ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Vous connaissez ?

- Synchronisez un bi cylindre "à l’oeil".

Enlevez les manchons de liaison au boîtier de filtre à air afin de pouvoir observer directement les boisseaux (moteur à l'arret).

Desserrer les vis de butée de ralenti pour qu’elles n’agissent plus sur les boisseaux (sur le haut des carburateurs).

Ouvrez les gaz doucement en mettant le doigt sur un boisseau du carburateur gauche pendant que vous surveillez si le boisseau du carburateur droit bouge.

Si une différence de départ de levée des boisseaux est sensible, agissez sur le système de réglage comme indiqué dans la page "réglage banshee" à la rubrique "réglage du câble d'accélérateur" pour obtenir une parfaite synchronisation.

Faites un essai de chaque côté.

Démarrez le moteur, régler le régime de ralenti en tournant chaque vis exactement de la même valeur angulaire.

Source : http://www3.telebecinternet.com/daniels ... rateur.htm

sans déc ?
tu me le fais à l'œil ?
vraiment sympa.

t as raison bebert
vraiment sympa rémy...




et j sait d koi j parle hein rémy!!!

bon pour en revenir aux arcbus merci rémy

Je connaissais la méthode des forets de perceuse.

Un foret de 10mm dans un papillon et on agit sur la vis de synchro pour qu'un deuxième foret de 10mm passe juste sous l'autre papillon de carbu.

Très utile dans le cas de carbus difficiles à atteindre quand ils sont en place.

il y a un post concernant la fabrication d'un dépressiométre "maison" ici avec son utilisation ? J'ai pas trouvé ...

C'est sur Transalpage.

Réglage synchro des carbus

C'est quoi transalpage ? Merci VM !

"Synchronisation un grand mot "
on entend trop souvent dés que un d'entre nous a un problème
"as tu fais la synchro "?
ou alors chez un motoriste , le moindre truc , "faut faire la synchro"
"la synchro" sert surtout à faire fonctionner leur tiroir caisse
si encore l'apprenti de service , va pas tout tripoter et tout mal remonter
il y a qu'a voir le nombre de chaines trop tendues en sortant de chez ---y ou autre

la synchro c'est juste pour parfaire le ralenti
en aucun cas elle ne peut être en cause d'un mauvais fonctionnement du moteur
(a moins d'avoir un volet ouvert en grand et l'autre fermé)
et sur nos machines si on y tripatouille pas la vis ,
il y a aucune raison que ça se dérègle tout seul
sur les anciens multicylindres oui , c'était plus délicat

jouable après un achat d'une machine d'occasion ,pour être tranquille
juste histoire de voir si le "charlot" précèdent n'a pas tout bidouillé


sinon oui , avec les queues de forets ça marche , avant je faisait comme ça et ça marchait bien , même sur des 4 cyl (un peu délicat mais ça se fait)
mais plus facile et plus précis avec un depressiometre

Dudu.13 a écrit :"Synchronisation un grand mot "
on entend trop souvent dés que un d'entre nous a un problème
"as tu fais la synchro "?
ou alors chez un motoriste , le moindre truc , "faut faire la synchro"
"la synchro" sert surtout à faire fonctionner leur tiroir caisse
si encore l'apprenti de service , va pas tout tripoter et tout mal remonter
il y a qu'a voir le nombre de chaines trop tendues en sortant de chez ---y ou autre

la synchro c'est juste pour parfaire le ralenti
en aucun cas elle ne peut être en cause d'un mauvais fonctionnement du moteur
(a moins d'avoir un volet ouvert en grand et l'autre fermé)
et sur nos machines si on y tripatouille pas la vis ,
il y a aucune raison que ça se dérègle tout seul
sur les anciens multicylindres oui , c'était plus délicat

jouable après un achat d'une machine d'occasion ,pour être tranquille
juste histoire de voir si le "charlot" précèdent n'a pas tout bidouillé


sinon oui , avec les queues de forets ça marche , avant je faisait comme ça et ça marchait bien , même sur des 4 cyl (un peu délicat mais ça se fait)
mais plus facile et plus précis avec un depressiometre

donc si j'ai bien compris...
je ne sais pas si ça a été touché sur la mienne
elle fonctionne très bien
donc je fonce en concess' pour la faire faire ?

ZeMouette a écrit :Vous connaissez ?

- Synchronisez un bi cylindre "à l’oeil".

Enlevez les manchons de liaison au boîtier de filtre à air afin de pouvoir observer directement les boisseaux (moteur à l'arret).

Desserrer les vis de butée de ralenti pour qu’elles n’agissent plus sur les boisseaux (sur le haut des carburateurs).

Ouvrez les gaz doucement en mettant le doigt sur un boisseau du carburateur gauche pendant que vous surveillez si le boisseau du carburateur droit bouge.

Si une différence de départ de levée des boisseaux est sensible, agissez sur le système de réglage comme indiqué dans la page "réglage banshee" à la rubrique "réglage du câble d'accélérateur" pour obtenir une parfaite synchronisation.

Faites un essai de chaque côté.

Démarrez le moteur, régler le régime de ralenti en tournant chaque vis exactement de la même valeur angulaire.

Source : http://www3.telebecinternet.com/daniels ... rateur.htm

C'est bien mais il ne s'agit ici que d'un réglage "statique" de la synchro des carbus (un préréglage), le contrôle "dynamique" (moteur tournant) assurera la synchronisation réelle, c'est à dire veiller à ce que l'ouverture des boisseaux soit synchronisée avec la dépression (l'aspiration) provoqué par la descente des pistons, dépression dépendante (et variable) de l'état d'étanchéité des soupapes et des segments de chaque cylindre... une synchronisation c'est ce qui assurera une poussée équivalente de chaque cylindre.
http://www.motoservices.com/entretien/s ... k10217.htm

ZeMouette a écrit :Vous connaissez ?

- Synchronisez un bi cylindre "à l’oeil".

Enlevez les manchons de liaison au boîtier de filtre à air afin de pouvoir observer directement les boisseaux (moteur à l'arret).

Desserrer les vis de butée de ralenti pour qu’elles n’agissent plus sur les boisseaux (sur le haut des carburateurs).

Ouvrez les gaz doucement en mettant le doigt sur un boisseau du carburateur gauche pendant que vous surveillez si le boisseau du carburateur droit bouge.

Si une différence de départ de levée des boisseaux est sensible, agissez sur le système de réglage comme indiqué dans la page "réglage banshee" à la rubrique "réglage du câble d'accélérateur" pour obtenir une parfaite synchronisation.

Faites un essai de chaque côté.

Démarrez le moteur, régler le régime de ralenti en tournant chaque vis exactement de la même valeur angulaire.

Source : http://www3.telebecinternet.com/daniels ... rateur.htm

Bin, sur nos machines, ce n'est pas les boisseaux qu'il faut regarder ( commandés par depression ) mais les papillons de gazs