Rénovation Africa twin 650 voyage/piste
Posté : 20 janv. 2015, 10:55
Bonjour à toutes et à tous !
Je prends enfin le temps de créer un post sur la rénovation et modification de ma récente acquisition, Africa twin 650 première du nom !
Comme promis lors de ma présentation, j'essaye de vous faire suivre l'avancement du projet.
Petite piqûre de rappel ...
L'objectif initial :
J'aime le voyage, j'aime l'aventure et j'aime la moto. En partant de ce constat, je me suis interrogé sur mon choix de vivre dans le monde musclé et pimpant des roadsters. Aucun de mes amis n'à de trail, je n'en ai jamais conduit, je ne mesure que 1m77 ...
Oh et puis au diable toutes les considérations logiques ! Je veut une moto taillé pour le voyage, confortable et qui puisse passer en tout chemin, le tout pour un budget modeste ! Je n'ai pas encore de projet défini exactement, mais j'aimerai aller vers la Mongolie.
L'achat :
Après avoir visité une transalp de 1996 bouffée par la rouille, avec l'électronique qui ne fonctionnait pas et qui affichait surement 100 000 de plus que ce que le monsieur dans la cité essayé de m'expliquer, je suis retourné sur le coincoin, un peut désespéré. On m'avait parlé d'africa twin ... la moto de rêve pour le voyage, mais bien trop chère !
Lorsque ma curiosité m'à enfin poussé à taper ce nom magique dans la barre de recherche, je suis tombé sur une africa twin 650 à 800€ pour 35 000km ! Deux jours après, elle était dans mon garage
L'état de la moto :
Sombre histoire, c'est apparemment le neveu du propriétaire qui l'à sorti de la grange après sa mort et comme ce style de moto ne lui correspondait pas, il à décidé de la vendre. Il ne connait pas l'entretien, mais elle est toute d'origine et il ne manque qu'un cache arrière droit. Il me dit qu'il à toujours vu son oncle avec et qu'il ne s'en servait qu'à Lyon pour aller bosser.
Le bouton d'allumage à peine effleurer et la moto démarre instantanément. Le propriétaire m'explique qu'il fait un bon prix car elle à un trou à l'accélération, mais que ça n'est surement rien. Un essai me permettra de voir qu'en mettant le starter, le problème diminue, je me dit donc que ca doit être un simple réglage carbu.
Le disque arrière creusé et l’œil expert de Dahu 05 m'amènent à penser qu'elle à plutôt 135 000km, mais je ne peut pas en être sur...
Petite surprise supplémentaire, lors du démontage du réservoir et de la selle, j’aperçois quelques signes étranges marqué au feutre. Serait-ce une écriture? Ma curiosité me pousse à tourner la tête et je peut alors lire
Nul besoin d'explication, je sais ce que cela signifie ! Enfin, si le cadre et le moteur son en bonne état, cela suffira à me rendre heureux !
Démontage :
Je ne vais pas m'étendre sur le sujet. Le démontage est plutôt long. Petite anecdote, vous auriez bien vu en me voyant démonter le réservoir ! En le bougeant, j'ai fendu une durite d'essence fatigué. Je me suis alors empressé de fermer le robinet d'essence, mais la fuite continuait ! J'ai donc mis un bac à gâcher le béton pour récupérer le précieux liquide. Quelle n'à pas été ma surprise lorsque j'ai vu au démontage qu'il m'aurait suffit de fermer le second robinet pour m'éviter une heure de déprime à voir l'essence couler le long du moteur
La suite grâce au précieux JCB de l'entreprise :
Le plus difficile aura été de sortir l'amortisseur ainsi que la boite à air.
Nettoyage et remise en état :
C'est maintenant que le véritable travail peut commencer ! Je commence par un nettoyage carbu. Comme conseillé, nettoyage extérieur à l'essence, puis intérieur à l’essence également. On laisse ensuite trempé dans un sceau d'eau chaude avec Pec citron + jus de citron. Un coup de soufflette pour déboucher tout ça, un peut d'huile moteur sur les membranes d'étanchéité, le joint de cuve fait à la patte à joint bleu et c'est réglé.
Petite surprise, j'ai compris pourquoi la selle paraissait en mauvais état et que je trouvai que finalement la moto n'était pas si grande que ça. La selle était creusé !
Même si réparer la moto me plait, bosser tous les soirs dessus peut devenir ennuyeux
. Petite cession trial pour ce changer les idées !
Amortisseur avant :
Amortisseur après :
Il me semble que le cadre n'est pas parallèle. Et cette mention spéciale sur mon cadre trotte dans ma tête. Vous en pensez quoi ?
PHOTO CADRE 2
Cadre et bras oscillant au sablage avec un pistolet acheté 50€ dans un magasin de bricolage et un total de 3 sacs de 35kg de sable fin, rien que ça ! Surtout, achetez le sable dans un magasin spécialisé (même magasin de location de matériel ils en ont du bon), car à la grande surface de bricolage on m'à vendu du sable épais de plage... mouillé en plus !
C'est noël ! Petite journée ski pour se changer les idées. Je profite de mes premières vacances depuis 1 an de travail
Bon, assez traîné, il reste du pain sur la planche et Dahu 05 m'attends en balade le plus tôt possible ! Je fabrique donc une cabine de peinture avec des grandes sacs transparent dont on se sert pour emballer les isolants, et c'est parti pour le cadre.
Deux couches de peintures noir mat et deux couches de vernis brillant plus loin, voila le résultat :
Pour ceux qui se posent la question du coût, cela n'à pas forcément été rentable pour moi alors que j'avais déjà le compresseur et le pistolet à peinture :
- 85€ sablage (50 pistolet et 35 sable)
- 100€ de peinture/diluant/durcisseur noir (0.5l) + 2 bombes d'appret
- 100€ de vernis/diluant/durcisseur (1l)
- 4h de sablage (sable fin et donc très très long)
- 4h de peinture
A refaire, je préfère payer un pro, pour un résultat surement plus clean avec une peinture epoxy. Mais je voulais le faire au moins une fois pour "maîtriser" le boulot.
Remontage du moteur nettoyé dans le cadre: un CALVAIRE
Je ne sais pas comment vous faites, mais même après 1 semaine d'attente j'ai réussi à rayer la peinture, et pourtant j'ai porté le tout avec le JCB. Tant pis, je retoucherai les petite rayures au pinceau à la peinture noir mat pour ne pas que le cadre rouille. C'est à l'intérieur, on ne verra rien.
Bref, 2h de galère plus tard, voici le résultat :
Vous trouverez peut être cela étrange que je pas du tout démonté le moteur, mais je ne m'y connait pas assez. Et surtout, la moto tournant parfaitement bien, je ne veut rien toucher pour l'instant. Je ferait peut-être un jeu aux soupapes avant la fin du remontage.
Pièces commandés et suite des travaux :
Parce que j'adore l'offroad et que je veut voyager / balader avec du confort et pouvoir passer comme un sagouin, je me lance dans l'amélioration de la partie cycle. Basé sur les expériences du net, j'ai acheté une fourche de 525EXC sur le coincoin avec Tés, frein avant et disque (220€). Je suis entrain de voir pour faire usiner la colonne de direction.
J'ai d'autres pièces en commande :
- Amortisseur LC4 2005 (90€)
- Durites de refroidissement silicone tressé rouge (commande par 1m minimum, je vendrai le reste) (100€)
- Roue LC4 + etrier brembo 4 piston + disque 320mm (200€)
- Pot Arrow de street triple (60€) --> merci "La case" pour le conseil !
Après plus d'un mois de travail, je me rends compte que je me suis un peut éloigné de l'objectif initial d'une moto de voyage pas chère et que je suis entrain de préparer une belle bête. J'avoue que je me suis laissé prendre dans le jeu. Mais tout ceci est de votre faute, à me faire baver devant certaines de vos réalisations. Je n'ai pas tout le monde en tête, mais le poste que j'ai du le plus lire est celui de Merzouga1965 ! Très belle réalisation
C'est très inspirant, mais même si j'aimerai réduire le poids au maximum, ça serait dommage de supprimer des pièces comme le calorstat pour gagner 500g et augmenter l'usure dans les pays froids et en chemins trialisant alors que j'ai 15kg de valises derrière =(
A suivre ...
Je prends enfin le temps de créer un post sur la rénovation et modification de ma récente acquisition, Africa twin 650 première du nom !
Comme promis lors de ma présentation, j'essaye de vous faire suivre l'avancement du projet.
Petite piqûre de rappel ...
L'objectif initial :
J'aime le voyage, j'aime l'aventure et j'aime la moto. En partant de ce constat, je me suis interrogé sur mon choix de vivre dans le monde musclé et pimpant des roadsters. Aucun de mes amis n'à de trail, je n'en ai jamais conduit, je ne mesure que 1m77 ...
Oh et puis au diable toutes les considérations logiques ! Je veut une moto taillé pour le voyage, confortable et qui puisse passer en tout chemin, le tout pour un budget modeste ! Je n'ai pas encore de projet défini exactement, mais j'aimerai aller vers la Mongolie.
L'achat :
Après avoir visité une transalp de 1996 bouffée par la rouille, avec l'électronique qui ne fonctionnait pas et qui affichait surement 100 000 de plus que ce que le monsieur dans la cité essayé de m'expliquer, je suis retourné sur le coincoin, un peut désespéré. On m'avait parlé d'africa twin ... la moto de rêve pour le voyage, mais bien trop chère !
Lorsque ma curiosité m'à enfin poussé à taper ce nom magique dans la barre de recherche, je suis tombé sur une africa twin 650 à 800€ pour 35 000km ! Deux jours après, elle était dans mon garage
L'état de la moto :
Sombre histoire, c'est apparemment le neveu du propriétaire qui l'à sorti de la grange après sa mort et comme ce style de moto ne lui correspondait pas, il à décidé de la vendre. Il ne connait pas l'entretien, mais elle est toute d'origine et il ne manque qu'un cache arrière droit. Il me dit qu'il à toujours vu son oncle avec et qu'il ne s'en servait qu'à Lyon pour aller bosser.
Le bouton d'allumage à peine effleurer et la moto démarre instantanément. Le propriétaire m'explique qu'il fait un bon prix car elle à un trou à l'accélération, mais que ça n'est surement rien. Un essai me permettra de voir qu'en mettant le starter, le problème diminue, je me dit donc que ca doit être un simple réglage carbu.
Le disque arrière creusé et l’œil expert de Dahu 05 m'amènent à penser qu'elle à plutôt 135 000km, mais je ne peut pas en être sur...
Petite surprise supplémentaire, lors du démontage du réservoir et de la selle, j’aperçois quelques signes étranges marqué au feutre. Serait-ce une écriture? Ma curiosité me pousse à tourner la tête et je peut alors lire
Nul besoin d'explication, je sais ce que cela signifie ! Enfin, si le cadre et le moteur son en bonne état, cela suffira à me rendre heureux !
Démontage :
Je ne vais pas m'étendre sur le sujet. Le démontage est plutôt long. Petite anecdote, vous auriez bien vu en me voyant démonter le réservoir ! En le bougeant, j'ai fendu une durite d'essence fatigué. Je me suis alors empressé de fermer le robinet d'essence, mais la fuite continuait ! J'ai donc mis un bac à gâcher le béton pour récupérer le précieux liquide. Quelle n'à pas été ma surprise lorsque j'ai vu au démontage qu'il m'aurait suffit de fermer le second robinet pour m'éviter une heure de déprime à voir l'essence couler le long du moteur
La suite grâce au précieux JCB de l'entreprise :
Le plus difficile aura été de sortir l'amortisseur ainsi que la boite à air.
Nettoyage et remise en état :
C'est maintenant que le véritable travail peut commencer ! Je commence par un nettoyage carbu. Comme conseillé, nettoyage extérieur à l'essence, puis intérieur à l’essence également. On laisse ensuite trempé dans un sceau d'eau chaude avec Pec citron + jus de citron. Un coup de soufflette pour déboucher tout ça, un peut d'huile moteur sur les membranes d'étanchéité, le joint de cuve fait à la patte à joint bleu et c'est réglé.
Petite surprise, j'ai compris pourquoi la selle paraissait en mauvais état et que je trouvai que finalement la moto n'était pas si grande que ça. La selle était creusé !
Même si réparer la moto me plait, bosser tous les soirs dessus peut devenir ennuyeux
. Petite cession trial pour ce changer les idées !Amortisseur avant :
Amortisseur après :
Il me semble que le cadre n'est pas parallèle. Et cette mention spéciale sur mon cadre trotte dans ma tête. Vous en pensez quoi ?
PHOTO CADRE 2
Cadre et bras oscillant au sablage avec un pistolet acheté 50€ dans un magasin de bricolage et un total de 3 sacs de 35kg de sable fin, rien que ça ! Surtout, achetez le sable dans un magasin spécialisé (même magasin de location de matériel ils en ont du bon), car à la grande surface de bricolage on m'à vendu du sable épais de plage... mouillé en plus !
C'est noël ! Petite journée ski pour se changer les idées. Je profite de mes premières vacances depuis 1 an de travail
Bon, assez traîné, il reste du pain sur la planche et Dahu 05 m'attends en balade le plus tôt possible ! Je fabrique donc une cabine de peinture avec des grandes sacs transparent dont on se sert pour emballer les isolants, et c'est parti pour le cadre.
Deux couches de peintures noir mat et deux couches de vernis brillant plus loin, voila le résultat :
Pour ceux qui se posent la question du coût, cela n'à pas forcément été rentable pour moi alors que j'avais déjà le compresseur et le pistolet à peinture :
- 85€ sablage (50 pistolet et 35 sable)
- 100€ de peinture/diluant/durcisseur noir (0.5l) + 2 bombes d'appret
- 100€ de vernis/diluant/durcisseur (1l)
- 4h de sablage (sable fin et donc très très long)
- 4h de peinture
A refaire, je préfère payer un pro, pour un résultat surement plus clean avec une peinture epoxy. Mais je voulais le faire au moins une fois pour "maîtriser" le boulot.
Remontage du moteur nettoyé dans le cadre: un CALVAIRE
Je ne sais pas comment vous faites, mais même après 1 semaine d'attente j'ai réussi à rayer la peinture, et pourtant j'ai porté le tout avec le JCB. Tant pis, je retoucherai les petite rayures au pinceau à la peinture noir mat pour ne pas que le cadre rouille. C'est à l'intérieur, on ne verra rien.
Bref, 2h de galère plus tard, voici le résultat :
Vous trouverez peut être cela étrange que je pas du tout démonté le moteur, mais je ne m'y connait pas assez. Et surtout, la moto tournant parfaitement bien, je ne veut rien toucher pour l'instant. Je ferait peut-être un jeu aux soupapes avant la fin du remontage.
Pièces commandés et suite des travaux :
Parce que j'adore l'offroad et que je veut voyager / balader avec du confort et pouvoir passer comme un sagouin, je me lance dans l'amélioration de la partie cycle. Basé sur les expériences du net, j'ai acheté une fourche de 525EXC sur le coincoin avec Tés, frein avant et disque (220€). Je suis entrain de voir pour faire usiner la colonne de direction.
J'ai d'autres pièces en commande :
- Amortisseur LC4 2005 (90€)
- Durites de refroidissement silicone tressé rouge (commande par 1m minimum, je vendrai le reste) (100€)
- Roue LC4 + etrier brembo 4 piston + disque 320mm (200€)
- Pot Arrow de street triple (60€) --> merci "La case" pour le conseil !
Après plus d'un mois de travail, je me rends compte que je me suis un peut éloigné de l'objectif initial d'une moto de voyage pas chère et que je suis entrain de préparer une belle bête. J'avoue que je me suis laissé prendre dans le jeu. Mais tout ceci est de votre faute, à me faire baver devant certaines de vos réalisations. Je n'ai pas tout le monde en tête, mais le poste que j'ai du le plus lire est celui de Merzouga1965 ! Très belle réalisation
C'est très inspirant, mais même si j'aimerai réduire le poids au maximum, ça serait dommage de supprimer des pièces comme le calorstat pour gagner 500g et augmenter l'usure dans les pays froids et en chemins trialisant alors que j'ai 15kg de valises derrière =(
A suivre ...
