ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Lundi, démarrage pour aller bosser, rien batterie à plat pourtant ça ne fait qu'une petite semaine que je me suis servi de ma moto et la batterie à été chargé y'a pas bien longtemps.
Le vendeur m'avait prévenu que la batterie donnait des signes de faiblesses du fait que la moto tournait trés très peu.
Je décide tout de même de mesurer la tension de charge : 14,3-14,5 volts phares éteint et 13,5 volts pleins phares allumés.
Tension correct par contre j'ai l'impression qu'il y a des chutes de tension jusque vers 8-9 volts

Je décide de contrôler les connecteurs et la surprise !!! connecteur 3 fils jaunes très chaud et au démontage voici les dégâts, y'a pas photo ça a chauffé :





Je vais donc virer le connecteur et brancher les 3 fils jaunes en direct mais j'ai deux questions :

1- Qu'est ce qu'il fait que le connecteur crame ?
2- Je referais les mesures de charge avec le connecteur viré mais peut on en déduire d'or et déjà que le régulateur est HS ?

Merci

je dirais : oxydation des contacts au fur et a mesure que le temps passe, la resistance augmente, ca chauffe.
Quand j'ai crame mon regulateur il y a quelques semaines, j'ai fait les mesures de resistance entre les 3 fils jaunes arrivant du stator : environ 1 ohm quand je mesure directement dans l'ame du cable (après avoir coupe la fiche). La mesure prise auparavant dans la fiche etait superieure a 60 ohms. après pulverisation d'un produit ad hoc, il y avait toujours 10 ohms...

Par contre, je ne sais pas ce qui a deconne en premier : la batterie, le regul ou la prise? Mais regul foutu quand meme.
Et un mosfet pour le remplacer, qui me donne entiere satisfaction pour le moment.


Lu sur http://jhau.maliwi.de/mot/at.html
A common problems on the AT is overvoltage.

The immediate, visible symptoms are burned-out bulbs, then a "boiling" battery ... and if the overvoltage remains unnoticed for too long, the motorcycle may end up with damaged electronics such as the voltage regulator, ignition unit, Instruments, etc. An expensive damage - and dangerous, since you cannot get the bike running again without changing several parts!

It is commonly agreed that the root cause of this overvoltage is an under-dimensioned connector. On the AT, the three yellow cables carrying AC from the alternator lead into a connector with three spade plugs, located under the side cover (right side on RD03 and RD04, left side on RD07 and RD07A). It would appear that this connector cannot cope with the high current loads; it will start to oxidize. Due to this corrosion, the voltage regulator senses a too-low voltage and will regulate to a higher voltage. This increased voltage means a higher current, higher temperatures, more corrosion in the plug ... you get the idea!
[...]
If you do not notice the problem at this stage and keep on riding, the voltage regulator might be damaged. You will need a new unit.
As a cure, many people merely change the alternator regulator against another model or type. However, it is also mandatory to eliminate the problem of the under-dimensioned connector shown above - a common solution is to crimp or solder the three wires together.

Stéphane a écrit :
1- Qu'est ce qu'il fait que le connecteur crame ?

Merci

Le connecteur de mauvaise qualité est sous dimensionné, il chauffe puis crame par mauvais contact et fait ensuite cramé le régulateur, il faut virer ce connecteur en reliant en direct chacun des trois fils jaune et en évitant de les placer dans la même gaine car ils chauffent beaucoup, ce connecteur n'est utile que lorsque l'on veut déposer le régulateur (c'est pas tous les jours !)

Toutafé. Le régulateur n'est pas en cause, c'est la connexion le problème ( fils jaunes ). Mes 2 Africa RD07 sont montées avec des dominos depuis des années, et

ça fonctionne très bien comme ça. Elles sont toutes les 2 équipées d'un voltmètre .........On sait jamais .........!!!! ...................

Il y a 70000 kms, j'ai changé un régulateur, et 2000 kms plus tard, les fiches de la connexion commençaient déjà à noircir. J'ai mis des dominos, et ils sont

toujours intacts .................... .

Je vais faire une mesure de charge avec des dominos.
Si la tension de charge se situe entre 13,5 et 15 volts peut on dire que le régulateur n'a pas subit de dommage de la mauvaise connectique ?
De même si la tension est inférieure à 13,5 ou supérieure à 15 ou 16 peut on dire que le régulateur est HS ?

un grand classique
trop d'intensité passe dans ces petites fiches , elles chauffent , puis se desserrent et charbonnent
tu n'es pas le seul à qui c'est arrivé
toutes les AT y ont droit tôt ou tard
le mieux ,c'est de souder ces fils en ayant auparavant enfilé de la gaine thermo rétractable . (coupes les bouts de fils noircis )

mais si tu optes pour les dominos , il faut enfiler sur le bout de tes fils dénudés des embouts de câbles
pour éviter que la vis du domino ne cisaille au serrage les petits fils souples des tes conducteurs

Stéphane a écrit :1- Qu'est ce qu'il fait que le connecteur crame ?

En préventif, il faut resserrer les cosses femelles avec une pince plate. Pour les sortir de leur connecteur, utiliser une aiguille.

Mais il est souvent trop tard.

Stéphane a écrit :2- Je referais les mesures de charge avec le connecteur viré mais peut on en déduire d'or et déjà que le régulateur est HS ?

Les tensions mesurées laissent à penser que le régul fonctionne encore.

Mais j'ai déjà eu un cas, où le régul fonctionnait par intermittence.

Seule façon de le détecter, monter un petit voltmètre en permanent au tdb.

Quand vous dites qu'il n'y a pas de polarité, ça veut dire que l'on peut souder n'importe lequel des 3 fils (jaune) venant de l'alternateur à n'importe quels fils (jaune) allant au regulateur ?

Stéphane a écrit :Quand vous dites qu'il n'y a pas de polarité, ça veut dire que l'on peut souder n'importe lequel des 3 fils (jaune) venant de l'alternateur à n'importe quels fils (jaune) allant au regulateur ?

Oui ...............

Merci à vous

Demain ou après demain, je coupe, je soude, je contrôle et s'il faut je remplace...
. le régulateur !

Avant de souder tu mets un domino d'électricien et tu testes...
Ça serai con de tout souder et qu'au final il faille tout démonter.... :(

Tomaz à Trous a écrit :Avant de souder tu mets un domino d'électricien et tu testes...
Ça serai con de tout souder et qu'au final il faille tout démonter.... :(

Oui bien sûr tester avant de souder ! Merci

ce doit etre la saison....

ma fiche (3 fils jaunes) à cramé, je m'en suis aperçu ce we grace à mon voltmetre au tableau de bord, j'avais des baisses de tension jusqu'à 8 volts!... et comme j'ai remplacé ma batterie la semaine derniere, je me dit que la faiblesse de celleci a entrainé la panne car j'ai controlé cette fiche il y a 6 mois environ et elle était en bon état!

fiche viré hier soir, fils connecté avec des cosses neuves, plus facile à surveiller.

à suivre.

Ça fait 20 ans que c'est la saison
Problème reccurent chez Honda

Je vais en profiter pour y mettre un petit voltmètre quand j'en aurais trouvé un petit mignon !!
Par contre, vous repiquer ou le + après contact ?

moi je l'ai repiqué sur le mano de température d'eau
mais il y a 1 volt de différence avec la batterie avec les phares allumés
il suffit de le savoir et d'en tenir compte = charge correcte en régime 13.5 v au voltmètre pour 14.5 v à la batterie
et pratiquement pas de chute de tension phares éteints
et d'après ce que j'avais relevé tous les + après contact du tableau de bord sont comme ça .
Pour éviter ça , il faudrait que ce + AC commande un relais qui amènerait le + bat directement au voltmètre
mais ça complique beaucoup pour pas grand chose (faudrait mettre un fusible aussi)

Le plus simple, c'est derrière le compteur de t° d'eau. Y a 3 fils connectés avec des écrous. Suffit de repérer le - et le 12v. Le 3ème a un voltage batard,

donc faut pas le prendre (c'est celui dédié à la T° ). Suffit de dévisser les écrous, et de rajouter les fils qui vont au voltmètre. C'est ce que j'ai fait sur mes

deux Africa.

Dudu.13 a écrit :moi je l'ai repiqué sur le mano de température d'eau
mais il y a 1 volt de différence avec la batterie avec les phares allumés
il suffit de le savoir et d'en tenir compte = charge correcte en régime 13.5 v au voltmètre pour 14.5 v à la batterie
et pratiquement pas de chute de tension phares éteints
et d'après ce que j'avais relevé tous les + après contact du tableau de bord sont comme ça .
Pour éviter ça , il faudrait que ce + AC commande un relais qui amènerait le + bat directement au voltmètre
mais ça complique beaucoup pour pas grand chose (faudrait mettre un fusible aussi)

C'est exactement ce que j'ai pour mes loupiottes
Du coup, j'ai plus qu'à me repiquer sur mon relais (son +AC vient du mano)
Mais comment explique tu qu'à la sortie du relais tu trouverais 14,5 alors que tu as 13,5 derriere le compteur ??

je ne parlais pas du relai de phare
je proposais de mettre un relai spécifique pour le voltmètre (batterie /voltmètre)
cette chute de tension est due à la grosse conso des phares et à la longueur et à la justesse du faisceau
pour éviter ça , il aurait fallut du 4² peut être

Je parle bien d'un relais que j'ai ajoute pour les feux additionnels...
Cest moi qui me suis mal exprimé

Et donc est ce que je peux me repiquer dessus pour mon voltmètre??

je me suis repiqué sur un plus au niveau du relais des phares additionnels, ça va tres bien.

Alors avec un domino d'électricien ca a l'air de bien fonctionner. La connection ne chauffe pas !
Les tensions de charge sont corrects, 14,7 v au ralenti, 14,4 V en accélérant et 13,9 v tous phares allumés, valeurs identiques regulateur chaud ou froid c'est bon signe
Je laisse le domino le temps de mettre à l'épreuve le regulateur, si tout va bien par la suite je ferais de meilleures connections.
Merci pour vos infos, je pense mettre un voltmetre Koso.

La mesure s'effectue phares allumes à 5000rpm normalement

Tomaz à Trous a écrit :La mesure s'effectue phares allumes à 5000rpm normalement

Mesure faite à 5000 tr/mn : 13,7 volts

Par contre tout à l'heure, démarrage de la moto et rien batterie à nouveau à plat.
Je l'avais chargée à fond avec un chargeur et roulé avec en faisant quelque chose comme 6 démarrages. Est ce qu'une batterie chargée à fond et dont le régulateur ne chargerais plus ne tient pas plus que 6 démarrage ?
J'ai alors pensé à une consommation de courant à l'arrêt, j'ai donc placé un ampèremètre en série en débranchant le + de la batterie et ça me donne 0,02 (alors qu'en déconnectant l'ampèremètre affiche encore 0,01 !!!
Est ce une intensité négligeable et non ?
De la même manière ai je bien positionné le calibre et fils sur l'ampèremètre et est ce que ma mesure est valable ?