ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Salut à tous !

Je viens quémander vos lumières pour éclairer ma lanterne ! (ou un truc du genre ?)
Voilà 1 an que j'ai acquis ma RD04 de 1990, arrêtée depuis 1995 avec ses 16 000km.
Gros rush de réfection en début 2022 pour tenter de l'avoir pour un rallye, malheureusement les péripéties ont fait que j'ai dû me résoudre à prendre un autre destrier.
10 mois pour avoir la CG, p'tit manque de motivation, le début 2023 m'aura mis un coup de pied au cul pour achever le travail commencé.
Ce weekend j'étais tout fier d'effectuer les premiers tours de roues de l'engin après quasiment 30 ans d'arrêt, et un paquet de dizaines d'heures à bosser dessus.

Seulement voilà, tout se passait trop bien, il fallait que ça merde à un moment.
Une fois chaude, la meule refuse de monter correctement dans les tours, elle broute, coupe, grimpe parfois difficilement à 6000, parfois sans encombres... assez mystérieux comme comportement.
Voyez plutôt : https://youtube.com/shorts/p-VzrPp19Vg?feature=share

J'ai testé un paquet d'hypothèses :

- Vérif du CDI (électronique comme origine)
- Vérif du régulateur (mosfet comme origine)
- Vérif de la batterie
- Vérif du jeux aux soupapes
- Vérif des carbus (passés au bac à ultrasons, réfectionnés, les membranes sont impeccables)
- Vérif des durites d'essence
- Vérif de la pompe à essence (Facet neuve, je n'ai pas contrôlé à chaud mais on sent que ça pousse en pinçant la durite)
- Vérif des bougies, remplacées au cas où
- Test en débranchant simultanément les antiparasites des cylindres, que ce soit avant comme arrière rien ne change

Mais là, je sèche. A savoir qu'à froid/tiède, la meule tourne comme au premier jour, une vraie horloge.

Je vais tenter de choper une paire de bobines, pour éliminer cette cause même si je n'y crois pas trop...

Si certains ont des idées, je suis preneur !

Merci de vôtre aide, ATOCiennement.

V ! Arsouille

Est ce qu'elle démarre sans starter ?

Oui, au premier coup de démarreur même quand il fait bien froid.
Il me semble que le câble n'est pas en tension au "repos"

Tu as vérifié carbus en place sur la moto, que tes boisseaux reviennent librement?

Moteur à l'arrêt ils reviennent parfaitement, avec un léger décalage quand on les lâches en même temps. Moteur tournant ça avais l'air d'aller aussi

Arsouille a écrit : 20 févr. 2023, 10:12 Oui, au premier coup de démarreur même quand il fait bien froid.
Il me semble que le câble n'est pas en tension au "repos"

J'aurais tendance à penser que le starter ne se relâche pas. Ce n'est pas normal qu'elle démarre sans starter . Le fait qu'elle s'étouffe à chaud corrobore cette savante hypothèse...

Cela ressemble bien à un problème de carburateur.

@Quasimoto ce que tu dit fait sens, je vais dévisser les deux starters pour tester. J'ai déjà testé en libérant le câble de la gâchette, mais je n'ai pas cherché plus loin sur cette piste.. test ce soir en rentrant du travail !

@Zolive38 effectivement, mais hormis le starter qui reste enclenché je ne comprends pas d'où peut venir le souci, j'ai sorti les carbus hier encore, tout était niquel, des membranes jusqu'aux gicleurs...

Tu démontes les carburateurs, et tu vérifies avec soin les membranes, ainsi que le circuit de passage du carburant, et pas de prise d'air sur les manchons.
Reste le passage aux ultras son.
Il existe des kit de rénovation des carburateurs.

@Zolive38 tout ça est déjà fait, les carbus sont passés aux ultrasons, tout a été vérifié. J'avais monté un kit réfection (gicleurs, pointeau, siège de pointeau..) que j'ai dégagé pour remettre les pièces d'origine nettoyées. Les membranes sont niquel, bien étanches, et les manchons sont neufs origine Honda

Je penserai aussi aux starter. Pense à contrôler le répartiteur des starters.
Est-ce qu'elle fume a chaud ? Une idée, comme ça.
Vu le temps passé sans rouler, les joints de queue de soupape sont , peut être, fatigués. C'est juste une supposition

Je pense aussi aux starters

Les fameux embouts de starter ...

Je viens de sortir le câble et les embouts de starter, tout nettoyer, lubrifier, remonter.
Elle a démarré au starter cette fois-ci, tournait rond, mais une fois de plus à chaud ça déconne.
Ça roule par moments très bien, et dans la seconde qui suit ça pétarade, s'étouffe, ne prend pas les tours... Pour repartir de plus belle quelques instants après. Bref c'est complètement aléatoire, c'est à ne rien y comprendre.
Une durite viens de se couper, génial pour du neuf.. donc j'arrête là pour ce soir !

Le bac ultra son ce n'est pas la référence en matière de nettoyage de carburateurs si ce dernier n'est pas de la qualité ! perso j'opterai pour la méthode "old school", soit une bombe clean carb (attention aux joints), un compresseur (soufflette), des câbles de vélo pour les conduits.

Avant un nettoyage carbu dans les règles, je vérifierai toutes les masses, les diodes, les fusibles au niveau du relais de démarreur, et j'alternerai le régulateur par un autre qui est sûr de fonctionner.

Bien sûr je remplace les pipes d'admissions par des neuves

@Thiéfaine C'est un bac professionnel, et vu le nombre de carbus que je lui ai passé, si ça ne faisait pas le travail correctement je l'aurais déjà remarqué aha
Le carbu est niquel.
Et si ça venait du carbu en lui même, ça tournerait aussi mal à froid qu'à chaud..

Les fusibles sont tous ok, les masses aussi (là encore ça déconnerait à froid)

Deux régulateurs ont été testés (origine et mosfet)

Et les pipes sont neuves origine Honda

CDI (meme si vérifiés) ?

@Africa 13 ça me semble bizarre que les deux CDI, électro et origine, soient grillés et agissent de la même manière...

Je vais essayer de vérifier 3 choses ce soir :
- Shunter la pompe à essence Facet pour mettre en direct réservoir
- Prendre les valeurs qui sortent des capteurs d'allumage à froid et à chaud
- Re-vérifier les starters, les ressorts d'origines ont été remplacés, peut-être qu'ils ne repoussent pas assez les coulisseaux.

J'ai d'ailleurs besoin d'avis sur ce point, normalement la gâchettes de starter tient en place, ou elles revient en position initiale lorsqu'elle est lâchée ?

soucis sur les bobines d'allumage ?

La "gachette" tient normalement en place. Il faut la repousser au fur et à mesure qu'on ne se sert plus du starter.

Tu as vérifié les membranes de reprise (les petites sur les côtés) ?

Pour les bobines, j'y pense, mais j'ai testé en débranchant les fils de bougies des deux cylindres indépendamment et le problème persiste. Donc j'ai mis de côté cette hypothèse... Ou alors les deux bobines sont dans le sac ! Je vais contrôler leurs résistances à froid et à chaud.

Merci pour la réponse sur la gâchette, c'est donc bon à ce niveau là.

J'avais vérifié les membranes de reprise lorsque j'avais passé les carbus au bac, mais je ne les ai pas contrôlées depuis. Je jetterais un œil. En revanche jr ne sais pas si elles pourraient expliquer un soucis uniquement à chaud ?

Tes pointeaux sont bien positionnés et "libres" en mouvement dans les carbus?

Attention, je ne parle pas des starters mais des pointeaux dans les cuves .

quelle couleur sont tes bougies ?
controles une par cylindre
si noires genre suie de cheminée
tu devrais remonter tes boisseaux de starter sans les cables mais avec boisseaux/ ressorts et embouts de gaine
et faire un essai

@Dode38 ils sont bien libres oui, en revanche les flotteurs n'étaient pas symétriques lorsque j'ai démonté (une des languettes avaient été tordue), donc j'ai "réglé" la hauteur du flotteur à 6mm de mémoire. (carbus la tête en bas, réglet en appuie sur le bord de cuve, lecture au niveau du haut du flotteur)

@Dudu.13 la meule ne tournant pas correctement la coloration des bougies ne me dira pas grand chose malheureusement, qui plus est en étant neuves...
En revanche bonne idée pour les starters sans câbles, je m'y colle ce soir !
Je vais également essayer avec des ressorts différents, ceux que j'avais mis en remplacement des origines sont peut être trop souples/court. (l'un avais cassé, l'autre s'était sauvé dans l'atelier)
Merci !