ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

bonjour,
le père noël s'est gouré de date
et m'a déposé tout un équipement de chauffants (gants + veste + chaussettes)
qui au total, vont nécessiter un fusible de + de 10,8A.

Est-ce que la prise allume cigare de l'Atas 2022
est équipée d'un fusible suffisant ? ou trop ?
( combien d'A ? )
et où le trouve-t-on, ce fusible ?
Est-ce qu'il y a un système CanBus sur le circuit ?

Le nouveau ghost rider
Sur la 1000, l'allume cigare était préconisé pour 2A max (avec des petits fils derrière), et ça rejoignait le faisceau des deux prises "option" protégées par un fusible de 10A, il me semble.
Pour alimenter tout ça vaudrait mieux te faire un faisceau de puissance en gros fils depuis la batterie.
Récemment je suis également tombé sur ça, je n'ai pas trop creusé le sujet, à voir...
https://www.tech2roo.com/-entretien/602 ... wlEALw_wcB

Le truc de chez Tech2roo, c'est l'équivalent d'un relai et beaucoup plus cher et de seulement 16A. Autant acheter un bon relai automobile de 20 A minimum alimenté par un fil de 2,5 mm2 et distribuer la puissance électrique à tous les consommateurs qui sont rajoutés.
Sur la 1000 Africa Twin j'avais mis un relai de 40 A mais un fusible de 25 A car au dessus, il faudrait des fils encore plus gros. Sur la V85TT, j'ai fait pareil avec un relai de 30 A que j'avais en réserve depuis quarante ans !

Le boitier ThunderBox détecte le démarrage du moteur et commute ses sorties quelques secondes après, pas besoin de trouver un + Acc. Il détecte également les anomalies et se "déconnecte" au bout de trois incidents, pas de fusible qui crame. On le débranche 5 sec de la batterie et il se réinitialise. Et probablement d'autres fonctions que j'ai pas pigées. Il existe également en 32A. Faut peut-être un peu se renseigner avant de d'affirmer
Les gars qui craignent au niveau élec, ça peut vraiment leur simplifier la vie.

Sur la MT03 de ma femme, n'ayant pas trop d'infos sur le faisceau d'origine, j'ai tiré une ligne de puissance pour ses poignées chauffantes (35W), et plutôt que de rajouter des fils qui vont sur les bornes de la batterie, j'ai acheté une prise au standard SAE et je viens me brancher sur la prise de l'Optimate déjà installée sur la moto. Le jour où il faut recharger la batterie, je débranche les poignées et branche le chargeur.

Ça c'est une trouvaille qui mérite un prix Nobel, merci ObiOne !
Je vais installer ce boitier rapidement.

J'y voyais bien du potentiel, c'est pour cela que l'info ne doit pas se perdre et que je la couche par écrit
J'ai un peu pioché des infos:
Ca fonctionne avec la tension batterie normale (12,8V) et celle que débite le R/R moteur tournant (14,5V), mais tu peux aussi le commander via un 12VAcc que tu auras repiqué "classiquement). Pareil à la coupure du moteur, la tension batterie baisse et il y a déconnection. Ca prend même en compte les chargeurs de batterie avec programme impulsionnel. Le bornier évite les sertissages hasardeux de cosses.
Faut encore creuser

Effectivement, ce boîtier semble très intéressant.

Et bien nous n'avons pas du tout les mêmes points de vue car pour moi, ce boîtier, c'est typiquement un truc électronique qui risque de tomber facilement en panne et éventuellement de te vider la batterie alors qu'un relai, c'est quasi inusable ! Je ne parlais donc pas sans savoir mais au contraire en sachant combien je me méfie des dispositifs dits " intelligents".
Néanmoins, si ça peut aider certains, merci de l'avoir indiqué.

Moi, j'ai rien contre le relais, c'est ce que j'ai fait et vais bientôt refaire, mais tout le monde n'est pas à l'aise avec les câblages électriques. Le système TB est autonome, aucun risque avec le faisceau d'origine et un éventuel conflit avec du multiplèxage.
Je n'ai pas d'actions chez Healtech, je parle simplement d'une alternative (que pas mal attendent). Chacun fera comme il voudra en fonction de son niveau et de ses moyens.

Monter un relais ne me pose pas de problème , mais ce système déconnecte tout en cas de baisse de tension et ça c'est très judicieux.

Il y a une conso en veille: moins de 1 mA/h. C'est un peu ce que j'attendais de savoir en disant "à creuser". Pareil, je ne retrouve pas les seuils de déclenchement pour voir si la tension supérieure des batterie lithium est compatible avec le système.

ObiOne a écrit : 29 nov. 2022, 19:59 Sur la 1000, l'allume cigare était préconisé pour 2A max (avec des petits fils derrière), et ça rejoignait le faisceau des deux prises "option" protégées par un fusible de 10A, il me semble.

c'est ce que je cherchais à savoir, merci! J'ai appris que pour la 1100 c'était pareil... donc effectivement > pas de branchement de mes chauffants sur l'allume cigare. Le fabricant propose un câble de branchement direct sur batterie, avec le fusible qui va bien, et la connectique qui correspond aux chauffants...
c'est commandé

Pour un vêtement chauffant, le direct batterie ne pose pas le problème de rester sur marche contact coupé, faut aller au plus simple. Par curiosité: quelles sont les puissances respectives de tes équipements ?

28W - 76W - 22W (gant - veste - chaussettes ) ... c'est la marque Gerbing

Sinon pour avoir moins de fils électriques , y'a la Twingo ...

Par rapport à la moto, ou les vêtements chauffants ?
Je viens de regarder, ces derniers sont interconnectés entre eux, il ne doit y avoir qu'un fil relié à la moto.

oups.. tu m'as demandé quelles étaient les puissances respectives de mes équipements...
et je je t'ai donné les puissances des vêtements, en effet...
et comme tu l'as vu tout est raccordé sur un câble au final

Autres équipements sur la moto ? les poignées chauffantes, c'est à peu près tout ce qui doit consommer du jus, avec l'éclairage, l'eera? (pas de feux additionnels ni autres guirlandes )... bon, sur la prise usb ya mon smartphone...

@Quasimoto est-ce que tu as lu que je me plaignais de "trop de fils" ?
Je pourrais répondre au cow boys du far west qui rient des équipements hivernaux
que savez-vous des grands froids de l'est

Mon précédent message s'adressait à Quasimoto.

Je parlais bien de tes vêtements et disant "équipements" (sous entendant du bonhomme)
D'un autre côté, si on rajoute des équipements moto qui consomment, il faut aussi surveiller la conso globale pour ne pas mettre l'alternateur dans le rouge.

surveiller... ok... mais comment ?
si c'est trop (conso électrique) je ne le saurai qu'en tombant en panne de batterie

Avec un voltmètre, moteur tournant. Perso, j'ai remplacé l'allume cigare par un module qui a 2 sorties USB et un voltmètre incorporé. Je constate une perte d'environ 0,1V par tranche de 10W consommés par un accessoire. T'as une batterie lithium, la tension de charge doit être d'au moins 13,8V.

Super! Merci beaucoup,
je devrais recevoir mon câble de raccord sur batterie demain...
et je devrais trouver le temps de faire le test dimanche.
D'ici là je trouverai bien ce petit accessoire utile en effet

Un truc comme ça c'est pratique et pas encombrant. Si tu le branches "après contact", tu mesureras 1V de moins qu'un "direct batterie".

sinon sur la 1100 on a un voltmètre au tableau de bord

effectivement... il est parfois bon de regarder de près les lunettes qu'on a sur le nez
avant de les chercher partout,
merci de le rappeler Zebulon !
(je parle pour moi hein)

Cela dit, la solution "ObiOne" est quand-même utile
pour surveiller la tension quel que soit l'affichage/écran,
on affiche souvent waze avec la 1100

notamment un modèle comme celui-ci par exemple,
permet d'afficher en permanence la tension,
quel que soit l'affichage/écran du tdb
ainsi que la vraie température extérieure!!!
ce qui n'est pas le cas du tdb de la 1100