ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Coucou tout le monde !

Y'a plusieurs sujets sur la mécanique auxquels je ne panne rieng !

La carburation par exemple, et j'aimerais comprendre comment que cela ca t'y marche.

Ptite photo en coupe :

Source : http://gs500e.free.fr/access/34ch.php

A mon avis, et corrigez moi ziouplait , quand on tourne les gaz, ca ouvre l'espèce de soupape (papillon?) devant le boisseau ce qui amène de l'air et.... et quoi ?

Salut Rémy, avec le son on comprend mieux

Hohoooo, j'vais looker ca a la pause café Merci Phil ! (youtube bloqué sur les PC du taff)

je vois/sens déjà arriver maxou :p

mais oui la vidéo est super pour le fonctionnement général
et tout marche par l'aspiration du moteur et flux d'air

Poulpito a écrit :je vois/sens déjà arriver maxou :p

Oui, moi aussi, et je préfère le laisser répondre, il est bien plus calé que moi sur le sujet.
C'est pour ça que je ne me suis pas lancé dans des explications et que j'ai juste mis la vidéo qui donne un bon aperçu du principe de fonctionnement.

Maxou, si tu nous lis, on attend plus que toi.

Vous êtes une bande d'enfoirés

Tenno si tu avais mis cet exemple il y a 2 ans cela aurait réglé bien des conflits; c'est génial ce que tu as trouvé, génial.
Même le plus nul des nuls peut maintenant comprendre (enfin j'espère)
sinon

Comme le dit parfaitement Poulpit, tout fonctionne grâce à l'aspiration du moteur (dépression créée par la descente du piston et l'ouverture de la soupape d'admission) et le flux d'air (l'air contenu dans le filtre à air est aspiré à travers le carburateur où il s'enrichit d'essence proportionnellement à la levée de l'aiguille).

J'suis nul et j'ai compris !!!!

Merci beaucoup

Le role du Pilote air jet est parfaitement démontré sur le schéma.

Sur nos carburateurs, à côté du "trou" du pilote air jet, il y a un second "trou" positionné sur le venturi (partie conique à l'entrée du carburateur).
Le conduit de ce trou mène sous la membrane du boisseau.

Plus vous accélérez (le papillon s'ouvre) plus le flux d'air admis dans le carburateur est important (c'est logique).

Au niveau du venturi une petite partie du flux d'air aspiré ne peut pas faire autrement qu'entrer dans ce 2éme trou et entre sous la membrane la repoussant vers le haut; ce faisant, fait monter le boisseau. (Stefter en avait fait une démo avec un pistolet à air)

En contre partie il faut que l'air renfermé au dessus de la membrane puisse s'échapper rapidement pour ne pas ralentir la monter du boisseau.
C'est pourquoi on fait un ou des trous supplémentaire dans le boisseau; pour favoriser la fuite de ce volume d'air.

Reco : il est donc important que ce 2éme trou, qui commande la montée du boisseau, ne soit par partiellement occulté par une pipe d'admission (en caoutchouc) mal positionnée.
Vous pouvez également élargir ce 2éme trou en lui donnant une forme conique pour favoriser la levée du boisseau (merde j'ai vendu la mèche)

c'est exactement ce que j'avais en tête après mes soucis récents sur ma 04
d'ailleurs il faut que je re-démonte le réservoir et la colonne à air pour vérifier tout ça

Quels soucis ?

Maxou a écrit : En contre partie il faut que l'air renfermé au dessus de la membrane puisse s'échapper rapidement pour ne pas ralentir la monter du boisseau.
C'est pourquoi on fait un ou des trous supplémentaire dans le boisseau; pour favoriser la fuite de ce volume d'air.

Reco : il est donc important que ce 2éme trou, qui commande la montée du boisseau, ne soit par partiellement occulté par une pipe d'admission (en caoutchouc) mal positionnée.
Vous pouvez également élargir ce 2éme trou en lui donnant une forme conique pour favoriser la levée du boisseau (merde j'ai vendu la mèche)

En bleu le trou dont tu parle ?
moi j'ai eu un soucis avec la durite entourée de rouge mal positionnée d'ailleurs ... qui se pince et du empêche toute accélération franche
autant que je sache c'est la mise à l'air libre non ?

Sur ce coup, je te serai d'aucune aide.

Je n'ai pas les mêmes carbus et sur les miens cette durite d'existe pas.
Tu dis mise à l'air ! Mais mise à l'air de quoi ? de la partie supérieure au dessus du boisseau ?

Pour le trou "cerclé" de bleu :
De mémoire ce trou et le main Pilote jet. Le trou qui permet à l'air d'entrer et de soulever la membre c'est l'autre, celui qui a une forme oblong.

En fait la même base de moule de fonderie, a servi à plusieurs types de carburateur.
C'est pourquoi souvent on trouve des bouchons (en laiton) comme on en voit 1 sur ta photo.

de ce que j'ai compris mais il faudrait que je regarde
le tuyau en rouge est une mise à l'air libre de la partie sous la membrane (aspiration d'air donc quand tu ouvre le papillon et créer une dépression au dessus de la membrane

j'ai eu * à confirmer * la durite pincée du coup une accélération lente ne posait pas trop de problèmes par contre un coup de gaz violent bloquait la montée de la membrane (pas assez d'aspiration d'air)

j'ai * presque confirmé * en bouchant avec le doigt la sortie du tube et le problème s'est reproduit

c'est une usine à trou nos carbus
heureusement que titi avait fait une coup des 07 ça avait bien aidé il faudrait d'ailleurs ressortir les photos

J' veux pas semer la m..., mais si on ajoute un turbocompresseur ???

Poulpito a écrit :de
c'est une usine à trou nos carbus
heureusement que titi avait fait une coup des 07 ça avait bien aidé il faudrait d'ailleurs ressortir les photos

Attention les carbus 07 et 04 ne sont pas les mêmes.

oui je sais mais ca avait déjà bien aidé à comprendre

Maxou a écrit :Même le plus nul des nuls peut maintenant comprendre (enfin j'espère) sinon

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