ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

J'ai adopté l'amortisseur Fournalès en 1995 sur ma Transalp 600 et j'ai pu apprécier ses qualités, un mélange de confort et de rigueur et aussi sa longévité (350 000 kilomètres avec une première révision à 110 000 kilomètres..).

En janvier dernier, j'ai donc tout naturellement pris rendez-vous avec Fournalès pour faire installer un amortisseur pour ma CB 500 X (il n'était pas encore au catalogue et il me fallait passer pour le faire fabriquer). C'est ainsi que j'ai eu la chance de rencontrer Jean-Pierre Fournalès, personnage passionné, chaleureux et aux compétences affirmées.

Lors des deux journées passées en sa compagnie, j'ai compris d'où venait mon ressenti avec cet amortisseur: les résultats donnés par le banc de contrôle traduisent la sensibilité autour de la position d'équilibre et montrent la progressivité variable naturelle du ressort pneumatique.

Au final, j'ai pu écrire un petit article sur cette entreprise de 42 ans d'âge et il est publié sur la revue Trail Adventure qui vient de paraitre.

Si certains s'intéressent aux amortisseurs....

Pour info, il en existe dorénavant un pour l'Africa Twin 1000.

je ne savais pas qu'il produisait encore

Pareil, j'avais regardé, en vain (parce que pour moi c'est le système "ultime").
C'est une sacrée bonne nouvelle... et belle initiative !

Fournalès s'était tourné avec succès vers l'aéronautique. Le marasme dans ce secteur a du forcer cette entreprise à revenir vers d'autres marchés.

Je viens de regarder le PDF dispo en ligne et l'amorto pour les CRF1000L est indiqué pour le modèle 2019: avec 395mm de long, c'est un amorto de standard ou d'ATAS ???

[EDIT]
Bon, je suis allé voir chez Ohlins qui donne ce genre d'info: L'ATAS a un amorto de 402mm de long.

Ben moi j'ai essayer plusieurs fois et pas convaincu ,ou passer a côté ...m'enfin première fois ammortisseur défectueux et la fois d'après mixte biellette foireux , donc a retenter mais sur autre chose que la CRF sur laquelle je monterais sûrement du ohlins qui est devenu "abordable"...

Est ce qu'on peut avoir idée du prix du modèle pour la CRF1000?

Très bon matos. Testé 2 amortos Fournales sur 2 motos, plus de 120 000 kms au total et fonctionnement nickel. Le comportement de la moto avant/aprés changement du combiné Ar était radicalement différent. Plus de pompage, talonnage et confort amélioré. Nécessite par contre un réglage pointu de la partie hydraulique en usine afin que le comportement soit optimal (l'hydraulique de l'amortisseur n'est pas réglable). En contre-partie, la raideur du ressort pneumatique est réglable à l'infini, le système est donc radicalement différent d'un amorto classique qui trouvera toujours ses limites en précontrainte à partir d'un certain poids sur la moto. Avec le Fournales, il n'y a pas de limite, à part celle de la résistance de la boucle Ar. Il suffit d'utiliser une pompe haute pression et on peut compenser n'importe quelle chargement sur la moto, et l'assiette ne varie absolument pas, comme les anciennes Citroën à suspension hydropneumatique, c'est réellement surprenant. L'efficacité du matériel apparait réellement évidente en cas de roulage très chargé sur route chaotique, on conserve une grande sensibilité de l'amortissement en début de course, qui devient ensuite de + en + ferme au fur et à mesure de l'enfoncement. Pour être au top en toute circonstance, il faut par contre mettre la moto sur la centrale et gonfler ou dégonfler l'amortisseur à l'aide la pompe HP. Pour faire simple, la modification de la pression pneumatique reviendrai sur un amorto classique à changer de ressort (et pas uniquement sa précontrainte).

C'était des motos avec système de biellette/basculeur ou des motos avec amorto en prise directe sur le bras oscillant?

Biellette/basculeur, mais mal conçus, peu de progressivité, amortisseur d'origine quelconque et débattement plutôt limité. Dans ce cas précis, les motos étaient transformées. Mais ta remarque est très pertinente, le système Fournalès est probablement d'autant plus efficace que l'amortissement d'origine est peu évolué, limité en progressivité et débattement (beaucoup de custom, HD entres autres, équipés de leurs amortos).

Et il faut reconnaître que même en prise directe, certaines suspension Ar d'origine savent être efficace et plutôt confortable: les KTM sont en prises direct et leurs amortisseurs d'origine équipés du système PDS sont fiables et donne visiblement autant satisfaction que les meilleures suspensions d'origine avec biellette/basculeur. C'est souvent une question d'investissement et de moyens, comme tout...
Par ailleurs, je trouve l'amortissement de l'ATAS très efficace et confortable, totalement réglable, pas à m'en plaindre qq soient les conditions. Et si un affaiblissement apparaissait, je ferai très certainement un reconditionnement de l'origine.

Reg a écrit : 19 mai 2021, 09:16 ...., on conserve une grande sensibilité de l'amortissement en début de course, qui devient ensuite de + en + ferme au fur et à mesure de l'enfoncement...

Un progressif quoi !

Merci pour les retours

En effet pas trouvé de tarif sur le site

ObiOne a écrit : 19 mai 2021, 08:02 Je viens de regarder le PDF dispo en ligne et l'amorto pour les CRF1000L est indiqué pour le modèle 2019: avec 395mm de long, c'est un amorto de standard ou d'ATAS ???

[EDIT]
Bon, je suis allé voir chez Ohlins qui donne ce genre d'info: L'ATAS a un amorto de 402mm de long.

Avec seulement 7 mm d'écart entre les deux marques, moi j'dirais que celui à 395 mm est aussi destiné à l'ATAS

sinon, pour ceux qui cherche en standard, y a M Shock Factory qui en propose un à 395€ (port compris)

Tarifs Fournales indiqués sur le site:
MONO combines MONO Standart (tous modelés) AR. unité 650 TTC

Stefter a écrit : 19 mai 2021, 08:46 Ben moi j'ai essayer plusieurs fois et pas convaincu ,ou passer a côté ...m'enfin première fois ammortisseur défectueux et la fois d'après mixte biellette foireux , donc a retenter mais sur autre chose que la CRF sur laquelle je monterais sûrement du ohlins qui est devenu "abordable"...

"abordables" ? tout est relatif...j'ai trouvé 1084€ sur le web au meilleur prix. Les amortisseurs jaunes n'ont pas vraiment la réputation d'être bon marché. Tu as un plan à bon prix ?

J'ai jamais essayé Fournalès, j'aimerais bien d'ailleurs.
En revanche Ohlins, j'en avais un sur mon ancienne RD07a, et c'est vraiment sensationnel, un vrai tapis volant.

Fournalès, c'est ce que j'ai sur New Mamie
Et j'en suis très content
Très bon amortisseur, et gain de poids important

Dode38 a écrit : 19 mai 2021, 11:36 Fournalès, c'est ce que j'ai sur New Mamie
Et j'en suis très content
Très bon amortisseur, et gain de poids important

Et par rapport au Ohlins ?

Skybike a écrit : 19 mai 2021, 10:15

ObiOne a écrit : 19 mai 2021, 08:02 Je viens de regarder le PDF dispo en ligne et l'amorto pour les CRF1000L est indiqué pour le modèle 2019: avec 395mm de long, c'est un amorto de standard ou d'ATAS ???

[EDIT]
Bon, je suis allé voir chez Ohlins qui donne ce genre d'info: L'ATAS a un amorto de 402mm de long.

Avec seulement 7 mm d'écart entre les deux marques, moi j'dirais que celui à 395 mm est aussi destiné à l'ATAS

sinon, pour ceux qui cherche en standard, y a M Shock Factory qui en propose un à 395€ (port compris)

Si c'est ça, 1mm à l'amorto, ça correspond à environ 3mm à la roue arrière.
3x7=21, ce qui correspond bien au 20mm de débattement en plus sur l'ATAS.
Après, on peut probablement mettre un amorto de standard sur une ATAS, à voir si la perte de débattement pourrait être compensée par un meilleur amortissement.

Reg a écrit : 19 mai 2021, 10:30

Stefter a écrit : 19 mai 2021, 08:46 Ben moi j'ai essayer plusieurs fois et pas convaincu ,ou passer a côté ...m'enfin première fois ammortisseur défectueux et la fois d'après mixte biellette foireux , donc a retenter mais sur autre chose que la CRF sur laquelle je monterais sûrement du ohlins qui est devenu "abordable"...

"abordables" ? tout est relatif...j'ai trouvé 1084€ sur le web au meilleur prix. Les amortisseurs jaunes n'ont pas vraiment la réputation d'être bon marché. Tu as un plan à bon prix ?

Je dis abordables par rapport au 1500€ annonce par certain...certain autres sont aussi chère en configuration similaires ,EMC à1200€....

Mais le ohlins est dans le haut du panier en termes de ressentit...

Tenno a écrit : 19 mai 2021, 11:44

Dode38 a écrit : 19 mai 2021, 11:36 Fournalès, c'est ce que j'ai sur New Mamie
Et j'en suis très content
Très bon amortisseur, et gain de poids important

Et par rapport au Ohlins ?

Réglages plus fins avec le Ohlins, surtout quand tu roules aussi en duo

C'est pour ça que j'ai mis le Fournalès sur New mamie et le Ohlins sur la CRF

Et Ohlins vs origine sur la CRF ? C'est mieux j'imagine, ou alors nettement mieux ? (la CRF 2016-2017 était franchement un ton en dessous en suspension que l'ATAS 2018-2019) Cela vaut-il réellement l'investissement ?
+ de stabilité ? meilleur amorti ? + de confort ?

Y a pas photo
J'ai remplacé l'amortisseur d'origine par le Ohlins à la révision des 1000Kms sur ma CRF1000 de 2016

Certainement un trés bon amorto avec un gain de poids évident (c'est que de l'alu, de l'huile et de l'air !), mais attention en cas de fuite tu restes en carafe au bord de la route ou pire de la piste, car contrairement à un amorto classique qui fuit , tu ne pourras pas rentrer doucement grace au ressort mécanique !

J'avais eu l'occasion d'essayer au salon de Barcelonnette une CRF1000 équipée avant et arrière en Ohlins et c'était un vrai tapis volant; c'est certain qu'avec Ohlins, il n'y a que le prix qui pose problème...
Par contre, si Fournalès propose un excellent amortisseur à 650€, il risque d'avoir du succès!

L'amortisseur qui a été fabriqué est pour le modèle standard de l'Africa Twin 1000 (c'est celle du concessionnaire Sagaz de Toulouse) .

Lors de la rencontre avec Jean-Pierre Fournalès, il y avait aussi une Ténéré 700 et une 1250 GS qui venaient d'être équipées d'un Fournalès (deux pour la BMW GS). La V 85 TT Moto Guzzi devrait être bientôt concernée.

Pour ma part, le Fournalès a été installé sur ma Transalp 600 en 1995 et je l'ai gardé 350 000 kilomètres (sur mes trois Transalp successives) avec une première révision à 110 000 km, puis 80 000 km plus tard. A l'époque je roulais beaucoup, et parfois très chargé lors de voyages au long cours. Je confirme que le Fournalès se révèle encore plus dans ces conditions (je rajoutais juste 4 bars et la moto gardait la même assiette, le même angle de chasse et donc un comportement routier facile malgré la surcharge).

Illustration (sur la Karakoram Highway au Pakistan):


Donc, personnellement, fiabilité au top malgré des conditions de route ou piste difficiles (chaleur très forte, poussière, sable, pistes boueuses).

C'est pour cette raison que je suis allé chez Fournalès en janvier pour faire installer un amortisseur sur ma CB 500 X. Elle n'était pas référencée à leur catalogue. Arrivé à 8 heures, mon amortisseur a été démonté, le ressort testé, et, quelques heures plus tard, l'amortisseur Fournalès était fini, je l'ai testé sur une dizaine de kilomètres, j'ai donné mon avis (favorable). Le technicien l'a enlevé de la moto, démonté, l'a vérifié et remonté au loctite et je suis reparti avec.

Encore une nouvelle fois très satisfait après 10 000 km parcourus à ce jour (plus de confort ET comportement plus rigoureux).