ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Salut à tous,

L'année prochaine, en vue de maintenir la longévité de ma RD04 de 105 000kms, j'aimerai ouvrir le moteur.
Elle consomme de l'huile sur les longs trajets, diverses fuites et difficultés de réglages. Néanmoins, elle démarre et roule tout le temps, bon point.
Ma question, avez-vous une idée du coût des pièces? En partant surtout sur des pièces spécifiques comme pistons/segments, chaine distri. Les joints doivent être facile à trouver.

Merci,

A ce kilométrage je trouve cela bizarre qu elle bouffe de l huile. Peut être des joints de queue de soupapes qui commence a être fatigués.
Chaine de distribution généralement elles arrivent en bout de tendeur au alentour des 120/130000km.
Sur nos moteurs c est rare que le piston et les cylindres soient hors côte, un déglaçage et un jeu de segment et ça repart

Pistons normalement pas utile !

Segments, joints de queues de soupape, joints divers (eau, cache culbu...).

Eventuellement mais pas forcément chaînes distrib et si ouverture roulements, paliers. Attention les paliers vilo/carters sont maintenant introuvables.

comme deja dit ci-dessus!
pour les chaines si encore dans les cotes d'usure ,ne pas les changer ,ca peut etre fait moteur dans le cadre au moment voulu,et ça dure bien plus que 120/150 000 je dirais plutot le double suivant l'usage!
pareil pour les paliers si ils n'ont pas manqué d'huile ils sont comme neuf!
perso j'enviseage de les changés si ils ont tourné dans leur sieges, sinon basta!

donc joint d'eau,de cullasses, d'embases ,joint de cache culbu ,voir juste l'arierre qui seche car sur la bequille l'huile en contact vient le brulé..l'avant fuit jamais!
les joint de pot,une segmentation un deglacage leger ,les joint de queue de soupapes et c'est tout!

bien sûr decapage des cullasses, un rodage de soupapes!
le maximum a faire pour repartir pour 150 000!

on peut aussi tout changer mais c'est plus chere et ça sera pas plus fiable...

Merci pour vos réponses à tous. En gros en pièce d’usure, la segmentation. Le reste c’est du gros nettoyage.

Si tu ouvres tout je ferais les 4 roulements et l arbre de sortie de boîte.
A voir selon son état

Tu consomme combien d'huile ?

Gilles14 a écrit : 18 oct. 2025, 00:09 Si tu ouvres tout je ferais les 4 roulements et l arbre de sortie de boîte.
...

Tous les roulements, joints, paliers de bielle.

ASB facile à voir avant d'ouvrir.

Palier de bielles oui. Si tu as la chance d'avoir des jaune. Les seuls encore disponibles

Je vous avoue que j’étais plutôt parti sur une réfection du haut moteur

Gilles14 a écrit : 18 oct. 2025, 15:39 Palier de bielles oui. Si tu as la chance d'avoir des jaune. Les seuls encore disponibles

Je parle des paliers de têtes de bielle, pas ceux vilo/carters introuvables.

TiTi a écrit : 18 oct. 2025, 17:41

Gilles14 a écrit : 18 oct. 2025, 15:39 Palier de bielles oui. Si tu as la chance d'avoir des jaune. Les seuls encore disponibles

Je parle des paliers de têtes de bielle, pas ceux vilo/carters introuvables.

oui moi aussi.
seuls les jaunes sont encore disponibles pour les têtes de bielles

ceux de carters, en effet plus aucune couleur dispo

Lorsque vous parlez des "jaunes" ?
Ce sont les coussinets de bielles ?
Et pourquoi cette appellation jaune ? Équivalent pour la segmentation à +0.25-+0.50.....? Une couleur à une cotation ?

Il y a 3 cotes et pour les repérer une couleur sur le côté
(Jaune, vert, rose)
On détermine en fonction de la lettre A ou B marquée sur le vilo et chiffre 1ou 2 sur la bielle (car en général on arrive plus à voir les couleurs sur la tranche des coussinets)

C'est inquiétant pour l'avenir de nos machines si les paliers Vilo et bielle ne sont plus disponible ? quel serait le plan B ?

Si quelqu'un veut bien nous poster les paliers en photos (vilo et bielle), ce sera plus explicite !

@ Bastien : Une belle peinture aussi tant qu'à faire à ajouter au budget. (Cache-culbu, culasse, cylindre). Celle d'origine est souvent taché par les fuites des pipes d'admission, et parfois elle se retire à certains endroits. Je trouve que c'est le détail qui tue une belle peinture de qualité

Bah ca se change pas si souvent... pour les bielles visiblement les jaunes sont les plus couramment installés (code A2).
J'ai un moteur que je voudrais refaire ou il y a une bielle en vert et une en jaune. J'ai juste réussi un trouver 1 vert il y a un an dans un garage qui vidait son vieux stock... idéalement il m'en aurait fallut 2 (c'est vendu à l unité la demi coquille)
Pour les carter en effet plus de solution à part en mettre d'autres d occasion en bon état ( c'est pour ça que j'en ai 2 d'avance au cas où )

Mais c'est vrai qu'on commence à être obligé de bricoler...

Il y a peut-être la solution d’en faire usiner..

Merci pour vos retours. Concernant mes attentes, je partais plutôt vers une réfection d'étanchéité et décrassage haut moteur. La moto a du vécu, beaucoup même, et partir sur une réfection totale moteur n'est pas dans les projets. C'est la moto de tout les jours pour aller au taf, et la moto des voyages et week-ends. Du coup elle est pas mal mise à contribution. J'aimerai la faire durer le temps de concrétiser le projet d'une moto récente pour la remplacer.

Salut à tous, je rebondis sur ce post puisqu'il est tout frais.
J’ai un bruit qui semble indiquer une distribution fatiguée (100 000 environ). C’est un shiiiiii shiiiiii qui apparaît surtout quand le moteur n’est pas sous contrainte — sur le plat ou en descente — et disparaît dès qu’il est en charge ou en frein moteur. Les témoins de tendeur étaient pourtant largement dans les limites il y a environ 8 000 km.
Possible que les chaînes soient quand même rincées ? Je viens de la laisser dans le sud de l’Espagne pour l’hiver, et je me demande si je peux encore envisager une virée Maroc–Mauritanie au printemps avant une réfection que j’appréhende un peu, vu mon expérience… et les pièces difficilement trouvable.

Salut. Ca me parait bizarre. Que le moteur soit en charge ou pas, la tension sur les chaines de distri est identique...
Donc pour moi le bruit vient d'ailleuirs

Patin de chaine inférieur ?? c'est peut-être la chaine qui commence à frotter sur du métal ..

J'en ai démonté pas mal. Mon moteur d origine avait 170000km et franchement les patins étaient vraiment pas usés

Les patins de chaînes (de distri) sont rarement usés mais ça arrive qu'ils cassent.

Je parle de la transmission secondaire qui laisserai croire à un bruit moteur alors qu’il n’en ai rien..

Thiéfaine a écrit : 19 oct. 2025, 17:21
@ Bastien : Une belle peinture aussi tant qu'à faire à ajouter au budget. (Cache-culbu, culasse, cylindre). Celle d'origine est souvent taché par les fuites des pipes d'admission, et parfois elle se retire à certains endroits. Je trouve que c'est le détail qui tue une belle peinture de qualité

J'ai fait ça un jour :)0

C'est très beau, mais ma Bécanne a pas mal vécu, faudrait repeindre aussi le cadre lol