, ça peinait au 2ème

Alors que là, quand j'te mettrais la vidéo, tu verras qu'il y a des watts derrière

Ceux qui ont des Skyrich Lithium sur pas mal de motos en ont l'air satisfaits mais c'est vrai qu'il ne faut pas louper le premier coup de démarreur, vu la capacité moitié moindre que la Yuasa au plomb.

Capdefra a écrit : 08 janv. 2021, 19:52 Ceux qui ont des Skyrich Lithium sur pas mal de motos en ont l'air satisfaits mais c'est vrai qu'il ne faut pas louper le premier coup de démarreur, vu la capacité moitié moindre que la Yuasa au plomb.

Oui comme je te l'ai écrit, je l'ai eu sur ma dernière Vara, il y avait très peu de perte dans le temps, mais ça manquait un peu de puissance par temps froid ou si tu la laissais un certain temps sans bouger...

Alors que la HY110 a vraiment gardait son potentiel au démarrage après plusieurs semaines
J'te laisse juge à l'écoute du début de la vidéo

J'avoue ne même pas entendre le coup de démarreur !

Capdefra a écrit : 08 janv. 2021, 19:52 Ceux qui ont des Skyrich Lithium sur pas mal de motos en ont l'air satisfaits mais c'est vrai qu'il ne faut pas louper le premier coup de démarreur, vu la capacité moitié moindre que la Yuasa au plomb.

Il y a quelques années, j'avais acheté cette chinoiserie, plus pour me dépanner d'un coup de mou du téléphone que de la batterie de la moto.
J'ai eu l'occasion de la tester récemment pour rédemarrer une Renault 5: bluffant !!!
Et pas plus encombrant qu'un smartphone !




Lien ICI, par exemple.

Terrible... limite tu vires ta batterie et tu mets ça à la place !
Direct dans mes favoris !
Ca se charge via un micro USB 5V/2A et ça crache du 12V

Pour en revenir à la Eliiy HY110...
A gauche, la taille normale d'une batterie d'AT avant 2018, à droite, la toute petite lithium de 6A/h (qui fait la taille d'une 4,5A/h), Honda ayant installé un caisson de batterie sur mesure pour la HY110.

ObiOne a écrit : 09 janv. 2021, 08:36 Terrible... limite tu vires ta batterie et tu mets ça à la place !

Je le branche sur le chargeur de mon téléphone : micro USB !
Par contre, je ne pense pas démarrer plusieurs fois une voiture sans le recharger (charge longue ) et ce n'est pas adapté aux moteurs diesel, qui demandent plus d'amperages...

Et il n'y a pour le moment aucune batterie lithium adaptable, de la bonne taille, pour remplacer celle d'origine pour les 2018/2019?

Skybike a écrit : 08 janv. 2021, 17:29

Capdefra a écrit : 08 janv. 2021, 17:00 pour les 2018/2019 il y a effectivement le problème de la taille du compartiment car sinon, pour les 2016/2017, on trouve une très bonne batterie au lithium, une Skyrich par exemple, pour environ 120€!

T'as essayé ?...
Il y a une sacrée différence de "pouvoir" entre les 2, sachant qu'à priori elles n'ont pas le même concept de Lithium

Pour info, j'avais mis une Skyrich sur ma Vara, et j'peux te dire que par temps froid, en repartant du boulot (parking ext.) si je ratais le 1er démarrage, ça peinait au 2ème

Alors que là, quand j'te mettrais la vidéo, tu verras qu'il y a des watts derrière

J'ai une batterie Lithium sur la mienne depuis 4 ans mais pas sûr que ce soit une Skyrich.
Je l'ai fait tournée hier après 4 mois d'arrêt, et ........... elle a démarré avec un peu de mal, au bout de 5 essais.
Je précise que la moto dors dehors sous abri, mais que la température chez nous est quelque fois sous les 0°

@Dode38 Les Skyrich sont vertes (la couleur ) Et pour ce qui est de ta remise en route au bout de 5 essais, je dirais que tu as une très bonne batterie plus que tu as pu tirer dessus 5 fois C'est juste ton moteur gelé qui avait du mal à alimenter...

En ce qui concerne les Batteries Eliiy power, voici un extrait de l'historique du concepteur, de là vous comprendrez que pour le copier, c'est pas gagné d'avance, mais en attendant il est très sollicité par quelques industriels

ELIIY Power Co., Ltd. Hiroichi Yoshida, président-directeur général
Développement, fabrication et vente de batteries lithium-ion de grande taille et de systèmes de stockage d'électricité
28 septembre 2006 Fondée par un groupe de quatre membres du projet de recherche de l'Université Keio, dont Yoshida, avec un capital social de 15 millions de yens.
2007-Complète la première cellule de batterie lithium-ion.
2008 Termine le prototype du système de stockage d'électricité.
Octobre 2016
Adoption pour la première fois de la batterie de démarrage au lithium-ion HY93 dans les motos de série Honda.

Janvier 2017
Un livre sur Eliiy Power a sorti: "Défi de la batterie non inflammable - Hiroichi Yosida, une entrepreneure de 69 ans" Nikkei Publishing Inc.

Juin 2017
La batterie de démarrage Lithium-ion HY85S pour moto est équipée de série du modèle CRF450R / RX Honda 2018.
4 octobre 2017 La batterie de démarrage au lithium-ion «Batterie série HY» reçoit un Good Design Award 2017.

Juin 2018
La batterie de démarrage lithium-ion HY110 pour moto est équipée de série du modèle Honda 2018 CRF1000L Africa Twin.

15 mars2018
Mazda, ELIIY Power et Ube Industries conviennent de développer conjointement des batteries de démarrage au lithium-ion de 12 volts pour les véhicules.
3 octobre 2018 POWER iE5 Link reçoit un Good Design Award 2018.

Capdefra a écrit : 09 janv. 2021, 10:47 Et il n'y a pour le moment aucune batterie lithium adaptable, de la bonne taille, pour remplacer celle d'origine pour les 2018/2019?

En 6A/h, peut-être SOLISE... sans boitier.

Capdefra a écrit : 08 janv. 2021, 21:10 J'avoue ne même pas entendre le coup de démarreur !

il va falloir appareiller