ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Elle semble + véritablement trail que la version précédente qui n'était qu'un roadster déguisé...

En revanche le réservoir de 15 litres est ridicule.

Un document du bavardage/baratin marketing/presse :
Et la fiche technique :

C'est prometteur ...
Prix ?

Du prix BM....Chaud j'imagine.

Ça sera juste un scrambler hors de prix

Une paire de crampon et de repose pied large et il vendent ça pour une moto off road

Pour se la péter il faut au minimum 20 000 €....

plus moche c'est possible ?

Oui, la 1300 GSA.

Quasimoto a écrit : 31 mars 2025, 16:04 Oui, la 1300 GSA.

Petite question c'est quoi comme base ?

Perso , je ne la trouve pas moche du tout. Un scrambler décontracté certainement trop lourd et trop cher.

Tony.V a écrit : 30 mars 2025, 11:12 Ça sera juste un scrambler hors de prix

Une paire de crampon et de repose pied large et il vendent ça pour une moto off road

Même si le terme Enduro est usurpé, elle a une taille de roue adapté, une fourche sérieuse avec des possibilités de réglages interressant.
Perso j'attends de voir et d'essayer avant de juger la bestiole.

Quasimoto a écrit : 31 mars 2025, 18:03 Perso , je ne la trouve pas moche du tout.

un petit air de famille tout de même faut reconnaître que BM à toujours excelé dans ce domaine

Lucky a écrit : 01 avr. 2025, 07:31
Même si le terme Enduro est usurpé, elle a une taille de roue adapté, une fourche sérieuse avec des possibilités de réglages interressant.
Perso j'attends de voir et d'essayer avant de juger la bestiole.

J'ai pas réussi a voir le débattement de la fourche ça a pas l aire énorme, le poid 230kg avec zéro protection, la garde au sol et l exposition du carter moteur, je n y vois rien d adapté pour du off road.

Fourche de 45mm avec débattement de 210 mm.

Garde au sol de 255mm.
Toutes les infos sont dans les 2 premiers post de ce sujet

230kg c'est le poid d'un trail 1200 avec en plus un cardan et un flat, c'est trop, forcément, mais ça n'a rien de choquant.

Pas faite pour du off road engagé bien sûr comme 80% des trail aujourd'hui. Elle a tout de même un petit sabot, mais les accessoiristes vont se creuser la tête pour faire dépenser un maximum de brousoufs à ses propriétaires.

C'est une BM, donc la priorité c'est l'image et le marketing qui va bien pour générer du chiffre d'affaires.

J'avoue qu'en lisant les infos données sur un autre forum je n'y croyais pas trop...et pourtant c'est vrai !

Sur cette machine, l'arbre de cardan est à changer tous les 40 000 kms...oui vous avez bien lu, quasiment le kilométrage d'une chaine !

Je n'en reviens pas !

En blanc, je la trouve belle! Et c'est un retour aux sources appréciable, comparé aux chars d'assaut que sont devenus les trails modernes (pas seulement les BM).
Le poids de 229 kg: à quoi correspond-il? Ma GS 1200 (2007) est donnée pour 199 kg à sec...Elle a des roues plus petites (19"/17") que celle-ci. et n'a pas le refroidissement liquide. Elle n'est pas très douée en TT, quoique avec de bons pneus...

Attendons le prix (a-t-il des raisons d'être entre 15 et 20000 euros) et le confort des suspensions...Pour le reste, une BM plus simple n'est pas forcément moins performante, TT inclus.
Le prix nous dira quelle est la cible.

il parait que sur les 1300 maintenant c'est pareil , pièce d'usure, on change et on passe à la caisse

Étonnant !
Alors que tous les constructeurs recyclent le même moteur sur différents modèles , BMW nous sorte la même moto (dépouillée) avec un moteur de cylindrée légèrement (très peu) différente.

PY (Marketing , quand tu nous tiens)