ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Bonjour à tous les co naisseirs de Transalp.

Après ma dominator et qq années en vespa 300 gys, je reviens à la moto avec une Transalp de 93... nickel mais ...
J'espère que vous aller m'aider.
Achetée chez New Bike à Merignac à 22000 Kms.
Elle tourne comme une horloge mais après qq kilomètres... 10 kms, elle perd la moitié de sa puissance.
Le cdi a été changé.
Je dois les appeler cette semaine car elle est sous garantie, mais je voulais avoir votre avis.
Merci d'avance.

Bonjour!

Ce problème me fait souvenir d'un d'assez connu chez les premières TA.

Voici une description en anglais

http://ta-deti.de/ta/knownproblems.html#blackbox

Bonne chance!


Salut

Josep

Merci Josep, mais les C.D.I. ont été changés…. Si j’ai bien compris l’anglais.

Navarro a écrit : 16 août 2025, 15:53 Merci Josep, mais les C.D.I. ont été changés…. Si j’ai bien compris l’anglais.

Si le problème est là, il faut proteger les cdi comme Honda a fait depuis 1994.
Dans la page de Deti il y a la reference du protecteur Honda, compatible avec ta 93, ainsi qu'un couple d'autres astuces.

Salut

Josep

Déjà voir le compte-tours. Si OK faut échanger les CDI. S'il tombe à zéro le problème est là.

Merci à tous les deux. Je regarde ça demain. Je vous tiens au jus.

Tu enlèves bien le starter ?

les trucs les plus fréquents :
robinet a dépression qui deconne ,
boisseaux de starters qui ne retombent pas bien (grippés ) ,
et CDI HS ( mais à 22mk ce serait etonnant )
sinon gaffe avec les Cdi Ignitech adaptables
certain ont eu des problèmes ,
pas tres fréquents ,
mais à ne pas ecarter !

Merci encore.
En fait, au démarrage et pendant 10 km/h elle tourne super bien. Et ensuite sur un cylindre, celui de derrière. Elle ne peut dépasser les 4000 tours. La température quant à elle ne dépasse pas 25%.
J’en saurai plus demain. Je vous tiens au courant.

Il y a aussi le problème de bobines qui déconnent avec la chaleur.

Navarro a écrit : 16 août 2025, 13:41...
mais après qq kilomètres... 10 kms, elle perd la moitié de sa puissance.
...

Est-ce que ça veut dire qu'elle tourne sur un cylindre ?

Pour le savoir, quand le phénomène survient, tu laisses tourner un peu comme ça et tu approches la main de chaque sortie de collecteur (sans te brûler), les 2 doivent être très très chauds, si l'un est "tiède" au point de pouvoir quasi le toucher, c'est que le cylindre correspondant ne fonctionne plus.

C’est ça. J’ai même mesuré les températures aux sorties des cylindres. Écart flagrant, alors qu’avant que à deconne les températures sont quasi égales.

Mais comme elle est sous garantie ne t'embêtes pas... Laisse-les se débrouiller.

Navarro a écrit : 17 août 2025, 21:19 C’est ça. J’ai même mesuré les températures aux sorties des cylindres. Écart flagrant, alors qu’avant que à deconne les températures sont quasi égales.

Si ça coupe un cylindre au bout de 10 minutes, alors sûrement un des deux CDIs défectueux. J'ai déjà eu ce cas sur Mamie Violette aussi de 93

Arrange toi avec New Bike à Merignac pour qu'ils te fournissent un autre CDI.

Bien… je viens d’inverser les C.D.I. et à priori mêmes températures sur les cylindres qui fonctionnent donc. Le tachymètre fonctionne qq soit la position des C.D.I. Enfin, la batterie … bouillonne. Dernière chose je pense que seul le cdi gauche a été changé (on le voit à la décolorât ion du droit). J’attends qu’il arrête de pleuvoir pour essayer la moto.

" la batterie bouillonne "
ce ne serait pas un problème de régulateur
= surtension et qui mettrait un CDI en défaut ?

un petit coup de voltmètre sur la batterie
peut être ?

Oui j'ai pensé la même chose, certains CDI se mettent en sécurité quand la tension batterie devient trop élevée.

Quelle est la démarche pour mesurer la tension de la batterie… pour un gros nul comme moi. J’apprends ! Encore merci à tous

ben faut un multimetre ( Metrix )
le selectionner sur voltage continu < 20 volt
et mettre le fil rouge sur la borne +
et le fil noir sur la borne ------
phares eteints et moteur en régime tu devrais trouver env 14,5 v

mais jamais plus de 15
si plus que ça ? = regulateur hs

après sur des sites de vente bien connus de bricoles Chinoises tu trouves à pas cher des petits voltmetres 12 v avec simplement 2 fils à brancher

et il est bon d'en installer un à demeure afin de pouvoir vérifier à tous moment la tension

Presque... C'est phare allumé et 5000 tr/mn : entre 13.5 et 15.5 V.

Avant faudra aller voir l'état du connecteur sur les 3 fils jaunes .

Je ne suis pas sorti de l’auberge. Une fois les cdi intervertis, je suis allé faire un tour. C’est Ok. J’ai controlé la batterie comme indiqué par Titi et Dudu . Pas de problème, 12,6 à l’arrêt et 14,5 à 5000 tours phares allumés.

Oui mais il faut prendre la mesure à chaud quand ça commence à déconner, pas quand c'est normal.

Je vais remettre les cdi comme ils étaient et tester quand le problème surviendra…ou pas

Et le connecteur ?

De quel connecteur parles tu ? Celui du cdi ?