ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Achetée à 60,000km, ma PD10 m'a fait voyager jusqu'en Arménie et retour en France, puis le Portugal et l'Espagne dans la foulée car j'avais encore dex semaines à tuer... . Dans les montagnes Turques, le moteur montait en température dans les longues montées mais rien d'excessif. Consommation d'huile quasi inexistante. À la fin de ce voyage de 10 semaines, j'ai rencontré une vague de chaleur en Espagne. 45° pendant des heures, et l'aiguille de température approchant le rouge dans les montées. La consommation d'huile commençait à grimper.

Le problème de mauvais refroidissement était causé par un des radiateurs qui avait pris un coup et fonctionnait partiellement. J'ai changé pour un radiateur plus gros d'Africa Twin. Le moteur n'a jamais plus eu chaud, même dans le Sahara ou le Sahel de Mauritanie lors des voyages suivants. Mais la consommation d'huile continuait. Environ un litre / 1000km. Je suppose que les cylindres se sont ovalisé à cause de la chaleur.

Mes deux voyages suivants m'ont amené jusqu'à Ouadane et Nouakchott en Mauritanie, puis dans le Sahara Occidental où je me suis perdu pendant 24 heures lors d'un autre. Et toujours la consommation excessive avec un moteur à 105,000km

Alors, qu'est-ce qu je fais? Je réalèse les cylindres et je mets des pistons plus gros de 0.5mm ? Je mets des pistons forgés JE? Ou je change simplement les segments?
Ou alors trouver un moteur avec faible km, ce qui pourrait être plus rapide et moins cher?

Oups. Un doublon.

Salut Lee

Le problème des moteurs d'occasion, c'est qu'on ne sait jamais sur quoi on va tomber. Surtout que nos Transalp ont des compteurs à 5 chiffres.

Juste une segmentation, c'est le plus simple, mais pas sûr que ça suffise.

Réalésage c'est le plus sûr, en +0,25 ça devrait suffire.

Mais bon, comme tu n'es pas sur place je suppose, c'est le plus difficile à réaliser ou à faire réaliser.

Segments, joints de queues de soupape.

Si tu réalèses je dois avoir des pistons (neufs) en +0,25 (à vérifier).

Pareil le moteur d occasion c est pas le meilleur choix, on sait jamais sur quoi on tombe...
Si les cylindres sont pas ovalisé, le realesage ne sera pas nécessaire.
Pourquoi ne pas monter un radiateur d huile de RD04 pour corriger ce problème ?
Je pense faire le montage sur ma RD03 pour limiter la température moteur moi qui roule beaucoup en off road dans des pistes peu roulante.

Tony.V a écrit : 14 oct. 2025, 20:53 Pourquoi ne pas monter un radiateur d huile de RD04 pour corriger ce problème ?
Je pense faire le montage sur ma RD03 pour limiter la température moteur moi qui roule beaucoup en off road dans des pistes peu roulante.

J'ai en effet dans mes boîtes le thermostat/adapteur de filtre d'une RD04. Un gros radiateur d'huile aiderait en effet à réduire la température.

Lee

Oui j'ai fait la modif sur Mamie Violette (PD06) il y a quelques années d'ajouter un radiateur d'huile (RD07A). Je ne peux pas dire si ça a vraiment une incidence sur la durée de vie de l'ensemble chemise/piston.
En tout cas le moteur monte moins vite vers le rouge tant que l'on roule un peu.
Mais bon, en plein désert en plein cagnard et séance de jardinage, ça va chauffer pareil.

J'ai fait aussi sur mon 350DR, mais là c'était pour ne pas devoir couper le moteur et ensuite kicker à chaque qu'un copain faisait une pause pipi, ou photo ...

Au final, je conclue que la meilleure solution est d'installer des pistons +0.25 ou +0.5mm et leurs segments et de faire réaléser des cylindres. Rendu là, changer les joints de soupape ne prendra que quelques minutes supplémentaire. Et pourquoi pas nettoyer la chambre de combustion et tourner les sièges de soupape? Au bout de compte, ça prendra une journée de travail. Pas plus. Incluant une heure pour sortir le moteur et deux pour le remonter correctement. Et je préfère monter et démonter le moteur hors du cadre que devoir me battre avec culasses et cylindres le moteur en place... Simplement changer les joints des couvre-culasses est déjà un aria... LOL

Une grosse journée de travail. Moi je ne sais pas faire tout ça sur la journée. Le temps de nettoyer les pièces, les plans de joints, roder les soupapes, caler la distribution ...

Mais tu n'as pas compter le délai d'intervention de l'usineur pour réaléser !

Moi perso nettoyer tout et tout remonter je fais pas ça dans la journée.

Avec une vtc 500,je faisais 1l d'huile au 1000km
Changement segments et joint soupapes
Chute a 25 à 33cl,selon vitesse
Je plussoie donc titi pour une reparation a peu de frais
Evidemment qu'en changeant piston et realesage ,on peut gagner un peu plus ,mais pour un cout bien plus élevé!

On n'est pas devin, seule une mesure des cotes des cylindres et pistons peut déterminer s'ils faut réaléser ou pas. Quand on est encore dans les tolérances, c'est le porte-monnaie qui décide.