ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Salut à tous,

J'ai remarqué mes durites d'essence qui sont craquelées, ce sont les deux durites qui sont emboitées sur les deux carburateurs qui ensuite sont reliées au gros T de dérivation situé au milieu des deux cylindres.

Je me demandais si ces deux durites sont les mêmes entre les modèles RD04 et RD07(A), car apparemment pour RD04 elles ne sont plus commercialisées.

Je préfère installer de l'origine, vu où elles sont placées (contraintes thermiques), de plus elles ont un diamètre extérieur assez étroit et pas facile à dénicher dans le commerce pour de l'adaptable.


J'ai essayé de les repérer sur le schéma de bike parts, mais je n'arrive pas à les identifier

Je recherche les références Honda de ces durites, et si pas possible de les avoir, une bonne adresse pour trouver de la durite de qualité.

Merci pour vos retours

pour de la durite au mètre , ne pas prendre la soit disant renforcée , ( celle qui est armée avec de la toile noyée dans le caoutchouc )
ça se craquele très vite !
j'en trouve de la simple qui va bien
en magasins d'accastillage pour bateaux

Ce sont les mises à l'air alors. Pas bien grave !

TiTi a écrit : 14 mai 2024, 17:20 Ce sont les mises à l'air alors. Pas bien grave !

Justement non, il y a de l'essence qui coule dans celles dont je parle.

Sinon, effectivement boutique nautique, il ne vende pas de daube à ma connaissance.

J'ai entendu parlé de la durite Tygon.. Pas donné, pas renforcé donc un diamètre extérieur qui devrait coller et qui serait résistante dans le temps..

Si c'est l'ensemble avec la durite après le té qui descend entre les cylindres c'est la mise à l'air. Ça ne doit pas fuir.

Sinon c'est l'alimentation donc en provenance de la pompe...

Oui c'est l'alimentation en provenance de la pompe

Quand j ai refais tout mon système de durite sur mon Africa twin j'ai pris 1m de D8 et 1m de D10, cela suffit

Dudu.13 a écrit : 14 mai 2024, 17:05 pour de la durite au mètre , ne pas prendre la soit disant renforcée , ( celle qui est armée avec de la toile noyée dans le caoutchouc )
ça se craquele très vite !
j'en trouve de la simple qui va bien
en magasins d'accastillage pour bateaux

En effet, en remontant mon moteur j'avais la durite essence qui va du robinet droite au raccord en T à gauche (donc celle qui passe a coté de l'échappement) qui a cassé net quand je l'ai un peu courbée....

J'ai remis un bout de renforcée avec la tresse, j'aurais peut-être pas du alors ?

J'ai un mélange de plusieurs diamètre sur mon circuit d'alimentation, en cause des T de dérivation dont les sections sont assez larges, puis la pompe Mikuni qui exige du diamètre 6.

Plus tard, je passerai le reste de mon circuit en Tygon Ultra Motion diamètre 8, en ajoutant le T de dérivation en section 8.
Les robinets, le filtre sera en 8, donc ça fera je pense un circuit propre et harmonieux.

Moi celle qui me pose problème c'est la durite 31, en "S"
elle pissait l'essence, je l'ai remplacé par une d'occase que j'avais, mais presque aussi pourrie. ça me pend au nez d'avoir des soucis.
la remplacer par de la durite au mètre ne me semble pas simple. si l'un de vous en a une en bon état sur son établie. je suis intéressé.

Lorsque les angles sont serrés genre 90° sur petite section, il n'y a que la durite tressé qui peut faire le job.

Du coup sur mes sorties carbu en diamètre 6, c'est ce que j'ai mis.
L'inconvénient c'est qu'on ne trouve pas sur le marché de la tressée de super qualité, disons que le caoutchouc ne sera pas aussi résistant que celles d'origine Honda.

Donc, à surveiller voir à remplacer systématiquement à chaque contrôle du jeu aux soupapes (12000kms)

Je récupère sur les vieilles durites les "ressorts" que j'adapte à la nouvelle durite.

Ils évitent les pliages.

Ces ressorts sont plus pour protéger de l'abrasion, trop large et trop souple pour éviter de plier les durites



Au final, mes durites tressées sortent du carbu en diamètre 6 pour rejoindre un Y de dérivation (10-6-6) au milieu des 2 cylindres. Sur la section 10 du Y de dérivation est fixée la grosse durite origine coudé grise qui sors vers un raccord droit 10-6mm et se branche sur la Mikuni.