ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Sur la crf 1100 rally standard ( non dct)
D’habitude en offroad je coupe jamais le TC ( par flemme, ni l’ABS d’ailleurs ), je sélectionne le mode offroad ou Gravel , l’abs offroad est très bien sans toutefois permettre de bloquer la roue et je le laisse le TC sur 1 il fait le job sans trop intervenir et permet même de rouler en sécurité lors de belle dérive dans le gravier. A titre de comparaison ils étaient très intrusif sur la crf 1000 de 2019 de telle sorte que je devais le couper systématiquement

Lors de ma dernière sortie offroad ,j’ai attaqué une bonne pente en gravier et caillasse qui nécessitait de couper l’ABS pour pouvoir tourner en bloquant l’arrière . Normal tout fonctionne bien.
Quand j’ai voulu remonté ce petit col en cul de sac, j’ai mis à zéro le TC ( et l’ABS) et du mettre du gaz pour pouvoir monter , en patinant, dans ce gravier ( pneu arrière mort) et là le voyant TC clignotait en bloc et coupait la moto !!!
Obligé de rendre la main pour regagner de la puissance .

Il doit s’agir d’un défaut , est ce que le
D’entre vous a déjà remarqué ce problème ?

As tu aussi mis le contrôle Wheeling sur 0 ? il m'a joué des tours dans la montée au Jaffereau l'autre jour, je ne sais pas si le voyant TC s'allume il est caché par mon tél
mais 2 coupures & à la 3ème calage

arrive tu à vraiment désactiver le TC & ABS en mode off road ou gravel ?
en effet grosse évolution par rapport à la 1000, 7 niveaux de TC, ABS off road etc la centrale IMU y est aussi pour qqchose...

Attention à trop bloquer l'arrière, ça chauffe ...

Heu pour info, 7 niveaux de TC c'est déjà le cas sur la CRF 1000 2ème géné., donc pas une évolution pour la 1100 ..

Skybike a écrit : 29 juil. 2021, 21:09 Heu pour info, 7 niveaux de TC c'est déjà le cas sur la CRF 1000 2ème géné., donc pas une évolution pour la 1100 ..

une évolution par rapport à la 2016; qui en avait moins (3 + off)

évolution aussi par rapport à la 2018 comme précisé dans le diagramme suivant
si , si évolution

Heureusement que j'avais précisé "par rapport à la 2ème géné."
C'est sûr que si tu pars de la 2016, ben pourquoi pas partir de la RD07 pendant que t'y es ?!
Donc d'après le diagramme,je note qu'ils ont augmenté les écarts entre 3 positions du TC ...

Et n'oublies pas une chose, Evolution ne veut pas dire forcément Amélioration

Par contre, par rapport à la 1000 de 2016/2017 il y a du progrès car le contrôle de traction était beaucoup trop brutal, du genre tout ou rien!

Skybike a écrit : 30 juil. 2021, 08:49 Heureusement que j'avais précisé "par rapport à la 2ème géné."
C'est sûr que si tu pars de la 2016, ben pourquoi pas partir de la RD07 pendant que t'y es ?!
Donc d'après le diagramme,je note qu'ils ont augmenté les écarts entre 3 positions du TC ...

Et n'oublies pas une chose, Evolution ne veut pas dire forcément Amélioration

Je trouve que Zeb a apporté les corrections qui s'imposaient. Il ne s'est pas contenté du quantitatif: 7 niveaux en 2018 et pareil en 2020, comme tu l'a fait.
Il y a bien évolution/amélioration entre 2018 et 2020, l'étalement de la plage d'action de l'HSTC qui fait qu'avec "seulement" 7 niveaux en 2020 on couvre l'équivalent de 9 niveaux de 2018, on a du plus intrusif et on a du moins intrusif.

Merci @ObiOne pour les précisions de mes précisions

Je vois Henri que tu pinailles encore En effet il m'arrive de comparer ce que je connais - c'est plus facile, et ça évite parfois de dire des bêtises .... je ne pense pas qu'il y ait de TC sur la RD07 pousse le raisonnement jusqu'à la 03 ...

Je n'ai en effet pas dit amélioration, même si en effet par rapport à la SD04 s'en est une, mais bien évolution, et s'en est une par rapport à la SD06, et je serai tenté de dire amélioration aussi pour cette dernière , mais je ne l'ai pas dit ... CQFD

Bonjour a tous,
avec ma 1000 de 2017 sur la route sur position 3
et en offroad sur 1 ou désactivé
je trouve bien comme cela
la quantité de niveaux sur les modèles + récents est elle facilement réglable/ajustable ?
Bonne Route

Sur les 2018, c'est comme sur les 2016, il y a la gâchette devant le commodo gauche (anciennement "appel de phare") qui permet de faire défiler séquentiellement les niveaux, tout en roulant. L'intérêt de rester sur 7 niveaux, et pas plus, c'est de ne pas avoir à appuyer 20x pour balayer toutes les possibilités.

Marc30 a écrit : 30 juil. 2021, 11:11 la quantité de niveaux sur les modèles + récents est elle facilement réglable/ajustable ?
Bonne Route

bien sur ! tu choisis une position et descends au fur et à mesure que ton TC se déclenche et que tu ne veux pas ... beaucoup plus fin que les positions sur les 2016/17 ou finalement c'était souvent OFF dès que le terrain devenait meuble

Zebulon a écrit : 30 juil. 2021, 09:33 Merci @ObiOne pour les précisions de mes précisions

Je vois Henri que tu pinailles encore En effet il m'arrive de comparer ce que je connais - c'est plus facile, et ça évite parfois de dire des bêtises .... je ne pense pas qu'il y ait de TC sur la RD07 pousse le raisonnement jusqu'à la 03 ...

Je n'ai en effet pas dit amélioration, même si en effet par rapport à la SD04 s'en est une, mais bien évolution, et s'en est une par rapport à la SD06, et je serai tenté de dire amélioration aussi pour cette dernière , mais je ne l'ai pas dit ... CQFD

Hé ho, c'est toi qui a commencé à pinailler quand je t'ai dit qu'il y avait aussi 7 niveaux de TC sur les 2018/19
Et pour la RD07, c'est que de la dérision (pour parler d'évolution y a pas de TC sur les "légendes")

Zebulon a écrit : 29 juil. 2021, 17:13 As tu aussi mis le contrôle Wheeling sur 0 ? il m'a joué des tours dans la montée au Jaffereau l'autre jour, je ne sais pas si le voyant TC s'allume il est caché par mon tél
mais 2 coupures & à la 3ème calage

arrive tu à vraiment désactiver le TC & ABS en mode off road ou gravel ?
en effet grosse évolution par rapport à la 1000, 7 niveaux de TC, ABS off road etc la centrale IMU y est aussi pour qqchose...

Attention à trop bloquer l'arrière, ça chauffe ...

Effectivement je n’ai pas touché à l’anti weeling, j’ai regardé cet aprem il était sur 2.
En mode Gravel on peut régler simplement le TC sur 1 mais pas le couper, comme l’ABS
On peut les couper seulement en mode hors route . Tc:0 / abs:off

T'as plus qu'à te mémoriser un mode "Utilisateur" pour l'off-road, avec tes réglages perso.

si ce n'est qu'on ne peut pas mettre à zero sur un mode utilisateur... comme sur la 1000 du doit à chaque coupure contact remettre TC/ABS /AW à zéro; et tu as une alerte qu'il faut valider pour l'ABS . tu as appuyé 10 mns sur le bouton, mais "êtes vous vraiment sur de vouloir désactiver "

Zebulon a écrit : 31 juil. 2021, 10:43 si ce n'est qu'on ne peut pas mettre à zero sur un mode utilisateur... comme sur la 1000 du doit à chaque coupure contact remettre TC/ABS /AW à zéro; et tu as une alerte qu'il faut valider pour l'ABS . tu as appuyé 10 mns sur le bouton, mais "êtes vous vraiment sur de vouloir désactiver "

Écoute perso, c’est la deuxième fois seulement que j’ai besoin de le désactiver , dans toutes les situations le TC sur 1 et l’ABS offroad fonctionne très bien .

@Bill83fr as tu évolué sur ton problème ? j'ai eu le cas cet été (Jaffereau de la Stella des forums); plus depuis, et pas de retour de Honda ...