ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Bonjour,

Ce sujet s'adresse uniquement au AT 2018/2019 boite manuel. Peut être aussi au 2016/2017
Mon AT a a présent plus de 4000 KM roule parfaitement, mais en mode papy en roulant sur le couple le passage de vitesse n'est pas agréable.
Pour cause, le petit capteur a la poignée d'embrayage agit sur la cartographie! en appauvrissant le mélange lorsque celle ci est actionnée.
Pour résoudre le PB il suffit alors de debrancher une cosse et c'est bingo :-)
les conséquences:
- passage de vitesse agréable a bas régimes
- moins de pétarades
- démarrer la moto avec un rapport engagé plus possible
- je roule a présent plus bas dans les tour sur un filet de gaz, conso a moins de 4L sur nationale en respectant a quelque chose prés les limitations de vitesses

A vous de faire l'essaie si cela vous intéresse et si vous avez une conduite plutôt coulée.

Bonne journée.

comprends pas bien ta manip
Rebrancher une cosse????

C'est ça, il y a juste une cosse à débrancher, peu importe laquelle. Simple comme bonjour ;-)
Pour vous donner une idée, je tourne au E10, il fait 30 degres j'ai fait un peu de ville et de départemental environ 38 km et je suis à 3.8 litre la ou avant je tournais à 4.7 mais il faisait 20 degrés. Et surtout l'agrément et bien meilleure, je peux à présent la conduire comme mes anciennes, c'est vraiment agréable.

Babas61 a écrit : 19 juil. 2021, 17:08
Mon AT a a présent plus de 4000 KM roule parfaitement...

à ce kilométrage, c'est la moindre des choses vais voir sur la 1100 si je comprends quelle cosse, et quelle manip; je n'arrive pas à atteindre les conso de la 1000/2016; une journée comme samedi, j'ai dû froler les 9 l

Babas61 a écrit : 19 juil. 2021, 17:08 Pour résoudre le PB il suffit alors de rebrancher une cosse et c'est bingo :-)

Babas61 a écrit : 19 juil. 2021, 18:02 C'est ça, il y a juste une cosse à débrancher....

Oui, je n'ai toujours pas compris la manip.
Une photo serait plus parlante.

Apparemment juste neutraliser le contact de la poignée d'embrayage (sans le shunter).

Si la conso baisse vraiment c'est que le réglage est encore plus pauvre, ce qui n'est pas forcément fameux pour la mécanique mais je ne vois pas pourquoi ce contact de poignée d'embrayage modifierait de façon durable la richesse du mélange.

Exactement titi.
Je ne peux faire de photo car j'ai retiré le capteur pour voir si c'est un NO ou NF.
Mais il y a pas à chercher compliqué.
Sur la poignée d'embrayage, il y a deux fils qui arrivent sur le côté, la manipulation consiste à en débrancher un des deux, c'est tout.
Vous m'en redites des nouvelles mais moi c'est très claire je ne vais pas le remettre.
Agrément en net hausse sur le passage de vitesse à bas régime et vue mon style de conduite je suis passé de 4.7 à 3.9L.
Je consomme moin qu'avec une tenere 700.

@ capdefra

Non. La conso baisse car je peux passer mes vitesses à plus bas régime de façon fluide, rouler sur le couple avec un filet de gaz. J'ai pas le même style de conduite quoi.
Pour les gars qui on une conduite sportive cette manip ne changera pas grand chose.
Je vous invite vraiment à faire l'essai et en juger par vous même.
Je peux à présent conduire cette moto comme mes anciennes.

4000km en trois ans , il y a surtout que tu ne conduis pas beaucoup...un filet de gaz c'est une vingtaine de cv, tu consommerais encore moins avec une 125. Humour .

Je l'ai acheté neuve le 30 mars 2021 ;-)
Je suis un vainard
J'ai trois motos et fais généralement 12000 par an.
Mais cette année je vais faire plus, objectif cap nord par la Norvège soit un road trip de 9000 km en 4 semaines, normalement.
Et si ça se fait je pars avec mon at750 car elle est équipée de bagagerie et de pneus mixtes.
C'est dommage car je m'y prend à la dernière minute et aurait préféré partir avec la 1000! Quoi qu'il en soit la 750 etait et reste une sacré bonne bécane.

Bonne soirée.

Babas61 a écrit : 19 juil. 2021, 22:56 Quoi qu'il en soit la 750 etait et reste une sacré bonne bécane.

Bonne soirée.

Babas61 a écrit : 19 juil. 2021, 17:08 Pour cause, le petit capteur a la poignée d'embrayage agit sur la cartographie! en appauvrissant le mélange lorsque celle ci est actionnée.

En fin de compte c'est l'inverse, ça enrichit. C'est l'appauvrissement excessif du mélange qui fait pétarader, brouter le moteur et le rend plus rugueux.
Je vais tester ton astuce en rentrant de vacances.

ObiOne a écrit : 20 juil. 2021, 16:33 Je vais tester ton astuce en rentrant de vacances.

tu serais en vacances pas en moto

j'ai pas pensé, à le faire ce matin, mais je sais pas si sur les pistes c'est bon ... (déjà l'anti-wheeling...); donc pour la prochaine

Zebulon a écrit : 20 juil. 2021, 19:34 tu serais en vacances pas en moto

y a pas de routes à Bora-Bora

Hello,

J'ai pas mal roulé aujourd'hui et je vous confirme que c'est un pur bonheur.
En revanche à froid sur les premiers mètres c'est moins bien.
Il faut dire que je ne fais jamais chauffer mes motos, je roule tranquille pépère et laisse le temps à la moto pour prendre de la vitesses.
Du coups je vais mettre un interrupteur ou mieux une sonde de température qui aura pour fonction d'ouvrir le circuit.

@ obione

Je ne me suis pas planté, le fait d'actionner le levier d'embrayage appauvri le mélange.
Le fait d'ouvrir le circuit laisse penser au calculateur que le levier n'est pas actionné et n'apauvri pas le mélange lors des changements de rapports ;-)
Plus de jolies petatades, mais agrément incomparable, du moins sur ma moto.
Et moi qui croyais que c'était le RBW qui était pénible!
Au contraire il est très bien.
Ah oui en parlant de RBW, ma poignée avait un jeu radial important je trouvai ça très pénible. De plus à cause du RBW il y a pas les frottements des câbles comme sur mes anciennes.
Du coups, j'ai collé du textile autour du guidon, huilé avec une huile épaisse type de boîte et remonté la poignée.
A présent je ne sens plus le jeu, et me retrouve avec une poignée avec un peu de frottements et par conséquent moins sensible aux secousses

Je suis en train de me demander si ça n'aurait pas plutôt un rapport avec le fonctionnement de la valve PAIR.
On sait ce qu'elle fait mais je n'ai pas vu de sujet ou il était expliqué dans quelles circonstances cette électrovanne était déclenchée.

La question qui me taraude est : Comment vient l'idée de désactiver ce contact sur la poignée d'embrayage ?

la mienne c'est, quel serait le risque éventuel à long terme ... merci pour vos lumières les balèzes. j'essaye d'y penser pour débrancher demain: Izoard etc ...

J'ai 4 connecteurs à côté de la poignée d'embrayage... Lesquels ?
D'autre part, as-tu juste débranché ? Les fils deviennent quoi ?
C'est vrai qu'une photo de l'état actuel aiderait à comprendre ce qui a été fait

Sur la 1000 ce sont deux fiches électriques plates, sous le commodo, avec un plastique souple sur chaque pour les protéger. Elles sont en général directement sur le petit switch que l'on entend quand on actionne le levier d'embrayage. Si tu ne veux qu'elle ne se balade pas et que la borne du switch soit protégée de l'eau, il suffit de scotcher la borne (en guise d'isolant) et de remettre la fiche dessus. Pour désactiver le cruise control de la 1100, je ne sais pas si un autre switch a été rajouté.
La question que je me pose c'est: pourquoi appauvrir le mélange au moment où on débraye ? Je ne suis pas inquiet pour la manip, vu que ce n'est ni un enrichissement, ni un appauvrissement, le moteur tourne avec le même taux que en vitesse stabilisée.

le cruise control est sur l'autre commodo, pour le désactiver, il suffit de ne pas l'enclencher ...

Zebulon a écrit : 22 juil. 2021, 10:23 le cruise control est sur l'autre commodo, pour le désactiver, il suffit de ne pas l'enclencher ...

En plus du bouton spécifique, le régulateur de vitesse se désactive :
- en débrayant (même un tout petit peu)
- en freinant de l'avant
- en freinant de l'arrière
- en changeant de rapport avec le shifter

Goyakla a écrit : 22 juil. 2021, 10:58
En plus du bouton spécifique, le régulateur de vitesse se désactive :
- en débrayant (même un tout petit peu)
- en freinant de l'avant
- en freinant de l'arrière
- en changeant de rapport avec le shifter

et en décelérant

peut-être plus en débrayant si on débranche

Zebulon a écrit : 22 juil. 2021, 11:30

Goyakla a écrit : 22 juil. 2021, 10:58
En plus du bouton spécifique, le régulateur de vitesse se désactive :
- en débrayant (même un tout petit peu)
- en freinant de l'avant
- en freinant de l'arrière
- en changeant de rapport avec le shifter

et en décelérant

Exact ! Plus exactement, en amenant l'accélérateur au delà de la position "neutre", à l'opposé de l'accélération.