ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Bonjour à tous,

j'espère que le Père Noel a été généreux..

j'ai un léger soucis, je remonte mon moteur de PD06 de 88 après changement du pignon secondaire, et je remarque que dans la pochette de joints que j'ai acheté, le joint du carter d'embrayage diffère de de celui d'origine (malheureusement HS) - en effet sur le nouveau joint, il n'y a pas de cloison sous le pignon primaire, au niveau de la buse de lubrification..
cf photo je suppose que si cela a été fait, il doit y a voir une utilité..

sinon puis je cloisonner avec de la pâte à joint..même si je n'aime pas trop ça ??

merci pour vos retour

et bonnes fêtes encore

@Brunoma18 @Stefter

J'ai déjà remonté des moteurs noir avec un joint 'simple' pas de soucis

Même avis que Bruno, ce qu'il ne fait surtout pas oublier au remontage du carter, c'est le petit joint torique je cois, qui permet d'assurer l'étanchéité entre le gicleur calibré et le carter extérieur. Et vérifier son état. Si pas étanche ou oublié, la pression ne permettra pas de lubrifier correctement les paliers d'arbres à cames et culbuteurs.
Et pire que ça la pression ne sera plus suffisante pour le bas moteur.

Avec la pâte a joint pas de problème , il n'y a plus que ça sur les 700 transalp , 1000/1100 CRF d'origine...

Merci à tous pour vos avis éclairés