ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Bonjour à tous,

Petite question pour vous les spécialistes, je suis l'heureux propriétaire d'une AT est de 2017 (DCT) qui doit avoir +/-11.000 Kms.



A date, je n'ai Jamais eu le moindre problème avec...
Elle a toujours répondu présente et comble toutes les attentes !

Malheureusement hier, j'ai été incapable de faire fonctionner le bouton pour la mettre en Drive...
Il ne se passe RIEN, la vitesse ne s'enclenche pas !!!

Par chance, j'ai pris l'option sélecteur au pied... Donc je suis capable de rouler avec !

après avoir démarrer :
- Je peux donc enclancher la 1er et rouler (avec le sélecteur)...
- Je suis capable de le mettre en manuelle puis en réappuyant dessus de la mettre en drive...
- Je suis capable de le mettre au neutre avec le bouton !

Avez vous déjà eu ce problème ?

Le problème est qu'il est impossibilité d'enclanché le mode "drive" après l'avoir démarré ?

Merci pour votre aide.

Salut le canadien
Est-ce que ton ralenti est au bon régime, une fois le moteur en route
Je sais que si le régime ralenti est trop haut, il n'y a pas possibilité de placer une vitesse
Sinon, étant en BV méca, je laisse la parole à ceux qui ont une DCT

C'est peut-être le bouton qui a un faux contact!

Skybike a écrit : 30 avr. 2021, 16:41 Salut le canadien
Est-ce que ton ralenti est au bon régime, une fois le moteur en route
Je sais que si le régime ralenti est trop haut, il n'y a pas possibilité de placer une vitesse
Sinon, étant en BV méca, je laisse la parole à ceux qui ont une DCT

Pour moi tout est OK coté ralenti... Je n'ai pas eu la sensation qu'il soit différant (plus haut ou trop bas) de d'habitude...

Merci cousin pour ta réponse

Capdefra a écrit : 30 avr. 2021, 17:17 C'est peut-être le bouton qui a un faux contact!

Je vais démonter et souffler en espérant que cela ne rien du tout...

tu peux aussi tester la procédure de réinitialisation de la boite DCT.

Est-ce que lorsque tu arrives à passer en D après être passé par le mode manuel, tu peux aussi passer en S en appuyant à nouveau sur le bouton? Si ça fonctionne, ça n'est sans doute pas seulement un faux contact...

Zolive38 a écrit : 30 avr. 2021, 18:26 tu peux aussi tester la procédure de réinitialisation de la boite DCT.

Sauf que si le bouton D fonctionne mal, la procédure de réinitialisation de la boite DCT est quasi impossible à faire!

Zolive38 a écrit : 30 avr. 2021, 18:26 tu peux aussi tester la procédure de réinitialisation de la boite DCT.

Je ne savais pas que cela existait... Et forcement, je ne connais pas procédure !

Capdefra a écrit : 30 avr. 2021, 18:30

Zolive38 a écrit : 30 avr. 2021, 18:26 tu peux aussi tester la procédure de réinitialisation de la boite DCT.

Sauf que si le bouton D fonctionne mal, la procédure de réinitialisation de la boite DCT est quasi impossible à faire!

Si la procédure passe, cela voudra dire que le bouton D fonctionne, sinon il faudrait démonter et nettoyer le bouton.

Pouvez vous me donner des informations à propos de cette procédure de réinitialisation de la boite DCT ?

la procédure est la suivante (version simplifiée du manuel service)

Procédure apprentissage DCT
La mise en œuvre de la procédure de réinitialisation doit commencer contact coupé. Si le moteur est en marche donc, mettre la moto au point mort (N) et stopper le moteur avec la clef de contact.
- En maintenant le bouton "D" appuyé, mettre le contact et attendre que le symbole jaune sur l'ODB représentant le moteur disparaisse puis relâcher le bouton D.
- Presser rapidement la séquence suivante : D D N D N.
- Sur l'ODB , les lettres D and S devraient apparaître en même temps.
- Démarrer le moteur, mais ne pas accélérer!
- Après quelques secondes, les lettres D et S vont disparaître. Les fonctions DCT ont été réinitialisées.

Zolive38 a écrit : 30 avr. 2021, 18:39 la procédure est la suivante (version simplifiée du manuel service)

Procédure apprentissage DCT
La mise en œuvre de la procédure de réinitialisation doit commencer contact coupé. Si le moteur est en marche donc, mettre la moto au point mort (N) et stopper le moteur avec la clef de contact.
- En maintenant le bouton "D" appuyé, mettre le contact et attendre que le symbole jaune sur l'ODB représentant le moteur disparaisse puis relâcher le bouton D.
- Presser rapidement la séquence suivante : D D N D N.
- Sur l'ODB , les lettres D and S devraient apparaître en même temps.
- Démarrer le moteur, mais ne pas accélérer!
- Après quelques secondes, les lettres D et S vont disparaître. Les fonctions DCT ont été réinitialisées.

Je te remercie pour toutes ces informations.
Mais j'ai effectivement bien peur... Que cela soit impossible si mon bouton D ne fonctionne pas !
Je vais y aller, étape par étape... Démonter, souffler... On verra le résultat !
Je ne manquerai pas de faire la réinitialisation par la suite.

JCP.CA a écrit : 30 avr. 2021, 18:21

Skybike a écrit : 30 avr. 2021, 16:41 Salut le canadien
Est-ce que ton ralenti est au bon régime, une fois le moteur en route
Je sais que si le régime ralenti est trop haut, il n'y a pas possibilité de placer une vitesse
Sinon, étant en BV méca, je laisse la parole à ceux qui ont une DCT

Pour moi tout est OK coté ralenti... Je n'ai pas eu la sensation qu'il soit différant (plus haut ou trop bas) de d'habitude...

Merci cousin pour ta réponse

Quand tu dis "sensation", c'est plutôt le compte tours que tu dois regarder le régime ralenti standard (pour grand nombre des gros trails Honda) c'est 1250 T/mn + ou - 50

Skybike a écrit : 30 avr. 2021, 20:11

JCP.CA a écrit : 30 avr. 2021, 18:21

Skybike a écrit : 30 avr. 2021, 16:41 Salut le canadien
Est-ce que ton ralenti est au bon régime, une fois le moteur en route
Je sais que si le régime ralenti est trop haut, il n'y a pas possibilité de placer une vitesse
Sinon, étant en BV méca, je laisse la parole à ceux qui ont une DCT

Pour moi tout est OK coté ralenti... Je n'ai pas eu la sensation qu'il soit différant (plus haut ou trop bas) de d'habitude...

Merci cousin pour ta réponse

Quand tu dis "sensation", c'est plutôt le compte tours que tu dois regarder le régime ralenti standard (pour grand nombre des gros trails Honda) c'est 1250 T/mn + ou - 50

Tu as raison

Mais lorsque tu as fait plusieurs milliers de Kms avec une moto, tu as de "moins en moins" besoin de regarder ton dash.
Le son, les vibrations sont aussi de bons indices sur le bon fonctionnement de son moteur.

J'ai eu la chance au cours des ces 20 dernières années de piloter dans de nombreuses catégories motorisées (sur 2 ou 4 roues) lors de courses de Sprint mais aussi d'endurance, 8, 12 et 24Heures.
L'expérience, t'apprend aussi à piloter ces engins avec tous tes sens... Et pas seulement avec les datas.

Mais tu n'as pas tort, merci pour ce complément d'information.

elle a bonne mine ta CRF mais bizarre avec tous les equipementiers que vous avez sur "l'autre continent" de l'équiper en Givi ?...

Zebulon a écrit : 30 avr. 2021, 22:19 elle a bonne mine ta CRF mais bizarre avec tous les equipementiers que vous avez sur "l'autre continent" de l'équiper en Givi ?...

J'étais souvent en Europe pour mes courses.... Je profitais donc de ces voyages pour prendre les pieces dont j'ai besoin, souvent moins cher que chez nous !

Zebulon a écrit : 30 avr. 2021, 22:19 elle a bonne mine ta CRF mais bizarre avec tous les equipementiers que vous avez sur "l'autre continent" de l'équiper en Givi ?...

il ne doit pas avoir de normes "Euro5" pour la pollution, et de plus les clignotants semblent différents

Oui, outre Atlantique, pas de clignotants LED. Tout au plus est-elle en E3 (2017).

Dans les pays où c'était permis il y avait un modèle sans ABS & avec des bulbes au lieu des LEDs en clignos, j'ai d'autres potes canadiens ou NZ qui avaient cette config ...

elle a quand même bonne mine

Zolive38 a écrit : 01 mai 2021, 11:24

Zebulon a écrit : 30 avr. 2021, 22:19 elle a bonne mine ta CRF mais bizarre avec tous les equipementiers que vous avez sur "l'autre continent" de l'équiper en Givi ?...

il ne doit pas avoir de normes "Euro5" pour la pollution, et de plus les clignotants semblent différents

Pour ce qui est des normes "Euros 5" je n'ai aucune idée savoir si nous avons les mêmes en Amérique du Nord ???
Je sais que pour les voitures, nous bénéficions d'un délais supplémentaire par rapport à l'Europe...
Coté clignotant, nous n'avons pas beaucoup de chance de ce coté là... Nous en avons encore des vieux, gros et moches !!!
Mais nous avons de petite plaque d'immatriculation...

Est ce que tu as l'ABS sur ton modèle Canadien?

Capdefra a écrit : 01 mai 2021, 16:01 Est ce que tu as l'ABS sur ton modèle Canadien?

Oui, déconnectable par un bouton proche du dash

ça donne envie d'aller rouler sur les gravels là-bas quelques CR seraient bienvenus !