ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Salut à tous, ça fait 10 ans que je bricole les carbus, j’arrive à pas trop mal me démerder pour les faire tourner bien sauf qu’il y a un truc que j’ai jamais compris et je pense pas être le seul, est ce que quelqu’un pourrait m’expliquer sur quoi agir lors d’un changement d’echappement ou encore la pose d’un filtre à air type K&N, BMC...

Généralement je fais mes réglages au ressenti et la couleur des bougies mais j’aimerai bien savoir comment faire dans les règles de l’art

J’avais modifiée un collecteur pour fixer dessus un sonde à bande large afin de voir comment carburaient les transalp et africa..il en était ressortit que la plupart carburaient riche (11/1)surtout en dessous de 5000trs sur le circuit de ralentit, ensuite c’était pas mauvais en ratio..
Les mieux régler en ratio global c’était les 07A et les transalp en TCI...

Sur les modèle antérieur monter un filtre plus passant augmentait le ratio vers l’idéal sans toucher au carbu...

Donc si je comprends bien ce que tu dis sur une RD03 t’à juste à mettre un filtre et basta pas besoin de la régler?
Ce que j’ai pas compris c’est que j’ai fais ma synchro et en ayant équilibré les carbus elle pétarade toujours à la décélération, avant elle tournait comme une patate, sur les vis de richesses j’avais 4 tours 1/4 sur un carbu et 3 tours 1/4, là j’y ai mis 3 tours sur les 2 carbus mais ça pétarade encore, j’ai pas encore pris le temps de regarder la couleur des bougies voir si elle est trop ou pas assez riche

les carbus ont 30 ans ,il y a toujours un peu d'entrée d'auir a la deccelaration car le moteur est en depression...en changeant pour des plus recent (07) ça resoud le probleme ,mais les petarades font le charme aussi ,tant que c'est pas des coup de fusil...