ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

salut les ATOCqués !

ça faisait longtemps que je n'étais pas venu sur le forum (pas depuis que le site a planté en tout cas... je ne retrouve rien de ce que j'avais posté en 2012-13 ! (j'avais mis ma RD04 en désosse, avec Africalain)).

ce qui m'amène aujourd'hui est un souci avec ma @T RD07a : achetée d'occaz' en décembre 2012, elle a montré des signes de faiblesse de batterie la semaine dernière. Ne sachant pas de quand datait la Yuasa en place, je l'ai changée la semaine dernière. Tout bien pendant qq jours, mais à nouveau des signes de faiblesse jusque hier, où visiblement tout est à plat, elle ne démarre plus.

je soupçonne le régulateur, même si j'avais cru comprendre que celui de la RD07a ne devait plus poser de souci ?
que me conseillez vous en terme de tension à mesurer/vérifier ?

pour l'instant je n'ai fait que vérifier que les cosses de la batterie sont bien serrées (c'est le cas), et prendre des photos :
https://www.dropbox.com/sh/oqp8wm5t5q43 ... iQNUa?dl=0

merci !

Salut,
Tu dois avoir 14,5v à 5000tr/min avec phares allumes.

Sinon, tu devrais refaire une petite présentation de principe

Merci de passer par la case Présentation Gaston

On y est tous repassés

bon ok... j'irai après cette réponse :

mesure faite aux bornes de la batterie, moteur tournant à 5000 rpm, phares allumés : 11.5V stables !

vozavi ?

G

Ça débite pas assez.... C'est plutôt ton alternateur que ne charge pas la batterie .... Enfin je pense.
Je laisse les pros confirmer

Salut
Regarde si les cosses sont en bon etat et serrées
- Batterie
- Alternateur
- Régulateur
Si oxydée ou noires, tu as une chance

à la lecture du post de PYC (viewtopic.php?f=20&t=2229&hilit=alternateur#p52358), je me dis que je suis bon pour un régulo ! en effet, je serais surpris par une casse d'alterno...

je vérifierai qd même les tensions à l'alterno, ainsi que les bons serrages de cosses avant de changer le regul
G

Ouaip régul à 90% !

Commence par le connecteur. Si cramé tu le vires, tu mets un domino (d'électricien tout bête pour le test) et tu remesures la tension de charge.

J'ai publié des photos dans mon premier post
C'est quel connecteur qui est concerné ?

Connecteur 3 fils jaunes.
Pas de polarité à respecter

Gaston a écrit :J'ai publié des photos dans mon premier post
C'est quel connecteur qui est concerné ?

Celui avec les 3 fils jaunes

Sur la photo, c'est celui noté vers "alternateur vers régulateur 3 fils jaunes",

on voit bien qu'il a commencé à chauffer c'est le début de la fin ...

Solution marcopolo
Si le connecteur n'a pas eu chaud, et si tu veux le conserver, tu peux juste resserrer les 3 cosses femelles avec une petite pince plate.

Une fois cela fait, il faudra vérifier la tension de charge de la batterie.

14,5 à 14,8 volts à 5000trs/min avec les codes.

Regarde aussi si l'arrière du régulateur n'est pas fissuré (côté résine), si c'est le cas à changer de suite sans chercher plus loin.

salut
bon ben ça a pas l'air terrible : moteur tournant, je relève un petit 7.5V à 9V et des poussières entre fils jaunes 1-2, 2-3, et 11V environ entre 1-3... (mesuré en alternatif). Mesures faites connecteur branché, côté arrivée alternateur ==> problème alternateur... pourtant c'est indestructible ces bestioles, non ?

c'est con parce que dans mon malheur, j'avais une bonne nouvelle : je n'avais pas revendu le regulo acheté chez le grec pour mon ex-AT RD04, après que celle-ci ait été désossée, et j'ai remis la main dessus hier soir ! cependant, la connectique n'est pas la même, voir photo ici : https://www.dropbox.com/s/6jmehfla5u54k ... D.JPG?dl=0 (connecteur de droite = actuel sur la moto, celui de gauche = connecteur du regulo de rechange)

vozavis ?

Tu as ouvert la broche à 3 fils jaunes, pour voir la gueule des cosses?
La tension de charge doit être prise aux bornes de la batterie

Tomaz à Trous a écrit :Tu as ouvert la broche à 3 fils jaunes, pour voir la gueule des cosses?
La tension de charge doit être prise aux bornes de la batterie

oui, j'ai ouvert le connecteur : c’est nickel.
et du coup j'ai mesuré connecteur ouvert : là les tensions sont beaucoup plus cohérentes : 16V~ environ au ralenti, qui évoluent bien en fonction du régime moteur (jusqu'à 60V~ en pointe), avec 3 mesures plus ou moins identiques entre les 3 combinaisons de fils jaunes. Ça me rassure, l'aterno va bien.

se pose maintenant la question de la compatibilité de mon regulo de rechange ("Le Grec") comparé à celui d'origine ("RD 07a"), voir photos ici :
- le RD07a = connecteur cylindrique "mâle" avec 4 cosses femelles dedans
- le Grec = connecteur cylindrique "femelle" avec 5 cosses mâles dedans (un fil noir en plus)

==> Le regulo du Grec est-il compatible électriquement avec ma RD07a ?
==> ==> si oui, suffit-il que je pique le connecteur de l'actuel pour le souder à l'étain + gaine thermo sur le Grec, en connectant le fil nois sur un +12V ?

merci d'avance pour vos réponses
G

Gaston a écrit :... qui évoluent bien en fonction du régime moteur (jusqu'à 60V~ en pointe), avec 3 mesures plus ou moins identiques entre les 3 combinaisons de fils jaunes. Ça me rassure, l'aterno va bien.

Ca me parait correct en alternatif.

Gaston a écrit :==> Le regulo du Grec est-il compatible électriquement avec ma RD07a ?
==> ==> si oui, suffit-il que je pique le connecteur de l'actuel pour le souder à l'étain + gaine thermo sur le Grec, en connectant le fil nois sur un +12V ?

Effectivement le régul avec un fil noir, c'était plus ancien rd04 ou avant.

De mémoire, le fil noir, c'est juste une information qu'il faut ramener au régulateur, de +12V après contact.

Donc je pense que tu peux le faire fonctionner sur ta rd07a, mais tu vas devoir ramener un fil de + après contact.

Si tu veux faire la manip. il faut avant vérifier dans le Haynes ce que je viens de dire (je n'ai pas sous la main)
Ce serait con de flinguer le régul.

L'inverse est beaucoup plus fréquent, on remplace le régulateur à 5 fils par un 4 fils sans aucune modif.

Par contre le régul de RD07a doit être un poil plus puissant. Faudrait comparer les puissances d'alternateur entre rd04 et rd07a.

je n'ai pas le Haynes de la brèle... qq'un pour éclairer cette lanterne ?

par ailleurs, en essayant de fouiller à la recherche de cette info (regulo RD04 vs. RD07a compatibles ), j'ai trouvé ça :
http://www.ebay.fr/itm/NEUF-REGULATEUR- ... 5b01cd7c5b
étonnamment peu cher, non ?

bon ben j'y suis allé à la hussarde :
- remplacé les 2 connecteurs du regulo "Le Grec" par ceux du RD07a (les deux faisceaux du Grec étaient plus courts que ceux du RD07a), soudure fil par fil à l'etain + gaine thermo
- rallongé le fil noir pour connexion sur un +12V sur la brèle (fil blanc torsadé et cosse finale rouge).
- installé le nouveau regulo, et connecté le fil noir/blanc sur la borne plus de la batterie... j'ai pô trouvé de +12V APC... j'espère qu'il n'y a pas de conso de courant sur ce fil, je ne le pense pas : ce doit être une prise de potentiel pour référence au regulo ? si je ne démarre pas demain matin c'est que j'avais faux, et qu'il y a bien une conso sur ce fil... faudra alors que je le connecte véritablement sur un +APC
https://www.dropbox.com/s/k6rdzc2blo795 ... D.JPG?dl=0

ça a l'air de tourner pas mal, sinon que les valeurs données par beaucoup d'entre vous (14,5V à 5000 RPM phares allumés) ne sont pas vraiment celles que je trouve :
- contact coupé : 12,3V entre le +BATT et le cadre, normal
https://www.dropbox.com/s/hf1198bx6f9qa ... D.JPG?dl=0
- moteur tournant au ralenti, phares allumés : 13,4V
https://www.dropbox.com/s/nmt5isc1h86mi ... D.JPG?dl=0
- moteur tournant de 2000 à 5000 RPM, phares allumés (pas allé au delà) : 13.2V stable

je ne suis pas inquiet, le comportement est bon et les valeurs de tension pas déconnantes ; je mets la différence avec les 14,5V attendus sur le compte du fait que c'est un regulo destiné à du RD04, et non RD07a, peut-être que l'alterno a évolué entre les deux versions.

voilou
G

Marcopolo a écrit :Effectivement le régul avec un fil noir, c'était plus ancien rd04 ou avant.

De mémoire, le fil noir, c'est juste une information qu'il faut ramener au régulateur, de +12V après contact.

Donc je pense que tu peux le faire fonctionner sur ta rd07a, mais tu vas devoir ramener un fil de + après contact.

Vérification dans le Haynes.

Je confirme, le fil noir est un +12V après contact.

Il vient du fusible repéré C (20A) de la boîte à fusible, qui alimente entre autre le voyant de point mort, le voyant de pression d'huile, voyant de béquille. Vu sur schéma XRV750L et M (90-91).

Tous les alternateurs de 750 sont des 360W.

Par contre tu devrais avoir entre 14 et 15V à 5000trs/min.

Gaston a écrit :
je ne suis pas inquiet, le comportement est bon et les valeurs de tension pas déconnantes ; je mets la différence avec les 14,5V attendus sur le compte du fait que c'est un regulo destiné à du RD04, et non RD07a, peut-être que l'alterno a évolué entre les deux versions.

G

Je penses qui si tu n'as pas tes 14,5V, c'est tout simplement parce que ta batterie est un peu faiblarde.
Quand tu auras fait une vingtaine de Km tout devrais rentrer dans l'ordre.
Pour le + APC, il faut prendre celui qui arrive au contacteur de la pedale de frein arrière.

JLD80 a écrit : Je penses qui si tu n'as pas tes 14,5V, c'est tout simplement parce que ta batterie est un peu faiblarde.
Quand tu auras fait une vingtaine de Km tout devrais rentrer dans l'ordre.
Pour le + APC, il faut prendre celui qui arrive au contacteur de la pedale de frein arrière.

je pense aussi. Pas vérifié ce matin si il y conso contact coupé, vu qu'il pleut des cordes à Lyon, j'ai pris ma bagnole...
pour le +12V APC sur la pédale de frein arrière, ça oblige à passer de l'autre côté du brelon, y'a pas plus proche côté gauche ?
G

Sur RD04 tout est coté droit

P'tetr', mais titine c'est une RD07a !

Gaston a écrit :P'tetr', mais titine c'est une RD07a !

Ouais mais tu veux lui mettre un regul de RD04