ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Hello,

Depuis que j'ai ma RD07 elle a quelques ratés à faible charge. Les symptômes : quand je roule en 2 ou 3 sur un filet de gaz à allure constante, j'ai des pets dans l'échappement (et je parle toujours de la moto ).
La configuration : pot Arrow avec chicane. J'ai changé le CDI pour un DEVmoto pensant que ça venait de là, mais les 5/6km de test que j'ai fait hier n'ont pas montré de changement flagrant.
Dès que j'accélère plus franchement, plus aucun problème. Quand je décélère, pas de détonation dans le pot (de la moto toujours).

Les pistes que je vois :
A- mauvaise carburation à cause d'un pot trop libre (bien qu'il ait la chicane)
B- mini coupures d'allumage dues à un raccord foireux quelque part
C- gicleurs ou réglages de carbu pas au top (pas vérifié)
D - la réponse D

Pour l'instant je n'ai rien changé ni vérifié d'autre.
Je dispose du pot d'origine si jamais vous pensez que ça peut venir de là.

Merci à tous ceux qui se pencheront sur la santé de la vieille qui tousse un peu.

Je commencerai par les vis de richesses et la synchro,a condition d'avoir des pipes d'admission irréprochables.

en 1 er verifies que les boisseaux de starter se referment bien !
ils sont souvent grippés

Quelle est la couleur des bougies ?

@Toutoune j'ai vu ton message trop tard, je regarderai demain. En plus je viens de me faire la remarque que ça aurait été une bonne idée...

Les vérifs du jour : les boisseaux de starter sont impec et coulissent parfaitement. J'ai jeté un œil aux gicleurs. Le gicleur de ralenti du cylindre avant était partiellement bouché : les trous sur le côtés étaient OK, celui qui traverse ne traversait justement plus. J'ai donc utilisé un brin de câble de vélo et c'est venu sans forcer. Ca vous semble une cause plausible ?
Les pipes d'admission sont encore bien souples et ne présentent pas de signe de fatigue. De mémoire l'ancien proprio m'a dit les avoir changées.

@Fabrikatwin Qu'entends tu par vérifier les vis de richesse ? Réglage ? grippage ?

J'ai jeté un œil aux gicleurs principaux, l'avant est en 118 et l'arrière en 120. Ce sont les valeurs standard ?

Comme je découvre encore pas mal cette moto, j'ai repéré les prises de dépression et la vis de synchro. Je devrais récupérer mon dépressiomètre jeudi soir, donc pas de synchro avant la semaine prochaine, je suis absent tout le week end.

Ton gicleur encrassé ne devait certainement pas arrangé les choses. Si il était vraiment dégueulasse vaut mieux prévoir un nettoyage carbu complet.
Pour les vis de richesses,moi,je mets 3 tours
Chacun ses goûts

J'avais récupéré un tableau dans un des posts du forum. Il indique:
XRV750-P to S (1993 to 1995) models
→ Front cylinder 118
→ Rear cylinder 120

Ton problème semble être lié à un problème lorsque les papillons sont faiblement ouverts.
On trouve des diagrammes qui indiquent l'influence des éléments du carburateur en fonction de l'ouverture du boisseau (ou de la poignée de gaz)
En voici un exemple, ce n'est pas le meilleur, je viens de faire une recherche rapidement:
https://i.servimg.com/u/f37/18/32/28/78/46d89010.jpg

Hello,

Un peu de nouveau :
mes vis de richesses sont toutes les 2 à VAF-2,5 tour
J'ai essayé de démonter les bougies, c'est pas très large par là, jen ai heureusement eu une de chaque cylindre. Ma logique voudrait que les 2 d'un cylindre soient identiques. Pour le vérifier j'attendrai une douille plus fine.
En attendant :
Cylindre arrière :

Cylindre avant :


Sans être motoriste, je dirais un poil riche devant et un poil pauvre derrière. Vous en pensez quoi ?

J'ai reçu la douille fine pour sortir les bougies du fond des puits.
L'arrière pas de problème :


L'avant j'ai galéré ! J'ai du démonter le flanc gauche et le radiateur pour passer une clé. Pas très pratique.
Mais ça confirme la première bougie : elle est un peu noire :


Faut-il que j'appauvrisse un peu le cylindre avant ?
Ou bien vaut-il mieux faire d'abord la synchro (semaine prochaine) ?

Les bougies sont des DPR8EA. C'est bon ? C'est ce qui semble figurer au manuel d'atelier.
Le vendeur m'a aussi filé 4 DPR9EA et 2 DPR7EA. Je change ou je laisse comme ça ?

ce sont des DPR8EA9 d'origine, mais je pose aussi des bougies un peu plus froides l'été en arsouille, les DPR9EA9.
Jamais utilisé les DPR7.

Avant de modifier les gicleurs des carbu, fais leurs un bon nettoyage, une synchro, et vérifie le serrage des pipes d’admission.

Pour la richesse, si tu as un silencieux d’origine, reste sur les réglages usine. Si silencieux adaptable, règle plus sur 3 tours.

pas " un poil riche "
beaucoup trop riche
et autant de difference entre les 2 cylindres
me fait penser à un starter entrouvert
mais tu as dit que c'était ok

assures toi du bon reglage de leur cables
il faut env 2 mm de jeu entre gaines et butées de gaines pour etre sur qu'ils ferment bien
et j'en avais parlé dans un autre post ,
contrôles qu'une gaine ne se soit pas déboîtée au niveau du diviseur

Petite vidéo intéressante sur la couleur des bougies:


et une autre sur les réglages carburation:


Des experts carburation pour valider?

Dudu.13 a écrit : 28 avr. 2022, 21:52 pas " un poil riche "
beaucoup trop riche
et autant de difference entre les 2 cylindres
me fait penser à un starter entrouvert
mais tu as dit que c'était ok

J'ai bien vérifié que ca coulissait bien dans le carbu, mais vu que tout est démonté je vais revérifier. Peut-être la portée tout au fond,...

@Guiguy56 J'ai un silencieux Arrow. Je vais déjà revérifier mes starters, faire une bonne synchro et je verrai ensuite la couleur des bougie s'il y a besoin de rectifier.

Merci en tout cas pour votre aide précieuse

Et les joints toriques des starters sont comment ?

Titi
qué joints toriques ?
où ?

Starter : pointeau, ressort, rondelle, joint !

Je me note ca à vérifier aussi, merci.

Va falloir arbitrer entre le jardin à tondre depuis plusieurs semaines et la mécanique qui fait quand même vachement plus plaisir...

Meux a écrit : 03 mai 2022, 08:21 Je me note ca à vérifier aussi, merci.

Va falloir arbitrer entre le jardin à tondre depuis plusieurs semaines et la mécanique qui fait quand même vachement plus plaisir...

Dans ces cas là,il faut mettre la tondeuse en révision.

Tu crois pas si bien dire ! Il ne restait pas assez d'essence dans le jerrican pour remplir la tondeuse. Excuse toute trouvée, j'ai bossé sur l'AT.

J'ai redémonté les carbus, vérifié les starters, donné un peu de jeu dans les câbles, remonté le tout avec précaution pour bien mettre les carbus dans les pipes d'admission et bien remettre la boite à air. Ensuite j'ai démarré et fait chauffer la moto. J'ai eu une bonne impression, pas de ratés, un démarrage plus franc que précédemment. Une fois le moteur en température, j'ai installé la nourrice et le dépressiomètre et vérifié la synchro. Impeccable.
Du coup j'ai remis le réservoir et fait le tour du pâté de maison debout sans réussir à provoquer de ratés.
Je pense donc que c'était soit les câbles de starter un poil trop tendus, soit le gicleur de ralenti partiellement bouché. Peut-être les 2. Quoi qu'il en soit, elle semble bien fonctionner.

Evidemment ça ne s'arrête pas là puisqu'au remontage, la durite entre le filtre à essence et la pompe s'est sectionnée (j'avais seulement replacé le bout robinet -> filtre) donc changement de durite là aussi.

Question subsidiaire : c'est moi qui suis trop con où c'est une galère pas possible pour faire passer le robinet de réservoir quand on veut soulever le bidon ?

En tout cas merci à tous pour vos précieux conseils, je vous tiendrai au courant quand j'aurai fait un test un soupçon plus grand.

faut pousser le reservoir bien sur l'avant ,
et le robinet passe ensuite au millimètre

TiTi a écrit : 02 mai 2022, 23:02 Starter : pointeau, ressort, rondelle, joint !

Tu ne confonds pas avec les vis de ralenti????

Ah oui !!!

Meux a écrit : 03 mai 2022, 21:20 les câbles de starter un poil trop tendus, soit le gicleur de ralenti partiellement bouché. Peut-être les 2. Quoi qu'il en soit, elle semble bien fonctionner.

un gicleur de ralenti bouché fait des ratées ,
mais ne fait pas de bougies noires , au contraire