ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Bonjour à tous.
Ce titre pour 2 raisons.

Premièrement : je comprends plus rien au circuit électrique de cette africa !
Pour brancher un afficheur voltmètre , je me suis connecté sur le fil noir, jauge de température derrière le compteur.
Moteur coupé, clé sur ON, j'ai bien le 12V.
Moteur démarré, plus rien (0V), pourtant j'ai bien mes loupiottes, le klaxon qui fonctionne.

Deuxièmement : J'ai un antivol (bricolage maison ?) sur la moto. et j'aimerai savoir comment il a été monté, pour pouvoir dégager tout ca (ca me convient pas)
C'est donc un appel , à l'ancien proprio ou à une de ses connaissances qui reconnaitra peut être sa monture.

Immatriculée dans le 62 (coïncidence : c'est d'min coin..), elle arbore 2 fées clochettes à l'avant..
Photo :



http://hpics.li/29716e8

Hop, encore une bouteille à ma mère.

Bon. déjà j'ai trouvé le 1..
j'ai bien le 12V sur le noir, clé sur ON, moteur coupé ou allumé.
Mais le fil vert sur lequel je me suis branché pour la masse, a lui été tiré de je ne sais ou.. il est bien à la masse moteur coupé.. mais pas moteur en marche.
(je me demande ou atterrit ce fil..)

Le plus aprs contact sur le thermomètre température moteur se trouve au testeur, sur un des deux cosses plates avec vis cruciforme, je ne me souviens plus de la couleur.
Pour ton vert, vérifie qu'il est bien vert et non vert et blanc, et tu l'es pris où?
Si sur thermomètre, c'est peut être celui qui part sur la sonde température eau.
Si tu as le RT vérifie les couleurs sur le schéma électrique ou bien une recherche sur le forum, il me semble qu'il y a un schéma électrique en couleur de TiTi.

Anti-démarrage :
l'ancien proprio a tiré 2 fils pour se brancher sur le relai de plein phare.
Bref pour démarrer il faut que je mette plein phare (gachette passing)..

ces deux fils alimentent donc quelque chose en 12V, qui me permet de démarrer le moteur. Une fois celui-ci démarré, plus besoin d'appliquer la tension..
Avec ce fichu faisceau.. je ne vois pas ou les fils arrivent..
Qu'est ce que ca peut être ?

Jojo31 a écrit :Le plus aprs contact sur le thermomètre température moteur se trouve au testeur, sur un des deux cosses plates avec vis cruciforme, je ne me souviens plus de la couleur.
Pour ton vert, vérifie qu'il est bien vert et non vert et blanc, et tu l'es pris où?
Si sur thermomètre, c'est peut être celui qui part sur la sonde température eau.
Si tu as le RT vérifie les couleurs sur le schéma électrique ou bien une recherche sur le forum, il me semble qu'il y a un schéma électrique en couleur de TiTi.

L'erreur c'est d'avoir chopé un fil vert, qui n'a rien a voir avec le schéma d'origine !
C'est l'ancien proprio qui a du tirer ce fil pour faire un anti-démarrage maison.

Moteur coupé, ce fil semble relié il est bien à la masse. Précisément , je mesure une résistance de 70 ohms du fil au pôle négatif de la batterie
Et moteur qui tourne, je retrouve une tension de 12V (celle de la batterie), au lieu des 0V attendu !

Aucun problème donc pour brancher le voltmètre (je me suis bien repiqué sur un fil vert "d'origine".. je me demande cependant quel branchement a fait l'ancien proprio avec l'anti-demarrage

Je pense que l'idéal, si tu ne 'as pas déjà fait, c'est de te procurer la RT avec schéma électrique soit le schéma couleur du forum, un testeur et déshabiller la moto, carénages et réservoir et étudier ton faisceau, celui d'origine est bien ficelé, tu devrais voir les ajouts effectué.
J'ai fait ça et j'ai pu virer toute les trace d'une alarme antivol sur mon @t, il y en avait principalement sur le TCI, les connecteurs clignos et le relais principal.

Les schémas du fofo

TiTi a écrit : > Schéma RD04 <

> Schéma RD07 <

ATTENTION : il y a une erreur (enfin une que j'ai vue) sur les relais phares. Ils mettent un relai "codes" alors qu'il n'y en a pas (1 seul code sur la RD07).

Bonjour !

Pour la masse, c'est facile, tu vas te coller sur n'importe quel boulon d'un machin métallique relié au cadre et crac ! ma poule...

Pour le plus, je te recommande, pour une mesure fiable, te te relier à un (+) le plus proche possible de la batterie :

• si tu veux un (+) avant contact, va directement à la batterie : tu auras la mesure la plus exacte possible, avec comme inconvénient (tout petit) que ton voltmètre fonctionnera en permanence.
• si tu veux un (+) après contact, va chercher le fil rose rayé noir en sortie du contacteur à clé.

> Schéma RD07 <

Suffit de prendre le "+" (noir) ET le "-" (vert) au niveau de l'afficheur !!! Mais ne pas se prendre sur la "température" n'est-ce pas Boocuse

C est d origine ca ?..
.

Non, pas vraiment...

j'avais piqué les branchements de mon voltmetre sous le compteur jauge de temperature
il y a 3 fils
un + après contact
une masse

et l'autre c'est le fil qui vient du thermostat
(ne pas se prendre dessus bien entendu )

tu auras comme beaucoup d'entre nous une différence (chute de tension )
de 1 volt phares allumés il suffira d'en tenir compte
(pratiquement pas de chute phares éteints )
sinon tu as la solution de monter un relai commandé par le même + après contact
qui une fois collé amènera le + bat direct au voltmètre ,
mais ça complique faut tirer 1 fil direct de la batterie via un fusible vers le relai à l'av , une masse , le + a c sur le relai , repartir du relai pour aller au voltmetre , mettre encore une masse sur le voltmetre