ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Hello a tous,

Voila le projet donc, une 600 transalp de 1993 verte a faire évoluer pour du TT soft (pour le hard j'ai mon enduro...) type piste parpaillon et plus dans les alpes, grand chemin de foret vosgiennes, au loin les pistes du maroc ...
Déjà j'ai cette base chez moi et je ne souhaite pas "touché" a mon africatwin, celle ci restera pour mon usage duo et pitites routes sinueuses

j'ai en vue de prendre mon temps, les modifs souhaités sont:

-ressorts de fourche progressif
-sabot alu
-protège main
-pare carter
une petite pause financière
-un jeu de plastiques pour les périodes TT
-un jeu de jantes équipé TT ??? les miennessont en si bons etat
une autre pause financière
-adaptation d'un pot libre avec DB killer (un peu pour le look et pour le poids, voir si adaptation carbu ca vaut le coup)
-une meilleur carburation (gicleur/aiguille/trou?)
-filtre a air en mousse type "enduro" maison

en gros c'est dans cette ordre, vous remarquerez les modifs moteur sur la fin car je pense que j'en aurai assez en TT, mais bon si pour peu de travail on a mieux

justement j'ai vu sur le bon C... un sabot d'africatwin 650 alu, je suis tenté de le prendre pour une adaptation , vous y voyez des gros soucis??
Je vous précise que je électricien en industrie, je fais le baba des entretiens moto (plaquette, pneus, vidange tous liquide, roulement de roues, embrayage, un kit carbu sur ma rd07a merci stefter) en bref je suis pas un cake mais je suis pas un manche non plus....

j'aurai peut-être du le mettre dans la section translap

Tu es dans la bonne section Greg.

Le sabot Alu des @T 650 s'adapte très facilement sur les T@.

Cool pour le sabot

merci pour ces conseils

Bonne affaire ce pot ou pas ?

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto ... tm?ca=15_s

des gicleurs et mon filtre modifié et ce sera pas trop onéreux pour le + moteur ....

Quelqu'un a déjà pesé son pot d'origine?
d'après le net un inox ixil pese (cartouche uniquement) 2.5kgs, un leovince 2.2 kgs...

Un Léo "normal" pèse environ 4 kg... La version "carbone" doit être moins lourde.

bon ben je me suis dit qu'il faudra des valeurs de depart pour évaluer l'evolution de mes modifs aussi simple soient elles

Alors j'ai peser comme j'ai pu avec le pèse personne de madame, une roue dessus puis la deuxième...
sur a roue avant j'ai 89.5 kgs au max ( ca bouge un peu +/- 2 kgs)
sur la roue arrière j'ai 110.5 kgs au max ( ca bouge un peu +/- 2 kgs)

je précise que j'ai que un bagster, support top case et valise givi.
j'ai également pas le plein (220 kms au compteur) soit 10/12 litres non compté.

Au final elle est pas "trop" lourde la bestiole
110.5+89.5 = 201 kgs en prenant les valeur les plus hautes lu sur la balance

Prochain étape , je démonte tous mes supports top case et valises. (je pèserai alors le matos retiré)
je pèserai bien aussi le pot...

voila la base quand meme

bon j'ai démonté et pesé...et j'ai pas tout remonté

support sacoche givi (top case et valise et clignotants) = 5.4 kgs ==> pas remonté (je commande des clignotants bien sur)

top case d'origine Honda = 1.7 kgs ==> pas remonté

cale pied passager droit = 1.2 kgs c'est vachement lourd ! ! ==> remonté mais a voir dans le temps...
cache collecteur = 0.6 kgs ==> remonté.

echappement origine = 5.4 kgs ==> remonté mais pas pour longtemps, un Fuel MINI stainless steel c'est 2.1 kgs + tube titanium c'est 1.6kgs ! !

donc au final c'est 5.4+1.7 =8.1 kgs en moins



Les photos demain, plus de batterie

Tu peux gagner encore + de 2Kgs sur la batterie

C'est cool ça avance! T'as pas des petites photos??

Ps: Dode, tu me feras le plaisir de m'enlever cet avatar que je considère comme concurrence déloyale!

Surtout que l' emmenthal est un fromage de m... produit dans la vallée de l' Emme, en Suisse !
Donc de la m... fabriqué en contrefaçon, c' est quoi ???

comme cela? "Tu peux gagner encore + de 2Kgs sur la batterie "

j'ai réédité pour avec les photos ...
faut que je trouve un garde boue/plaque phare et clignotant arrière, le support d'origine de la plaque d'immatriculation a un gros renfort métallique en dessous + le support plastique + le support arrière de feux vert. le gain sera pas mal.
après le boulot sur l'arrière sera pas mal (le pot on verra)

gregory88 a écrit :comme cela? "Tu peux gagner encore + de 2Kgs sur la batterie "

Batterie lithium

TiTi a écrit :

gregory88 a écrit :comme cela? "Tu peux gagner encore + de 2Kgs sur la batterie "

Batterie lithium

Yes

ah ok, c'est a dire ce genre de chose

Référence: BAT612276Li - Correspond aux YTX14-BS dimensions : Long 150 mms , larg 85mms , Haut 100mms Polarité + se trouve à gauche

http://www.equipmoto.fr/accessoire-moto ... m-ion.html

effectivement , celle ci fait 3.8 kgs et d'après le site c'est 1/3 du poids de l'origine

La mienne fait à peine un peu plus d'1Kg

Bon,
Aujourd'hui, j'ai mis en place mon sabot de 650 africa, reste les fixations a faire (pincement du cadre avant par deux vis M8+entretoise, et une bavette sera fixé a l'arriere du sabot pour etre "emboité" sous le moteur.
En fait c'est exactement le mode de fixation d'un sabot d'enduro comme celui ci

http://www.google.fr/imgres?imgurl=http ... M4BEK0DMDg

c'est pas que l'origine me plaisait pas, c'est que je trouve trop gros, peut-être pas assez "enduro" et puis la ligne est pas dans le sens des flans de carénages de la transalp. Avec des ligne comme cela, ca ira avec tout les habillages
Voila les tofs






Pour les poids, ben oui je continudes fois que ca serve a d'autres et puis je suis curieux du final de mon projet.

sabot decoupé = 1.9 kgs
bouts enlevé = 0.500 kgs.

Joli

Pas mal
J'aurai peut-être juste fait une découpe un peu plus arrondie juste derrière la pédale de frein.

Ça lui donne un sacre coup de jeune

A la première gamelle, tu saura le prix des carters ...