D'autres images de la mienne dans "
Le Petit FleePee Illustré". (en vente chez aucun libraire... je sais, c'est dommage...)
J'avais aussi posté à son sujet sur Transalpage:
Moto très attachante, qui a les défauts de son âge (conception d'il y a 30 ans!)
Fiable pour peu que le niveau d'huile soit bien surveillé (refroidissement air/huile).
J'ai adoré la mienne!!
Vendue à un collègue, j'ai donc pu remonter dessus... après l'Africa, ça me paraissait tout petit!
C'est pratiquement une partie cycle de 600 mono avec un gros moteur dedans...
ce n'est pas trop lourd, c'est relativement fin, haut comme un trail, pas comme un enduro!
ça devient rare d'en trouver en bon état...
La dernière fois que j' ai vu un beau XLV, c'était le mien!
c'est vrai en plus!
Déjà, des XLV dans le même état que le mien, c'était rare quand je l'avais acheté, en 1998...
Il était tellement "neuf" et beau que j'avais instantanément craqué, il fallait qu'il soit à moi avant qu'il ne soit à quelqu'un d'autre!!!...
C'était aussi ma première "vraie" moto, ça laisse forcément des traces nostalgiques et sentimentales...
Rien de gênant, mais à la remise des gaz sur l'angle et grâce au cardan, la moto avait tendance à se relever dans un virage à droite, à se coucher dans un virage à gauche. Rien de méchant, ça surprend au début.
Après, la protection au vent, la tenue de route et surtout le freinage, font que c'est une machine pour enrouler, tout au frein moteur, tout en rondeur sur le couple.
Vu la corrosion rapide des pots d'origine, il y a souvent des pots adaptables montés dessus qui sont de grosses daubes...
Je sais, j'en ai eu.
Plus fins, plus légers aussi, sans changement de performance notable, et qui étouffent les belles envolées lyriques de ce twin somme toute capable de rugir...
Jamais eu une autre machine avec un son pareil!! (Pots d'origine)
J'adorais la faire vrombir!
19,4 litres dans le bidon et 5/6 litres aux 100 km= plus de 300 bornes d'autonomie.
Un article sympa ici.
Une initiatrice oubliée
Au total, la XLV a marqué une évolution importante dans la catégorie trail . Elle n’a pas perdu son potentiel TT, tout en ouvrant largement les horizons. Le grand dommage est une esthétique que peu ont osé suivre, et une première génération de moteur dont la fiabilité ( pourtant facile à résoudre ) a entaché la réputation du modèle. Heureusement, la deuxième version, corrigée et au look plus sobre va corriger le tir, mais Honda a bien compris et déjà d’autres trails à V2 vont faire leur arrivée : la Transalp, l’Africa Twin, et plus tard au Dakar la NXR, toutes descendent directement de la XLV… …………une grand mère à qui même la Crosstourer actuelle pourrait dire merci !!
. très bon souvenir . pis après tu passe à l africa pour terminer en transalp 
ou l'inverse, transalp (a plus), africa (va avoir, je croise les doigts, la danse du soleil SVP), xlv 750 r pour le fun un jour ....
ça se trouve encore des morini 500 ?