ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Bonjour a tous,

Je reviens sur le sujet, après cette coupure.

Entre temps, j'ai soulevé le réservoir, vérifié la connexion du relais de la pompe, j'en ai profité pour déposer les bougies (nickel couleur beige) et j'ai ouvert la pompe. Énormément de poussière noire à l’intérieur, qui ne favorisait peut être pas un fonctionnement correct au niveau contact électrique ? J'ai tout nettoyé, les contacts ne me semblent pas usés, mais j'ai quand même commandé des contacts neufs chez We moto.fr. Je pourrais les comparer avec les anciens et les changer si nécessaire.
Malgré tout, avant même cette intervention, je ne suis plus retombé en panne en l'espace de 2 pleins et en allant jusqu'en réserve puisque à mon dernier plein j'ai mis 19.50 litres. (pour rappel, il arrivait que la moto s’arrête comme si plus d'essence, c'était complètement aléatoire. Elle redémarrait sans problème une minute après. L'ancien propriétaire roulait très peu avec depuis 2 ans (500km en 2ans)

Je me pose une autre question. Quand la moto tourne au ralenti (qui est impec) et que je monte en régime progressivement, il n'y a pas de cliquetis ou de bruits particuliers. PAR CONTRE , sur un coup de gaz, une monté en régime franche et rapide, il y a un bruit de distribution désagréable. Ça cogne, au début de la monté en régime ?? Normal ou pas ?

Voila; Que pensez vous de tout ça ?

Ah oui aussi pour l'occasion, j'ai changé le filtre à essence aussi. 38 000 KM

Voir peut être les témoins de tendeurs de chaine de distrib... et aussi contrôle du jeu au souspapes (mais là ça m'étonnerait), on ne sait jamais !

les tendeurs de chaine de distri !!!! et tu vérifies ça comment et ou ??

solotrix a écrit :les tendeurs de chaine de distri !!!! et tu vérifies ça comment et ou ??

Faut enlever les couvres culasse, et tu mesures le bout de tendeur qui sort : comme ça =>



Ici, y'a 3 mm : c'est bon

Ok, je te remercie pour l'info. Je me doutais que ça ce situait à ce niveau et qu'il faut déposer les couvres culasses.

Je ne suis pas assez bon pour faire ça, et pas de clé dynamométrique, elle va rester comme ça pour le moment et j'éviterais de la brusquer par des coups de gaz inutiles. je verrais plus tard à l'occase d'une révision avec le mécano de mon quartier.
Et si besoin est de retendre, ça ce passe comment par curiosité ?

Ça, m’épate quand même ! elle n'a que 38 000 km , c'est pas ma 1ere bécane, jamais vu ça. Ca le faisait un peu sur un 4 cylindres, j'avais un CBF1000, pas trop sur le transalp et pas du tout sur la yam TRX.
Je ne suis pas encore habitué je ne la ressent pas

Pour le tendeur de chaîne => ça ne se retend pas...
Et de toute façon, si elle n' à que 38000 km, peu de chances (ou malchance plutôt...) que cela vienne de là.

Bonjour,
J ai un probleme sur mon africa 750 RDO4: je suis tombé en panne subitement la moto s'est arretée après avoir eu quelques hoquets..le fusible de 5A au tableau de bord a grillé,la batterie était bouillante...depuis la pompe a essence a ete changée(grillée) le fusible changé.. la moto tourne impecc mais j'ai plus de compte tours et plus de voyants de niveaux d'essence...help qui peut m'aider ?????? j'ai vérifié toutes les connexions électriques je trouve pas la panne......merci pour votre aide..

berni a écrit :Bonjour,
J ai un probleme sur mon africa 750 RDO4: je suis tombé en panne subitement la moto s'est arretée après avoir eu quelques hoquets..le fusible de 5A au tableau de bord a grillé,la batterie était bouillante...depuis la pompe a essence a ete changée(grillée) le fusible changé.. la moto tourne impecc mais j'ai plus de compte tours et plus de voyants de niveaux d'essence...help qui peut m'aider ?????? j'ai vérifié toutes les connexions électriques je trouve pas la panne......merci pour votre aide..

bonsoir
je pense que c'est ton régulateur qui est HS qui charge trop .

mais il est d'usage de se présenter quant on débarque sur un forum , je te conseille de le faire , et après tu auras certainement
beaucoup plus d'info et d'aide pour ton problème

dudu.13 a écrit :

berni a écrit :Bonjour,
J ai un probleme sur mon africa 750 RDO4: je suis tombé en panne subitement la moto s'est arretée après avoir eu quelques hoquets..le fusible de 5A au tableau de bord a grillé,la batterie était bouillante...depuis la pompe a essence a ete changée(grillée) le fusible changé.. la moto tourne impecc mais j'ai plus de compte tours et plus de voyants de niveaux d'essence...help qui peut m'aider ?????? j'ai vérifié toutes les connexions électriques je trouve pas la panne......merci pour votre aide..

bonsoir
je pense que c'est ton régulateur qui est HS qui charge trop .

mais il est d'usage de se présenter quant on débarque sur un forum , je te conseille de le faire , et après tu auras certainement
beaucoup plus d'info et d'aide pour ton problème

et d'ouvrir ton propre sujet pour ta panne une fois ta présentation faite.

Et voilà ..... les mauvaises habitudes qui reviennent

Et Lolo05 qui n'est pas là

Ouaip!
Les traditions se perdent....

Chatothierry a écrit :Pour le tendeur de chaîne => ça ne se retend pas...
Et de toute façon, si elle n' à que 38000 km, peu de chances (ou malchance plutôt...) que cela vienne de là.

Bonjour Chatothierry.

Je suis un peu rassuré de ce coté là, car ce matin je m'arrête à un feu, et au ralenti, elle cognait franchement !!! je me suis aperçu qu'en débrayant, que ça ne le fait plus, même en donnant des coups de gaz brusque, pas de bruit moteur, les montées en régimes sont normales sans bruits ou cliquetis suspects . J'en déduit que c'est plus du coté de l'embrayage que cela provient, la buté, ou la cloche. Bref ce n'est pas très agréable à l'oreille, mais je pense que ce n'est pas grave, c'est lié avec le souci du neutre un peu récalcitrant à choper quand elle est chaude, je m'en accommode en passant au point mort avant de m’arrêter complètement. Elle fait un p'tit bruit au ralenti de clac clac pi c tout, c'est pas une formule 1 non plus.

oui sans doute le régulateur, pas de bol. J'ai eu ce problème sur un cbf, mais dans l'autre sens. Ça ne chargeait plus du tout. La batterie se décharge très rapidement.

ce bruit provient généralement des ressorts amortisseurs de couple de la cloche d'embrayage
ils sont derrière la cloche et pas démontables (normalement)
c'est désagréable mais pas bien grave

dudu.13 a écrit :ce bruit provient généralement des ressorts amortisseurs de couple de la cloche d'embrayage
ils sont derrière la cloche et pas démontables (normalement)
c'est désagréable mais pas bien grave

Oui, j'ai retrouvé un tuto de "Dudu" c'est ça. Super ! , Mais je vais laisser tel que, finalement je trouve que ça donne du charme à la moto ce petit clac clac
Le principal c'est que ça roule et que ça ne casse pas.

Bon c'est tout ? La pompe, la cloche ? le régulateur ? Rien d'autre à avouer sur le mythe je plaisante.

Salut Solutrix

Tu as:
1/ une pompe à essence avec le tuyau d'évacuation des condensats absent et l'orifice pas dirigé vers le bas,
2/ une huile trop fluide pour nos moteurs, d'où le bruit et les vibrations désagréables à bas régime.

Solution:
1/ nettoyer l'intérieur de la pompe, voir changer le contact s'il est oxydé,
2/ passer au 15w50 du shopping du club, cette huile est excellente pour bien filtrer les vibrations et bruits de fonctionnement.

Dudu.13 a écrit :ce bruit provient généralement des ressorts amortisseurs de couple de la cloche d'embrayage
ils sont derrière la cloche et pas démontables (normalement)
c'est désagréable mais pas bien grave

Salut, Dudu,

Je n'avais pas fait le rapprochement : c'est donc toi qui avait fait ce tuto sur la remise en état de la cloche et des ressorts. Merci,

En tout cas c'est intéressant de savoir d'ou vient ce bruit et ce que tu as fait.

Je vais essayer une autre huile par la suite.

Vieux motard a écrit :Salut Solutrix

Tu as:
1/ une pompe à essence avec le tuyau d'évacuation des condensats absent et l'orifice pas dirigé vers le bas,
2/ une huile trop fluide pour nos moteurs, d'où le bruit et les vibrations désagréables à bas régime.

Solution:
1/ nettoyer l'intérieur de la pompe, voir changer le contact s'il est oxydé,
2/ passer au 15w50 du shopping du club, cette huile est excellente pour bien filtrer les vibrations et bruits de fonctionnement.

Salut Vieux motard,

1/ Effectivement, j'ai démonté la pompe et nettoyé l’intérieur de la pompe et les contacts. Tout était recouvert d'une poussière noire comme de la suie. J'ai pris des photos pour comparer avec les nouveaux contacts que j'ai acheté chez wemoto. En fait, avec la photo je ne me rend pas bien compte car l'image n'est pas assez nette. Je redémontrerais la pompe pour comparer les vieux contacts avec les neufs. En tout cas je ne tombe plus en panne pour l'instant.
La pompe de mon AT ne semble pas être équipée d'un tuyau d'évacuation des condensats et d'orifice pas dirigé vers le bas, ???

2/ Quand j'ai récupéré la moto, elle était en 100% Synthèse, et il y en avait trop. J'ai retiré 0,7 litre pour arriver au niveau maxi
puis, AU PLUS VITE vidangé par une semi synthèse valvoline, (Je n'avais pas le temps de le faire moi même). La prochaine fois je suivrais ton conseil pour l'huile (en 15w50). Sur le transalp je mettais de la castrol power one semi synthèse et c’était bien.
En tout cas, l'effet immédiat d'avoir un niveau d'huile correct et une huile semi synthétique, il y a moins de difficulté à trouver le point mort quand le moteur est chaud et que la moto est à l’arrêt complet. (avant il fallait redémarrer et passer au neutre en roulant un peu)

1/ on le vois bien sur cette photo, il est dirigé en l'air et fait partie du capot noir:



Si tu ne l'as pas, il est possible que tu ais un clône Chinois de la pompe d'origine, j'en ai vu quelques uns sur la bay à pas cher. Si c'est le cas, je ne peux que te recommander de changer la pompe pour une vraie d'origine, ou une Facet made in USA, voir une pompe à dépression...

2/ J'ai les même soucis de boite à vitesse sur mon Africa-twin achetée neuve en 2003 et élevée à la full synthèse par Honda pendant 4 ans et 72.000km, la boite à bien morflé et ça vibre un max malgré un passage en huile plus épaisse.
Par contre, sur mon Africa de 1998 que j'ai entretenue moi-même depuis ses 23.000km et passage aux 15w50 à 46.000km, pas de soucis de ce genre, même à 69.000km.

Oui, il y a cet embout sur le capot noir, et une durite vient se connecter dessus effectivement, et ça part vers le haut, tu as raison.
Je ne pensais pas que tu parlais de ça.

Pour la 100% synthèse, c'est sur c'est pas top... Je ne sais pas pourquoi les concessionnaires mettent ça !! surtout sur des machines comme ça. C'est bon pour le circuit , c'est tout.

La boite est douce, les rapports passent bien, juste le neutre pas toujours à chaud, mais comme en général je passe au point mort avant de m’arrêter complètement ça ne pose pas trop de problème. J'espère que cela s'améliorera encore à la prochaine vidange.

Il est important ce tuyau, sinon il y a accumulation de condensats sales dans le compartiment du contact électrique et ça marche beaucoup moins bien en pas longtemps.

La full synthèse, ils en mettent parce que c'est plus cher, il marge + dessus et que ça leur fait + de rentrée d'argent. La fiabilité, il la voit juste à échéance de garantie, pas plus. Si ça déconne après la période, ça leur fait un client qui va racheter une neuve, enfin qu'ils croient. Les temps changent, la majorité des motards ne change pas leur moto en fin de garantie comme avant et passent à la voiture, garantie plus longtemps.

J'espère que ta boîte pourra être récupérer.

Ce que je n'ai pas contrôlé, c'est que cette fameuse durite d'évacuation est bien libre et pas obstrué. Je vais tout re vérifier, je te dirais.
Et à l'autre bout ? Pas branchée alors ? évacuation simplement sur l’extérieur ?

En fait, sur cette pompe, si les contacts sont en bon état, ou changés elle ne doit plus tomber en panne ou il y a d'autres problèmes ?

Ben dit donc, tu es pessimiste avec ma boite de vitesse !!! Je ne suis pas expert, mais il me semble que c'est plus inhérent à l'embrayage qu'a la boite, mais bon ?? On verra

Évacuation simple entre le moteur et l'axe de bras oscillant, en compagnie de la durite d'évacuation de la boite à air, du réservoir et de la batterie si t'en as une avec les bouchons amovibles.

En autre problème, il peut y avoir la membrane actionnée par l'électro-aimant qui devient poreuse ou qui se déchire/décolle.
Pour le savoir (avec une nourrice d'essence branchée aux carbus pour alimenter), il suffit de débrancher le contacteur de la pompe à essence et de laisser tourner le moteur pompe arrêtée. Si l'essence continue à arriver aux carbus malgré tout, c'est que la membrane laisse passer de l'essence à travers. Ça donne une pompe qui manque de pêche pour remonter l'essence aux carbus quand le niveau descend en dessous des carburateurs dans le réservoir. Dans ce cas, le moteur ratatouille à haut régime quand la demande en carburant est plus forte. C'est surtout sur les pompes de plus de 15 ans que ça arrive.

Je suis peut-être un peu pessimiste parce que ça m'est arrivé et que même maintenant avec de l'huile en 15w50, après plus de 72.000km en full synthèse trop fluide, ça claque, ça vibre, le neutral a du mal à passer et ça fait klong au passage de la première... alors que sur mon autre Africa (celle de 1998 qui n'a pas été entretenu chez Honda), tout passe comme sur du velours ou presque. Je pense que la durée des sévices en synthèse trop fluide a de l'importance dans la suite des séquelles.

OK je ferais le test, c'est vrais que passé 10 ans, les caoutchoucs vieillissent. Mais en tout cas à pleine bourre, elle ne ratatouille pas. Plus de panne pour le moment en roulant tous les jours. L'effet nettoyage de la pompe et filtre a essence neuf, surement.
En tout cas ça m'aide à découvrir.

Pour la boite, tu as sans doute raison, la full synthèse n'est pas adaptée. Pour le passage de la 1ere, la mienne aussi claque et toutes les autres vont bien, le transalp c'était pareil, des fois doux des fois raide ??. J'avais un CBF1000 et elle claquait en 1ere et pourtant la boite était un modèle de douceur, comme beaucoup de HONDA. J'ai une Yamaha 850 TRX, et là on peut dire que la boite est désagréable, c'est Yamaha, ça claque et ça ne casse pas. Ça ne me choque pas, tant que la sélection n'accroche pas. Bon il semble qu'avec ce modèle 98 tu sois tombé sur la super série, et surement bien rodé et entretien bichonné Toutes les motos font un clong en 1ere plus ou moins fort.
Sur la mienne aussi il y a une très très légère vibration au guidon et le bruit de la cloche au point mort et au ralenti, si je débraye, c'est terminé, plus rien. C'est la cloche. D’après les commentaires sur le forum, ce n'est pas agréable à l'oreille mais pas grave.
Bah elle a 2 3 défauts, mais j'l'aime bien
Heu ???? Pourquoi 2 Africa Twin ? Et pas une moto complètement différente ?