ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Bin, en créant ce sujet, je me suis dit : il est possible que tyu t'attires les foudres de certains, les quolibets d'autres mais sachant que je n'aime pas rester sans réponse, je me permets de vous poser cette question ?
Comment ne pas avoir un pneu carré ?
Ben prends des virages, conn**d !

Ok, mais à part ça ? Je m'explique. Pour aller 2 fois en Espagne ce mois ciet dans quelques autres coins, j'ai dû subir 700 bornes d'autobeurk ! Les retours se faisant par des coins bien plus sympa !
Mon pneu a aujourd'hui 6 000 bornes et il présente une bande de roulement bien carrée.
Nous roulons à 2 chargés, vitesse d'environ 140 km/h. Le reste du temps, que de la petite route Cévenole ou de l'arrière pays biterrois.
Je roule avec des Méridian.
Sachant que cet été, nous partons dans les Balkans, que nous n'avons que trois semaines maxi pour ce périple de 6000 bornes et que nous connaissons bien l'Italie du Nord, je vais devoir rejoindre la Slovénie par l'autoroute soit environ 1300 bornes depuis Montpellier. Je crains donc que mon pneu, qui sera neuf au départ, soit quelque peu carré à l'arrivée.
Avez-vous des tuyaux à me donner afin d'éviter ce phnomène ? Je vais monter des Tourance next 2.
Paramètres de départ : je veux garder ma passagère 'poids plume : moins de 50 kilos), nous refusons de faire du naturisme donc nous aurons forcément des bagages !

Merci par avance pour vos réponses.

salut
essaies de moins gonfler !
si la bande de roulement centrale s'enfonce un peu sous la charge , les côtés porteront plus souvent
après ça dépend des pneus , mais 2,2 kg c'est en principe suffisant !
avec en supplément plus de confort

comme souvent les pneus à tétines ,
qui s'usent 1 sur 2
le crampons seul s'enfonce , et c'est ceux d'à côté, ( les doubles ) qui supportent la charge , et s'usent plus que les solos

Heu ton sujet, ça ne serait pas du genre question rhétorique

Vu que tu y réponds déjà largement dans ton récit (charge et distance autoroute)

après les heidenau K60 ( avec bande de roulement centrale ) n'ont pas trop tendance à s'user en carré ,
je fais avec environ 8000 km constamment à 2 et chargés
à ce kilométrage je les change car c'est les côtés qui s'usent en écailles , mais la bande centrale est encore bien presente

et je ne fais pas le fangio loin de là ,
( toujours roulage tranquille en mode ballade )

Je me suis rendu compte qu'en réglant l'anti patinage de manière trop intrusive mon pneu ar s'usait également au carré alors que je ne fais jamais d'autoroute.
En réglant au minimum tout est rentré dans l'ordre, la puissance de l'Africa permettant ce réglage sans risque.

structure des pneus et densités de gommes; il m'arrive de faire comme Alain des liaisons autobeurk pour partir loin (Europe de l'Est, du Nord...), en duo chargé, et je n'ai pas ce plat sur mes Mitas ...

Ça déjà été rapporté!... c'est un peu le défaut des Meridian, pour autant de bon à très bons pneus "route". J'en ai usé 3 trains, que j'ai "poussés" à 12000 kms, malgré les "carrés" . Sans doute du au bi'gomme.

Le Prof a écrit : 07 juin 2024, 23:11 Comment ne pas avoir un pneu carré ?

systématiquement, ne pas arriver trop vite sur les virages (ralentir auparavant si nécessaire)
pour pouvoir accélérer fort dès qu'on est sur l'angle,
et éviter les accélérations brutales lorsque la moto est droite

Merci pour vos réponse. Concernant le sous gonflage, je suis dubitatif. Pourrais tu m'en dire plus. Tu as testé ?

pas vraiment sous gonflé , 2,2 kg !
à 2 et chargés
testé ? , oui un peu
environ 200 mk

regardes là :
https://www.michelin.be/fr/auto/conseil ... usure-pneu

( par contre si tu es dans le cas n° 3 faut prendre tous les ronds points par la gauche )

par excés de sécurité les constructeurs surgonflent ,
et sauf si tu as l'habitude de prendre les virages à haute vitesse comme un malade,
oû là effectivement il faut un maximum de rigidité ,
faut que les flancs du pneu travaillent !
tu y trouveras en plus de l'usure plus reguliere ,
bien plus de confort et d'adhérence sur les petites routes

à toi de trouver la bonne pression par rapport à la carcasse de ton pneu ,

faut pas non plus rouler à plat

Le Prof a écrit : 09 juin 2024, 03:10 Merci pour vos réponse. Concernant le sous gonflage, je suis dubitatif. Pourrais tu m'en dire plus. Tu as testé ?

Moi aussi , ça me parait contre intuitif.
La solution contre les pneus carrés me semble être d'attaquer davantage dans les courbes.

comme vous voulez !

Faut pas te vexer Dudu.13, on discute. Ce n'est pas parce qu'on ne comprend pas l'option d'un léger sous-gonflage que l'on a raison...

Effectivement, nous sommes là pour partager des idées.
Peut-être que le pneu est sur gonflé en raison de la température.
Mais là, ça devient compliqué de rouler en tenant compte de tant de paramètres.

La montée en température du pneu arrière fait monter la pression de 300/400 gr.

pour le coup je ne comparerais pas un pneu auto (carré) et un pneu moto (rond) ; en effet un surgonflage sur un pneu auto va l'arrondir et user plus le centre; pour appliquer çà à une moto ...

Ma solution = je ne prend jamais d'autoroute = pas de pneu carré
Et pourtant j'ai des centaines de milliers de km a mon actif sur tout type de meule et je n'ai jamais eu de pneu carré .

les pressions sur route faite par les manufacturiers sont pour le commun du roulage en tout temps , on est pas sur une piste ou l'on peut avoir l'exact bonne pression et température souhaité pour un modele de pneu
car chaque modele peu ou pourrais avoir une pression définit pour lui et les réglages de la moto ,taille ,amortissement ,masse general , pression , style de circuit et qualité du goudron( ce qui est casi le cas sur piste )
sur route le choix est porté suivant un cahiers des charges propre au développement du modèle du pneu et ceux a quoi il va etre destiner, donc une pression propre et unique peut etre vrai ,
mais vue que chaque utilisation, temps et modeles de moto sont différent pour un meme pneus , il est difficile de donner une pression exact pour chaque utilisation
ils ont admis/choisi (les manufacturiers) d'avoir une tolérance de plus ou moins 2/300 grammes en plus ou moins sur la pression donné.

Il ne fout surtout pas comparer un pneu moto et auto ils sont aussi ressemblant qu'ils sont différent ;carcasse ,mélange de gomme, ceinture, charge... bref rien a voir

La montée en pression est rapide et se stabilise.
+ 100/200 gr pour l'avant, +300/400 gr pour l'arrière.

Quasimoto a écrit : 09 juin 2024, 09:29 Faut pas te vexer Dudu.13, on discute. Ce n'est pas parce qu'on ne comprend pas l'option d'un léger sous-gonflage que l'on a raison...

non non pas vexé
je voulais simplement partager mon avis et ma petite expérience
mais pas grave !

Des pneus qui s’usent c’est une bonne nouvelle
Le reste ca depends des routes que tu prends

Et du pilote .

et de la pression !