ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Salut à tous,

Je songe à me lancer dans une restauration complète de mon Africa Twin. Elle tourne pas mal, ne consomme pas trop d’huile, ne chauffe pas. Ralenti pas top mais pas de gros défauts visibles ni véritablement audibles quoi qu’un peu bruyante, elle est de 96 et affiche 97 000 km… L’embrayage est dur, et elle couine au niveau de l’axe de roue arrière, du bras oscillant et de l’amortisseur (dont le piston est bien abîmé). L’électricité a été négligée, avec plein de fils fondus ou détériorés. L’embrayage semble OK, bien qu’un peu bruyant quand je débraye. Bref, passons les autres bricoles et l'esthétique, j’aimerais lui redonner une petite jeunesse.

J’ai l’intention de voyager, peut-être loin, peut-être longtemps, et je voudrais, d’une part, m’assurer que je la connais bien pour pouvoir identifier facilement l’origine d’une panne et réparer moi-même. Je veux aussi partir l’esprit tranquille, en sachant que tout a été passé au crible et que les pièces fragilisées ou abîmées ont été remplacées.

Alors… Comme je suis presque parfaitement ignare en matière de mécanique, bien que patient et disposé à y passer le temps qu’il faudra (et à m’outiller), je ne veux pas m’engager dans un projet irréalisable faute de compétences réelles, ou plutôt d’expérience. C’est pourquoi je vous demande votre point de vue, pour ceux qui ont déjà plongé dans les entrailles de la bête – et ce forum regorge d’âmes damnées ayant pactisé avec elle !

Déjà, que feriez-vous ? Jusqu’où pousseriez-vous l’investigation ? Avec près de 100 000 km, je crois que la réflexion s’impose. Je préfère mettre les mains dans le cambouis maintenant, quitte à tout démonter, plutôt que d’attendre les mauvaises surprises.

Les options restent ouvertes : l’achat d’une RD07 avec moins de kilomètres et un bon carnet d’entretien ? Une moto plus récente ? Il y en a pléthore, notamment la Transalp, qui serait plus dans mon budget qu’une AT mais j’ai un faible pour les vieux modèles - il faut dire que j’en ai rêvé… Outre la nostalgie, lz simplicité, l’absence d’électronique, me plaisent vraiment et me mettent en confiance. Et si tout ça peut être fait à relativement « bas coût », ça me laisse de la marge pour investir dans d’autres équipements : sacoches, crash-bars, navigation, etc., etc.

Impatient d’avoir quelques retours !

Alors déjà 100000km ta moto est loins d être morte !

-Remplacement des chaînes de distribution
-Contrôle des disques d embrayage
-remplacement des joints cache culbuteur par de OEM
-reconditionnement étrier/mc
-remplacement de tout les roulements
-kit réparation carbu + membrane
- remplacement câble embrayage et accélérateur
-kit chaîne
- CDI ignitech
-regulateur MOSFET

Et je pense que c est tout pour être tranquille longtemps de nouveau

Ce qui pour un "ignare" est un Everest !

Quasimoto a écrit : 30 nov. 2024, 12:14 Ce qui pour un "ignare" est un Everest !

Hormis la partie chaîne de distribution qui demande un peu d outil et de méthodologie, il n y rien d insurmontable et tres bon exercice pour apprendre a connaître ca moto et son fonctionnement en vu d un futur voyage.

Merci ! Bon… j’ai la RMT et le Haynes, je vais m’y mettre. Comment savoir si les chaînes ont été remplacées ? Usure ? Tension ?
J’ai trouvé le Mosfet, mais pas de CDI Ignitech. J’ai vu des mentions, mais aucun site de vente.
Le reste a l’air faisable sans trop galérer.
Je verrai l’état du cadre et si ça vaut le coup de déposer le moteur pour le restaurer/repeindre

Pour l’amortisseur arrière qui grince et dont le piston est rouillé, vous pensez que ça se refait ? Et si ce n’est pas réparable, une idée pour le remplacer ?

La distrib faut d'abord voir la hauteur des témoins à l'occasion du changement des joints des caches.

Et encore les joints pas utile de remplacer si pas de trace de fuite.

Kit carbu oui, kits freins bof.

Par contre vidange de TOUS les fluides (huile + filtre, eau, fourche), démontage et graissage de toutes les articulations, traitement (bombe spéciale contacts) de tous les connecteurs.

Ignitech moins nécessaire sur 07A ( cf sur Devmoto).

Régul oui.

Hello
Je suis surpris de ne pas voir la pompe à essence dans la liste. Sur la mienne, c’est la seule pièce qu’il avait fallu remplacer en 115 000 km, hors entretiens courants.

Effectivement j'ai oublié les contacts de pompe a essence honte à moi !
Après pour ce qui est du reconditionnement des freins je suis partie sur le principe qui voulait voyager loins et longtemps et pour le prix que ça coûte ça évite bien des enemrdes loins de la maison... Pour l ignitech effectivement peut être pas obligatoire vu que c est une RD07 a voir

07 ou 07A (comme dans ton profil) ??

Si c'est une vraie 96 et pas une 95 immatriculée en 96 c'est une 07A.

TiTi a écrit : 30 nov. 2024, 17:41 07 ou 07A (comme dans ton profil) ??

Si c'est une vraie 96 et pas une 95 immatriculée en 96 c'est une 07A.

Oui 07A

En faisant des recherche pour trouver un kit de réparation carbu, j'ai vu à l'aide du #VIN qu'elle a été construite au Japon. j’en ai trouvé un sur Charly Moto https://www.charlymoto.fr/moteur-ecu-tr ... age-1.html, mais le site indique AT 96-98 (Stage 1), uniquement pour les modèles européens.. Je suppose que ça concerne les modèles distribués en Europe, pas forcément fabriqués en Europe – ???

J’ai trouvé des chaînes de distribution D.I.D, moins chères que celles de Honda.
Régulateur Mosfet, Ok.
pour la membrane j'ai trouvé ça: https://www.pieces-moto-kristen.fr/memb ... 37718.html – ça y ressemble ?

Et pour l’amortisseur, un conseil ? Pas nécessairement du haut de gamme, mais je compte faire pas mal de off-road, et sans doute bien chargé...

L amortisseur tu peux reconditionner l origine qui est pas mal sinon après en neuf pour du off road ta du wilber, du emc ou olhins mais c'est plus les mêmes tarifs.
Pour le kit carbu ils ont pas sur le même site que les membranes ? Car ce site est réputé

Distrib pas forcément !!

Membranes non plus. Juste un kit réfection "simple".

Et kit carbu normal, pas un Dynojet...

https://www.ebay.fr/itm/183567708969

Et penser aux pipes d'admission souvent dures avec le temps : https://www.ebay.fr/itm/221970456468

Merci pour ces réponses, et les liens !!

Pour l'amortisseur, en effet, pas donnés… J’ai trouvé quelques vidéos pour le reconditionnement, pas simple à faire soi-même. Le confier à un pro ? Pas sûr que ça vaille le coup. Apparemment, l’amortisseur d’origine n’est pas terrible pour le tout-terrain - j'ai lu ça quelque part. J'investirai sans doute dans du neuf.

Bon, plus qu'a commander ça et à m'y mettre !

Je roule pas mal avec ma 07a.
Mon expérience....
Pompe a essence
Mofset
Contrôle de TOUTE l'électricité
Vidange de tout les fluides
Réfection des freins ( état des disques, pistons, joints neufs)
Graissage des roulements train ar.
Roulements colonne de direction...des coniques.
Vérif voir remplacement des roulements de roues
Pipes admission neuves
Vérifications des jantes ( très important)
Pour l'amortisseur, la restauration n'est pas très compliqué.si l'amortisseur est vraiment fatigué, autant le changer.
Pose d'un huileur de chaîne
Un voltmètre
Une bonne trousse a outils.....et roule ma poule

Oups, tu est dans le Finistère.
Moi, sur Guingamp, si tu veux passer pour en discuter, pas de soucis.

Tu ne rajouterais pas:
- révision des carburateurs?
- révision de la fourche?

Fabrikatwin a écrit : 30 nov. 2024, 20:48 Oups, tu est dans le Finistère.
Moi, sur Guingamp, si tu veux passer pour en discuter, pas de soucis.

Salut ! Merci de réitérer l'invitation. J'espère passer bientôt, j’ai tes coordonnées !

Jimmy73sa a écrit : 01 déc. 2024, 10:17 Tu ne rajouterais pas:
- révision des carburateurs?
- révision de la fourche?

C'est prévu !
Si mes souvenirs sont bons, l'ancien propriétaire avait changé l'huile de la fourche après y avoir ajouté une rallonge. De toutes façons je démonte et je graisse tout ça !

Sur la fourche, avec la vidange, vérifier et changer éventuellement les bagues d'usure et les joints spi.
Pour les carburateurs: un bon nettoyage/réglage. On découvre quelquefois des surprises au démontage.

Tony.V a écrit : 30 nov. 2024, 12:08 Alors déjà 100000km ta moto est loins d être morte !

-remplacement des joints cache culbuteur par de OEM

J'ai commandé un kit recommandé par TITI, qui contient les deux joints. Pourquoi opter pour de l'OEM ? J'ai vu dans un tuto qu'une personne galérait à poser des joints apparemment mal conçus... Je peux en commander pour 50 €, mais est-ce vraiment nécessaire ? Je pense que j'aurai déjà pas mal de difficultés, inutile d’en rajouter. Si ces joints font vraiment la différence, je n'hésiterai pas, bien sûr.

Car ceux vendu sur wemoto ou d autre site sont de piètre qualité, ils durent pas longtemps comparé au origine Honda, fausse économie.
Pareil pour les roulements, fini les kits allballs, je prend du SKF a l unité.

Je suis moi même parti plusieurs mois (jusqu'en inde)
Tout a été dit, j'avais en plus :

- Mis in CDI et un régulateur en secours sur la moto (fixé dans la tête de fourche pour pas encombrer mon top case)
- vérifié toute la connectique électrique, et soudé si douteux.
- Vérifié (et changé !) l'arbre de sortie de boite qui était usé. As tu regardé quand même ? (ceci dit à moins d'être vraiment trés usé tu peux partir comme ça, car c'est demande un gros travail)

A priori, l'arbre de sortie de boîte est en bon état. L'Inde fait potentiellement partie de mes projets. Merci pour le conseil, je veillerai à avoir ces pièces en double.