ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Lachap avait un moteur qui fumait beaucoup et qui faisait du bruit sur son Africa.
Il a monté un moteur d'occasion, et d'autres problèmes sont apparus, démarrage difficile, conso d'huile, donc ce n'était pas mieux.
Donc il m'a sollicité pour remettre en état le moteur d'origine en juin, l'idée étant de le faire à moindre couts.
J’ai donc démonté ce moteur et j'ai découvert quelques problèmes :
- les tendeurs de chaine sont au maxi et la chaine flotte un peu
- l'embrayage a un jeu énorme au niveau des ressorts, heureusement les disques sont en très bon état
- les pistons sont très encrassés, et l'un des deux est même cassé au niveau de la jupe (voir photo)
- la bobine d'alternateur a pris un coup de chaud

Avec ces problèmes, il est un peu normal que ça fume et que ce soit bruyant.

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Je m'occupe dans un premier temps de l'embrayage en faisant la modification pour rattraper le jeux de ressorts avec des tétons
Il y a un superbe tuto sur le forum qui détaille cette modification.( 22 pages)
viewtopic.php?t=832
Pour ma solution, c'est sans usinage, avec des pièces disponibles chez "KASTEAU".
On vient de remettre en route aujourd'hui le moteur, plus aucun bruit d'embrayage.

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Pour les pistons, le changement des segments s'impose, ils sont caramélisés, voir bloqués dans les rainures des pistons.
L'un des pistons est cassé, je ne sais pas comment, par sécurité j'ai été voir le "Doc Stefter" pour avoir un avis et qu'il me fournisse un piston d'occasion trouvé dans sa cabane au fond du jardin (merci à lui).
J'ai cherché les morceaux de ce piston, mais rien trouvé dans le bas moteur, c'est peut-être parti lors d’une vidange.

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Pas d ouverture du bas moteur ? Combien de borne il avait ce moteur ?
Jupe cassé, c est du a quoi ?
Les cylindres eux sont bon ?

Pour les Chaines de distribution, j'ai récupère les chaines de distribution d'un moteur NTV (60 000km) encore en bon état, et j'ai réalisé un cale de 0.6mm pour rattraper le jeux au maximum sur les tendeurs, on va être tranquille un certain temps, je pense.
Lors de la mise en route du moteur aujourd'hui, on n'entend plus de bruit de distribution.
J'ai également procédé à un rodage de soupape, et aux changement de joint de queues soupapes, normal c'est une cause de consommation d'huile.

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Voilà, avec olivier (Lachap), nous avons remonté le moteur dans le cadre et ça tourne bien, il a démarré de suite, avec un bruit agréable, et un ralenti très stable.

Il reste quelques détail à régler:
un embout de starter à changer,
une connectique au régulateur à améliorer,
un joint d'échappement qui à disparu dans le chantier,
une inversion des couvres culbuteurs (j'ai pas fait attention, et la sortie des vapeurs d'huile n'est pas du bon coté)
une petite fuite d'huile au carter, donc un joint à refaire (il a fallut remettre un autre carter pour cause de compatibilité avec le circuit d'allumage)

La routine quoi, toujours quelques bricoles à peaufiner, c'est le charme de ces motos.

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Tony.V a écrit : 28 sept. 2024, 21:38 Pas d ouverture du bas moteur ? Combien de borne il avait ce moteur ?
Jupe cassé, c est du a quoi ?
Les cylindres eux sont bon ?

peut être 100 000km pour le moteur, pour la jupe du piston je ne sais pas, le moteur semble avoir été ouvert car il y a un joint silicone noir entre les 2 demi carter moteur.
Cette moteur a fait 35000 avec un kit dynojet et était modifié "supermot" avec que Olivier l'achète, pour la remettre en trail.
Les cylindres sont bons, on a vérifié avec le Doc.

Good job ! Et les segments tu t es fournis ou ?

On dirait bien que ce piston a été dire bonjour au contrepoids du vilebrequin, bielle pliée ou cassée. Ce qui est fou c'est qu'ils aient remonté un piston dans cet état !

Bon travail Olivier

Zolive38 a écrit : 28 sept. 2024, 21:36
"J'ai cherché les morceaux de ce piston, mais rien trouvé dans le bas moteur, c'est peut-être parti lors d’une vidange."

Pour avoir refait un moteur de Yam 500 SR, le même que l'XT, à cause d'une rondelle de calage de boîte de vitesse laminée ( on trouvait régulièrement de la limaille lors des vidanges)
Le gros du morceau était bien resté dans le fond du bas moteur
On avait bien fait d'ouvrir, je ne sais pas ce que ça peut faire comme dégâts par la suite...

Le moteur a été ouvert puisqu'il y a de la pate à joint noire, j'ose espérer qu'ils ont au moins enlevé les morceaux cassés du piston, ce qui est étonnant c'est qu'ils aient remonté un piston cassé.

Zolive38 a écrit : 28 sept. 2024, 21:53 Pour les Chaines de distribution, j'ai récupère les chaines de distribution d'un moteur NTV (60 000km) encore en bon état, et j'ai réalisé un cale de 0.6mm pour rattraper le jeux au maximum sur les tendeurs, on va être tranquille un certain temps, je pense.
Lors de la mise en route du moteur aujourd'hui, on n'entend plus de bruit de distribution.
J'ai également procédé à un rodage de soupape, et aux changement de joint de queues soupapes, normal c'est une cause de consommation d'huile.

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Good job,
J'avais refait une pièce en acier pour recevoir le tendeur de chaîne de distribution dans le fond du carter d'une 600 Ténéré.
Je n'avais pas trouvé de carter d'occasion.
Comme tu dis, avec peu de moyens...

Pour les segmentations j'ai été sur un site: gmoto.fr
C'est un site polonais de pièces OEM.

Même si c'est chiant à faire je crois que j'aurais quand même tout ouvert...

C'est incroyable que les cylindres soient ok vu le piston..
L ASB semble un peu usé non ?

L'alternateur c'est normal, tous ceux que j'ai démonté ont le vernis noirci.
Même un neuf qui a fait que quelques milliers de km

Gilles14 a écrit : 29 sept. 2024, 10:52 Même si c'est chiant à faire je crois que j'aurais quand même tout ouvert...

C'est incroyable que les cylindres soient ok vu le piston..
L ASB semble un peu usé non ?

L'alternateur c'est normal, tous ceux que j'ai démonté ont le vernis noirci.
Même un neuf qui a fait que quelques milliers de km

le moteur a surement a tourné longtemps avec ce piston abimé, Olivier n'a pas entendu de bruit suspect (hormis l'embrayage et les chaines)
la chemise n'est pas marqué, le métal de la chemise étant plus dure que le piston.
Ce problème serait peut être survenu chez l'ancien propriétaire.
Et oui, l'arbre de sortie est un peu usé, mais c'est tenable.
Nous avons cherché à faire une restauration pour rouler encore 50 000 km. A suivre sur les prochaines sorties.

Bravo

encore une fois

toujours impressionnant !

Zolive38 a écrit : 29 sept. 2024, 09:59 Pour les segmentations j'ai été sur un site: gmoto.fr
C'est un site polonais de pièces OEM.

Je ne connaissais pas, je note l'adresse

Marcopolo a écrit : 29 sept. 2024, 09:29 Le moteur a été ouvert puisqu'il y a de la pate à joint noire, j'ose espérer qu'ils ont au moins enlevé les morceaux cassés du piston, ce qui est étonnant c'est qu'ils aient remonté un piston cassé.

Si les morceaux sont coincés dans la crépine de la pompe à l'huile seul le démontage permet de les enlever !

J'adore la cale pour le tendeur de distribution !!

Quel talent !!
Un vrai "Mac Gyver" !!

Extra !
Et la vache.. ce piston....

TiTi a écrit : 29 sept. 2024, 14:05
Marcopolo a écrit : 29 sept. 2024, 09:29 Le moteur a été ouvert puisqu'il y a de la pate à joint noire, j'ose espérer qu'ils ont au moins enlevé les morceaux cassés du piston, ce qui est étonnant c'est qu'ils aient remonté un piston cassé.
Si les morceaux sont coincés dans la crépine de la pompe à l'huile seul le démontage permet de les enlever !

tu as raison.
La crépine est bien faite, il y a un espace pour stocker les morceaux, sur cette photo (d'un autre moteur) c'est des morceaux de la cage d'un roulement qui sont stockés entre la grille et la tôle.

: crepine.jpg (112.87 Kio) Vu 1454 fois

Les xlv sont vraiment bien conçu... Hormis l accès au disque d embrayage mais on peut pas tout avoir

c'est un RD07 ? moi la crépine est pas tout à fait comme ça

Gilles14 a écrit : 30 sept. 2024, 15:09 c'est un RD07 ? moi la crépine est pas tout à fait comme ça

C'est un V2 650 de honda NTV. ce moteur à été dépouillé pour refaire une épave de RD03

Bravo

super boulot

Beau travail !!!
Je n'ose pas imaginer les "entrailles" de ma RD07a après 223000 kms de service et un accompagnement sonore au ralenti version castagnettes ou vieille Ducati .

Encore bravo !!!

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Remise en Etat d'un moteur RD04 à moindre couts

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