Question technique sur l'intelligence / capteur du shifter ( quickshifter )
Posté : 10 juin 2022, 14:54
Hello à tous 
, question technique :
Comme vous le savez notre shifter up&down Honda, le "quickshifter", se branche en plug and play sur les Africa en ride by wire ( > 2018).
Mon interrogation est :
- Est-ce que le quickshifter n'est que le capteur du mouvement de la pédale/levier de vitesse, transmettant l'information de mouvement up ou down à l'ECU. L'ECU étant ensuite préconfiguré pour appliquer les temps de coupures / régime / coup de gaz. Ainsi le quickshifter n'est qu'un interrupteur, l'intelligence étant déjà dans l'ECU de nos moto.
- Ou, est-ce que le quickshifter est à la fois le capteur, et l'intelligence. C'est-a-dire que c'est lui qui contient les tables coupures / régime / coup de gaz à appliquer. Ainsi le quickshifter capte le mouvement et également surcharge l'ECU pour imposer la coupure / coup de gaz.
Si vous avez toutes informations pour répondre à cette question je suis preneur
- - -
De plus, est-ce que le quickshifter Honda est un capteur " standard " ou " Strain-Gauge " ?
Pour rappel, un standard est un shifter qui utilise un interrupteur mécanique (souvent capteur de pression) pour détecter l'amorce du pied sur le levier. Il y a donc une pièce en mouvement (au millième de millimètre) qui détecte la poussée ou le tirage du levier lorsqu'on va pour changer une vitesse.
Un Strain-Gauge n'utilise pas de pièce en mouvement, mais -en gros- mesure la tension moléculaire de flexion appliqué sur le levier.
Le Strain Gauge est toujours mieux qu'un standard pour 3 principales raison découlant de son avantage principale : Il mesure une force appliqué, et non une distance.
- Aucun possibilité de détection de mouvement faux-positif sur terrain difficile (offroad, vibration, choc, etc...)
- La fiabilité est bien supérieur dans des conditions difficiles
- Il peut être réglé bien plus précisément pour de la performance (peu utile pour du touring/adventure néanmoins, plus pour de la compétition)
Il existe néanmoins un aspect négatif : le prix, +/- 1.000€ généralement. La ou un shifter classique commence à 200€.
- - -
Cette question est pour comprendre / expliquer la différence de prix entre certain shifter adaptable, et le shifter officiel Honda. Environ 700/800€ le shifter Honda, contre 200/300€ les shifter adaptable.
Si l'intelligence de la coupure est dans le shifter, peut être que celle du Honda est mieux que celle des adaptables. Temps de coupure / régime / vitesse mieux distribué, ce qui justifie le prix.
Si l'intelligence est dans l'ECU, mais que le shifter Honda est un Strain-Gauge à la place d'un classique. Le prix ce justifie également.
Si l'intelligence est dans l'ECU, et que le shifter Honda est un shifter à capteur mécanique comme un autre... Là le prix commence sérieusement à moins se justifier.
Si vous avez la moindre information je suis preneur !
Bon journée à tous !
, question technique :Comme vous le savez notre shifter up&down Honda, le "quickshifter", se branche en plug and play sur les Africa en ride by wire ( > 2018).
Mon interrogation est :
- Est-ce que le quickshifter n'est que le capteur du mouvement de la pédale/levier de vitesse, transmettant l'information de mouvement up ou down à l'ECU. L'ECU étant ensuite préconfiguré pour appliquer les temps de coupures / régime / coup de gaz. Ainsi le quickshifter n'est qu'un interrupteur, l'intelligence étant déjà dans l'ECU de nos moto.
- Ou, est-ce que le quickshifter est à la fois le capteur, et l'intelligence. C'est-a-dire que c'est lui qui contient les tables coupures / régime / coup de gaz à appliquer. Ainsi le quickshifter capte le mouvement et également surcharge l'ECU pour imposer la coupure / coup de gaz.
Si vous avez toutes informations pour répondre à cette question je suis preneur
- - -
De plus, est-ce que le quickshifter Honda est un capteur " standard " ou " Strain-Gauge " ?
Pour rappel, un standard est un shifter qui utilise un interrupteur mécanique (souvent capteur de pression) pour détecter l'amorce du pied sur le levier. Il y a donc une pièce en mouvement (au millième de millimètre) qui détecte la poussée ou le tirage du levier lorsqu'on va pour changer une vitesse.
Un Strain-Gauge n'utilise pas de pièce en mouvement, mais -en gros- mesure la tension moléculaire de flexion appliqué sur le levier.
Le Strain Gauge est toujours mieux qu'un standard pour 3 principales raison découlant de son avantage principale : Il mesure une force appliqué, et non une distance.
- Aucun possibilité de détection de mouvement faux-positif sur terrain difficile (offroad, vibration, choc, etc...)
- La fiabilité est bien supérieur dans des conditions difficiles
- Il peut être réglé bien plus précisément pour de la performance (peu utile pour du touring/adventure néanmoins, plus pour de la compétition)
Il existe néanmoins un aspect négatif : le prix, +/- 1.000€ généralement. La ou un shifter classique commence à 200€.
- - -
Cette question est pour comprendre / expliquer la différence de prix entre certain shifter adaptable, et le shifter officiel Honda. Environ 700/800€ le shifter Honda, contre 200/300€ les shifter adaptable.
Si l'intelligence de la coupure est dans le shifter, peut être que celle du Honda est mieux que celle des adaptables. Temps de coupure / régime / vitesse mieux distribué, ce qui justifie le prix.
Si l'intelligence est dans l'ECU, mais que le shifter Honda est un Strain-Gauge à la place d'un classique. Le prix ce justifie également.
Si l'intelligence est dans l'ECU, et que le shifter Honda est un shifter à capteur mécanique comme un autre... Là le prix commence sérieusement à moins se justifier.
Si vous avez la moindre information je suis preneur !
Bon journée à tous !
Concrètement ce serait quelle genre de capteur: capacitif, inductif, piezoélectrique .... 
