ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Hello la Team

Je suis l'heureux possesseur d'une Rd03 de 1988 dont je suis éperdument amoureux.
Ce matin, je l'ai sortie de mon garage et ai rencontré un souci:

- au starter à fond elle peinait à démarrer et était sur un ralenti très faiblard, au point que je ne pouvais même pas tourner la poignée de gaz sans qu'elle cale (si elle n'avait pas calé d'elle même avant).
A force j'ai abandonné (et la batterie commençait elle aussi a m'appeler à l'aide).

- ce soir en rentrant, je veux la bouger et me dis que je vais quand même essayer de la redémarrer.
Et là VAVAVROUUUM elle démarre directement en prenant se tours comme il faut.

La moto a 95'000km.
Cela peut il venir du boîtier CDI? Car je lis souvent que c'est un point faible (j'ai d'ailleurs un DevMoto dans mes cartons qu'il faut que j'installe).
Cela peut-il simplement venir de la pompe à essence ?

Merci à vous.

Depuis combien de temps est-elle resté sans démarrer?
Car la pompe à essence est activée par l’action sur le bouton de démarrage, et si la pression d’essence est trop basse, il faut laisser le temps que sa monte.

Hello Guiguy

Pas très longtemps car je m'en suis servi la semaine derniere.
Donc maxi depuis 7 jours.

J'ai oublié de préciser qu'au demarrage le matin, si je réduisais le starter elle calait instantanément.

Cdi soit elle va tourner sur un seul cylindre par intermittence, soit elle va petarader...
Ca s'entend donc en général

Un bon nettoyage des carbu serait peut-être pas mal...

Hello

Du coup, j'en profite pour installer toutes les pièces achetées jusque là

Kit chaîne
Couronne
Mosfet
Et Boitier DevMoto

Quelqu'un aurait une photo de comment il a fixé son boîtier Devmoto à la place des CDI svp?

Hello la Team

Pour vous donner des nouvelles, mon Africatwin refonctionne comme une horloge.

Un grand merci a tous car grace au forum et a votre aide a tous, j'ai réalisés les travaux ci dessous.
Sans le forum je n'aurais pas trouvé toutes les informations nécessaires !
Donc encore merci.

La liste:

* installation régulateur MOFSET
* installation pompe à essence FACET
* installation boitier cdi DEVMOTO
* installation PSB renforcé
* changement de chaine + couronne
* changement disque arrière + plaquettes + liquide frein + nettoyage étrier
* changement disque avant + plaquettes + liquide frein + nettoyage étrier (on y reviendra)
* nettoyage au bac à ultrasons des carburateur + kit joint et boisseaux
* changement des cosses pour le régulateur tension pour des DTM

Aujourd'hui je suis allé voir un client avec, 350km de bonheur !

Questions subsidiaires :

* au freinage, j'ai un son de couinement à l'avant (comme nos vélos d'adolescents avec les patins fatigués ou mal réglés).
Est ce que le fait de chanfreiner les plaquettes et de faire une encoche au milieu (comme sur les voitures) peut faire disparaître ce bruit ?
(Les disques et plaquettes ont plus de 500km).

* mon ralenti est aléatoire.
Pour le régler c'est bien la molette sur le côté gauche du carburateur ?
Je sers j'augmente le ralenti et inversement ?
Actuellement il est tout juste au dessus de 1000tr/mn. Quel est le bon régime?

* D'après mes calculs, sur route nationale je suis en moyenne à 7L/100km. Est ce bon pour vous?

Merci beaucoup

Juste pour témoigner, et te guider ?
1000trs de ralenti me semble faiblard....la pose du CDI fait que le bloc s'y maintient certes, mais 1200/1300 très me semble plus convenable.
Fais que ce soit réglé à chaud. Pas simple sans se cramer les doigts de régler ce ralenti. D'ailleurs je sais plus dans quel sens le tourner, désolé... c'est la molette noire en effet.
j'essaie chaque fois dans un sens puis dans l'autre...A l'oreille....
Ta conso de 7L me semble un peu élevée...perso sur route version cool j'ai plutôt 5.5L....mais la conso sur un vieux Honda ça dépend de différents paramètres....(déjà 90km/h ou pas?)

Hello Xavier

Merci pour tes 1es réponses.
Ok donc il faut que je prépare de la biafine et que je teste !
Pour la vitesse, j'étais plus à 100/110kmh (oui je sais, pas bien)

Ben tu visses pour augmenter le ralenti, il faut juste avoir en tête que la tête de vis est vers le bas, et le bout de la vis qui pousse le palonnier est vers le haut

Il faut dans les 1400 trs/min

T'as fait ta synchro après le passage dans le bac à ultrasons? Quand s'est bien réglé avec 1000tr tu dois avoir un ralenti bas mais stable, c'est comme ça que ma T@ de 88 était réglée, accompagnée d'un cdi dev moto, et c'est comme ça que ma 650 de 2002 est réglée. La revue tech dit 1400tr comme dit @Marcopolo mais je trouve que la bv est plus gentille quand j'enclanche la 1ère

Hello Pascal

Je n'ai pas fait de syncro, j'avais noté le nombre de tour de chaques visse et boisseau et ai remis à l'identique.

Le ralenti à 1'000trmn tient mais cela semble juste.
Je vais le remonter légèrement alors.