ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Bonjour à tous,

J’ai démonté et nettoyé toutes les pièces de mon amortisseur arrière, il ne fuit pas.
Quand j’appuie celui-ci (amortisseur nu) sur une balance, j’obtiens 12.5 Kg de pression, suis-je bon ? Deuxième question qui risque de faire bondir quelques uns. Est-ce que je peux souder un écrou de 1 cm SUR la chape pour gagner un peu de hauteur ou est ce que je me rend au casse gueule direct ? ? ?
Merci de vos réponses

Jeami64 a écrit :...
Quand j’appuie celui-ci (amortisseur nu) sur une balance, j’obtiens 12.5 Kg de pression, suis-je bon ?
...

Non ! C'est de l'ordre de 27 kg !
Donc à reconditionner...

Jeami64 a écrit :... Est-ce que je peux souder un écrou de 1 cm SUR la chape pour gagner un peu de hauteur ou est ce que je me rend au casse gueule direct ? ? ?
Merci de vos réponses

Non :
1) Faudrait trouver un écrou au bon pas (spécial) qu'il faut trouver déjà
2) Faudrait aussi une rondelle d'appui

Plusieurs possibilités :
1) changer l'amorto en en prenant un plus long (chez Wilbers par exemple)
2) faire une chape rallongée avec 2 chapes (on coupe et on soude)
3) même chose mais en soudant une plaque sur la chape, mais il faut le bon taraud.
4) faire faire une chape par un usineur en acier ou "alu" (enfin alliage-qui-va-bien).
...

Ok, je reconditionne donc l'amortisseur dans les règles de l'art bien-sur.
J'ai effectivement un écrou au bon pas qui va bien, mais bon comme ça va pas le faire, je laisse tomber.
Merci titi pour les renseignements , bonne journée.

tu peux m'en dire plus sur le test de la balance ?
tu le poses nu dessus et quand il commence à compresser tu relèves la valeur de poids ?

Test de la RMT Bébert !!!

Oui, Une fois que tu a enlevé le ressort et tout ce qui va avec, tu appuies (ou tu compresse si tu préfère) la partie haute de l'amortisseur sur un pèse personne et tu dois trouver comme dit TITI dans les 27 Kg de pression. Tiens moi au jus du résultat que tu trouve.

TiTi a écrit :Test de la RMT Bébert !!!

jamais trouvé la RMT !!!
bon, pas trop cherché depuis que j'ai récupéré le manuel d'atelier...
mais je ne lis que ce sur quoi je bricole au moment où je le fais.
alors en attendant, y a des super mecs qui te renseignent ici sur les questions existentielles

merci Jeanmi

MOn ammorto de RD04 a déjà été reconditionné mais comme elle est très tape cul je vais tenter de remplacer l'huile uniquement, pour la visco je pense mettre du 10W .

ESt ce que quelqu'un connait la méthode de remplacement d'huile ?
Y'avait un tuto de reconditionnement en photo sur un autre forum mais les photos ont disparue

Salut Cmotard, je t'ai envoyé un MP si tu veux un document word avec photos.

Dsl j'ai oublié le H de ton pseudo.

Un kit avec tous les joints est-il disponible? J'ai démonté mon et ensuite envoyé mon amortisseur chez mon pote qui fait du Ohlins. Mon amortisseur ne fuit pas, mais il est du style "pompe à vélo" ;-)

Lee

salut Lee, aucune idée pour les joints, vu que le mien ne fuyait pas, j'ai pas chercher pour un éventuel kit.
Après perso, ton pote qui fait du Ohlins c'est le bon plan

Mon copain a tout l'équipement. Alors il pourra passer l'amortisseur au dyno avant, et après. On va tester le ressort pour voir si il est toujours taré à 100kg/cm. Si il ne l'est plus, je m'achèterai un ressort Eibach neuf.

Dans mon cas, non seulement l'amortisseur est mou, mais il ne revient pas après avoir été comprimé. Donc plus de gaz. ;-)

Jeami64 a écrit :Salut Cmotard, je t'ai envoyé un MP si tu veux un document word avec photos.

Merci c'est cool je veux bien ton doc

Si pas de fuite,
l'adjonction d'une valve sur la bonbonne et remettre la pression à
environ 15bar au moyen d'une pompe de fourche VTT suffit à
régler le problème de pompe à vélo.
viewtopic.php?f=23&t=2850&p=70076&hilit ... eur#p70076

Faut leur rappeler les bons à tous ce gens

http://www.qsl.net/iz7ath/moto/ammortizzatore/pag09.htm

Quelques photos, par exemple pour RD07a :

Ok jojo31, tant que j'y suis je change l'huile puis je met une valve de gonflage et roule.
Merci Titi pour le lien en Italien, j'ai même compris quelques mots

Il y a quelques éléments en anglais mais pas tous...

On peut à mon avis gonfler à l'air mais de préférence pas temps bien sec !

Alors là, je suis complètement perdu. Aidez-moi à comprendre. Je pensais que si on faisait sauter le petit capot au bout du réservoir, alors on trouverait une valve en-dessous. Comme tous les amortisseurs. Mais si je comprend bien, sur la RD03 il n'y a pas de valve, et il faut en ajouter une. Alors, comment ils font pour pressuriser l'amorto à l'usine? Et comment il tient le capuchon alors si il y a 15bar de pression directement dessus?

Pour la pressurisation d'usine je n'en ai aucune idée,

pour ôter le bouchon, j'ai percé avec un petit foret très court pour
ne pas endommager la membrane en caoutchouc et la cartouche vers
le bas pour éviter que des limailles ne tombent entre la membrane et la cartouche,
ensuite quand l'air est parti il faut enfoncer légèrement le bouchon et un jonc métal apparait, il faut l'enlever et remonter le bouchon, en fait c'est le plus difficile car l'étanchéité est assuré par un joint torique qui résiste pas mal; J'ai graissé à l'huile silicone et extrait le bouchon avec une vis (visible sur troisième photo)

Donc, si la cartouche est complète vidée d'azote (137,000km et 27 ans plus tard), je suppose qu'on peut simplement enfoncer le petit capot pour faire apparaitre la bague? On peut probablement aussi simplement dévisser la durite pour faire échapper le restant d'air si il y en a...

Lee

Azote normalement pas de l'air.

Pour ce qui est de la pressurisation à l'usine, mon ami m'a dit que c'est fait dans une chambre pressurisée à 15bar...

Je te conseilles de percer le bouchon, avant de dévisser le flexible, il contient de l'huile et pas d'air.
C'est la cartouche qui contient l'azote.
Même à 6 ou 8 bars, ça fait peu pour l'amorto mais ça fait pas mal pour de l'huile en pression.

Il me semble avoir lu ici que Dudu13 a réalisé son montage avec une valve qu'il a brasé, et qu'il change périodiquement l'huile de son amorto, à confirmer et aussi à voir l'indice de viscosité de l'huile utilisée.