ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Bonjour à tous
Je ne viens pas souvent sur le forum, mais je ne lâche pas le morceau pour autant.
Ma 07A a maintenant 110000 bornes, et vraiment, tout va bien. 0 conso d'huile, elle démarre au quart de tour juste ma batterie qui m'a lâchée après 9 ans de bons et loyaux services.
Mais, bon, ce serait ennuyeux à la fin si il n'y avait pas de temps en temps des petits soucis.
Mon point mort devient de plus en plus difficile à trouver. C'est un poil pénible. Bien souvent, je suis obligé de couper le contact pour mettre au point mort.
Si vous avez des pistes, voir même des solutions, je suis preneur.
L'embrayage, lui, va nickel ( ressorts Stetfer) et je roule à la 20/50. Les vitesses passent vraiment bien.
A vous les studios

Très probablement le capteur PM usé, classique.

L'idéal est d'attendre une vidange sinon faut coucher (à moitié environ) la moto.

si le capteur PM etait usé il me semble que le point mort passerait , mais le voyant ne s'allumerait pas

je pense plutot à une huile trop collante aux disques ?
et le niveau n'est pas trop haut des fois ?
ou sinon j'ai eu le plateau de pression usé qui faisait ce symptome

Le témoin de point mort va bien, merci pour lui.
Pour l'huile c'est une piste. Mon niveau est toujours au max, et comme c'est un chameau ,ce niveau ne bouge pas.
Qualité de l'huile....peut être mais j'ai la même marque depuis 80000 bornes
Les symptômes sont à peu près identiques à chaud comme à froid.
Plateau de pression....bon , ben , faut que j'demonte.
Sinon, je me demande... si ma cloche est marquée par les disques, ça peut ?????

Essaie déjà avec une huile plus fluide, la 20W50, c'est épais l'hiver.

et ton huile ne serait pas une de synthèse des fois ?
( ces huiles sont " trop bonnes " et collent aux pièces mecanique )
avant de démonter l'embrayage , tu devrais te faire un essai avec de la 10w40 classique
et attends un peu avant d'en tirer les conclusions. le temps qu'elle rince le depot visqueux de l'ancienne huile

J'ai également connu ce problème pour trouver le point mort en mai 19 lors d'une balade en Galice avec 188000 km au compteur .
Je démarrais après avoir passé la 1ere et en gardant bien sûr l'embrayage débrayé .
A mon retour ce problème a été résolu en remplaçant le capteur de point mort . J'utilisais à l'époque de la 10W40.
Autant dire qu'avec mon tout petit niveau en mécanique ( Dudu peut en témoigner ... ) ce n'est pas moi qui ait diagnostiqué le problème et effectué le remplacement de ce capteur .

J'insiste, je n'ai pas de soucis du côté du témoin, mon capteur de point mort est ok.
20/50, oui, c'est épais en hiver, mais je fais bien chauffer à froid , et mes soucis de point mort sont identiques même en pleine canicule.
Huile 100% minérale. Vidange tout les 6000 .Et toujours la même depuis 80000 (cf plus haut) ,alors que mon problème est apparu il y a 10000 bornes environ.

Exactement le m^m problème Il y a quelque temps j'a vidangé l'huile, mis du white spirit a la place, débranché les bougies, fait tourné le moteur a coup de démarreur en actionnant l'embrayage plusieurs fois et ça fois pendant 2/3 j. Remis de l'huile neuve, et cela a bien été plusieurs jours. Et puis c'est revenu. J’en déduis que le problème c'est l'huile semi synthétique que j’ai mis après une minérale (recommandé) car je ne trouve plus celle ci en tunisie.

comme je disais , bien regarder les surfaces d'appuis du plateau de pression et de la noix
la mienne etait concave ! donc
faut aussi envisager
disques adaptables = souvent daube
bien contrôler le voile des disques
et au remontage mettre toutes les faces d'emboutissage des disques lisses du même côté

Disques d'origine, 110000 bornes, mais bonnes qualité. Je pense que je vais ouvrir mon carter et contrôler la noix et le plateau de pression. Je n'ai plus vraiment d'autres possibilités.
Ce sera l'occasion d'un contrôle.
Merci à tous.

Ce qui prend en premier, c'est surtout la cloche. Les disques garnis créent des encoches dans l'alu qui empêchent de débrayer librement. A reprendre à la lime calmement.

C'est comme tu veux mais vérifier le capteur ne coûte rien et nécessite peu de démontage.

Toute intervention côté embrayage c'est vidange, démontage échappement (donc remplacement des joints), démontage carter etc.etc.etc.

c'est sur c'est facile à faire
mais je ne comprends pas pourquoi il empêcherait de passer le PM ?
il faudrait que son corps force sur le tambour de sélection ?
si c'est lui ? si on peut m'expliquer ?
merci ,
mais alors les autres vitesses seraient dures aussi
sinon oui commencer par là avant de tout démonter est une bonne idée

Démontage prévu prochainement.
Je ne pense pas que le capteur ait une incidence sur le passage au point mort, mais quitte à démonter, je vais voir si il n'est pas trop usé.
Après....une moto sans témoin de point mort c'est moins chiant qu'une moto sans point mort. Au pire, je connais assez ma boîte pour me passer de la p'tite lumière verte... mais là, c'est la misère. Première/seconde/Première/seconde...ndD....
Le démontage du carter fait partie d'une révision, ça ne me gêne pas. Je serai plus confiant pour mes prochains 100000.....

Alors je plussoie titi car
Facile à faire
Déjà vu le téton tordu,marqué, voile

Gerartiste a écrit : 12 janv. 2026, 06:00 Exactement le m^m problème Il y a quelque temps j'a vidangé l'huile, mis du white spirit a la place, débranché les bougies, fait tourné le moteur a coup de démarreur en actionnant l'embrayage plusieurs fois et ça fois pendant 2/3 j. Remis de l'huile neuve, et cela a bien été plusieurs jours. Et puis c'est revenu. J’en déduis que le problème c'est l'huile semi synthétique que j’ai mis après une minérale (recommandé) car je ne trouve plus celle ci en tunisie.

J'au oublié de dire que j'ai ausis le m^mprobleme sur mon autre 07A QUI AS 78 000 KLM ! sur laquelle j'ai changé tout les disks lisse, le ressort plat et que les garnis avaient 15 000 klms. controlé la cloche et tout le reste. Mais, mais toujourd avec une huile semi synthétique

juste une idée
revoir la tension du cable d'embrayage pour ajouter plus de garde

ah oui
élémentaire !

Le Pat a écrit : 13 janv. 2026, 10:54 juste une idée
revoir la tension du cable d'embrayage pour ajouter plus de garde

" moins " !
câble plus tendu en fait

Ouep c’est ça

Le Pat a écrit : 13 janv. 2026, 10:54 juste une idée
revoir la tension du cable d'embrayage pour ajouter plus de garde

Ça c'est testé depuis le début des problèmes
Et.... c'est pas ça

Alors je ne saurais pas expliqué pourquoi, mais j'avais le même soucis et de changer le capteur de point mort m'a bien aidé!

Là il y a truc qui m'échappe.
En quoi le capteur de point mort peut il influencer sur le passage de première ou seconde vers le point mort. J'ai cherché sur la revue un schéma du mécanisme, pas vu.
Pour moi, ça relève du maraboutage.....
Mais si ça fonctionne, je prends.

Comme je l'ai dit un peu plus tôt , le capteur a été remplacé et avec environ 50000 km de plus ... pas de problème