ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Bon, de retour en début d'après midi de Paris pour cause de boulot, je me dit au vu du grand soleil régnant sur notre beau pays de L'Ain qu'un petit coup de démarreur n'allait point chagriné ma RD 07A
Bref tout va bien, elle démarre nickel, ca ronronne et chauffe doucement..Montée en température doucettement, je me dis que la vie est belle et que vu la météo de ce WE, on va peut être la faire descendre de la béquille centrale

Essai des phares,ok
Essai de la selle...ben ok
Essai de la jauge à huile...ok
Essai de la pression des pneus...ok
Essai de la tension de chaîne... ok Titi !

Essai du blouson...(merde, j'ai grossis )
Essai du casque...tiens ma cervelle s'est expansée !

Et...essai des clignos...les uns et les autres "daignent" fonctionner au bout de 20-30 secondes (va falloir anticiper les dépassements et changements de direction !) Faut il envisager que la centrale est mortu ?
Et donc qu'une opération s'impose ? J'ai tenté un pshitt de WD40 mais RAS !
ZR

qq fois cligno gauche tarde à démarrer aprés ok?

Surtout pas de WD !

En fait il y a de la graisse accumulée dans le contacteur qui, le froid venu, se fige et empêche les contacts de se faire immédiatement au déclenchement de ton action sur le commodo.

Il te faut démonter le commodo (attention c'est minutieux et y a des petites pièces à ne pas perdre !), nettoyer tout ça à l'alcool à bruler et remonter avec éventuellement du pschitt contact qui va bien mais pas de gras, pas de WD ...

Tu verras, après c'est magique !

Bonjour !

Si c'est la centrale d'origine, il est fort probable qu'elle est mourutte.

Pour la tester, tu la sors de son crochet, tu mets le contact et tu mets un bout de fil dénudé entre les fils noir et gris dans le connecteur. ENsuite, tu mets les clignos à gauche, puis à droite : ils doivent s'allumer fixe.

• si ça s'allume fixe : comodo OK, centrale agonisante
• si ça s'allume pas, ça ne dit rien de l'état de la centrale, mais ton comodo ne va pas bien

Le WD40 à l'extérieur, même s'il est bon pour les connecteurs, ne changera rien à l'intérieur, vu que la chose est censée être plutôt étanche... En dernier recours, tu peux essayer de l'ouvrir et de lui parler gentiment de l'intérieur (chiffon, coton-tige, WD40,...).

Et si ça ne le fait pas, y'en a des très bien chez Feu Vert, Norauto, Leclerc Auto,.... pour 10-15 balles maxi.

Il faut juste vérifier que c'est une centrale à 3 bornes (et pas 4) et que les fils qui vont bien sont au bon endroit :

• fil noir = vers boîte à fusibles (12 volts après contact) = borne 49
• fil gris = vers comodo et clignotants = borne 49 a
• fil vert = masse = borne 31

S'ils ne sont pas au bon endroit, tu extrais gentiment les cosses du connecteur nylon de la moto, tu les testes sans le connecteur et quand ça va bien, tu les renfiles là où il faut.

Bon ben va falloir sortir les outils alors...merci les gars !

ZR

eh zouaverifle, une journée méca avec algo, c'est fini!!!!

bon concept,

Sacré toi...
Je vous ai vu à l'œuvre tous les deux...faudrai être cinglé pour un remake !

ZR

La DuF a écrit :Bonjour !

Si c'est la centrale d'origine, il est fort probable qu'elle est mourutte.

Pour la tester, tu la sors de son crochet, tu mets le contact et tu mets un bout de fil dénudé entre les fils noir et gris dans le connecteur. ENsuite, tu mets les clignos à gauche, puis à droite : ils doivent s'allumer fixe.

• si ça s'allume fixe : comodo OK, centrale agonisante
• si ça s'allume pas, ça ne dit rien de l'état de la centrale, mais ton comodo ne va pas bien

Le WD40 à l'extérieur, même s'il est bon pour les connecteurs, ne changera rien à l'intérieur, vu que la chose est censée être plutôt étanche... En dernier recours, tu peux essayer de l'ouvrir et de lui parler gentiment de l'intérieur (chiffon, coton-tige, WD40,...).

Et si ça ne le fait pas, y'en a des très bien chez Feu Vert, Norauto, Leclerc Auto,.... pour 10-15 balles maxi.

Il faut juste vérifier que c'est une centrale à 3 bornes (et pas 4) et que les fils qui vont bien sont au bon endroit :

• fil noir = vers boîte à fusibles (12 volts après contact) = borne 49
• fil gris = vers comodo et clignotants = borne 49 a
• fil vert = masse = borne 31

S'ils ne sont pas au bon endroit, tu extrais gentiment les cosses du connecteur nylon de la moto, tu les testes sans le connecteur et quand ça va bien, tu les renfiles là où il faut.

Punaise, La Duf, il maîtrise en électricité d'ailleurs Francois, j'ai un fer à repasser qui me fait péter le différentiel 1 coup sur 3 ; donc j'ai démonté le fer, et ce soir il repose dans ma poubelle "déchetterie" ! Paix à son âme !!

Alooooors, Titof, pour ton fer à repasser, tu peux, comment te dire ?...

Non, en fait, tu vas te faire mal.

Faut commencer par arroser généreusement par le bouton avec (de préférence) de la bombe spéciale contacts électriques, WD40 à défaut.

La DuF a écrit :Alooooors, Titof, pour ton fer à repasser, tu peux, comment te dire ?...

Non, en fait, tu vas te faire mal.

Ouais, j'ai essayé mais ça fait mal, même avec de la vaseline

Titof32 a écrit :

La DuF a écrit :Alooooors, Titof, pour ton fer à repasser, tu peux, comment te dire ?...

Non, en fait, tu vas te faire mal.

Ouais, j'ai essayé mais ça fait mal, même avec de la vaseline

fallait pas le brancher avant...


bon courage Zouave !

TiTi a écrit :Faut commencer par arroser généreusement par le bouton avec (de préférence) de la bombe spéciale contacts électriques, WD40 à défaut.

90% de chance que ça reparte .
Et eventuellment, tu peux ouvrir le boitier (en premier le démonter du guidon et le poser sur le réservoir, je crois que les fils sont juste assez long) et essayer de nettoyer doucemment l'intérieur (avec de l'air comprimé). Attention de ne pas tout démonter à l'interieur car il y a un petit ressort.
A regarder aussi, le relais de clignotant (sous tableau de bord).
Changer la centrale par une centrale nauroto => OK, mais tu dois tout de m^me garder l'ancienne pour le gestion du phare !!

Chez moi le remède c'est "tripoti-tripota" sur les fils. Mais ce sont des clignos adaptables bas de gamme.

la meilleur solution est d'attendre les jours meilleurs - des qu'il fera moins froid ca fonctionnera mieux

en attendant tournes a droite

A oui...je n'y pensais pas ...
Bon je vais voir si la remontée des températures a un impact sur le probleme...

ZR

Bonsoir, les gens !!

Flip a écrit :A regarder aussi, le relais de clignotant (sous tableau de bord).
Changer la centrale par une centrale nauroto => OK, mais tu dois tout de m^me garder l'ancienne pour le gestion du phare !!

Gné ?! Tu confonds le relais des feux de route avec la centrale clignotante. Rien à voir l'un avec l'autre...

Sur un RD07, la centrale cligno est à droite (repérez-vous au bruit) et le relais des feux de route à gauche (repérez-vous au bruit aussi, d'ailleurs : ça claque quand on fait des appels de phares ou qu'on bascule de feux de croisement en feux de route).

Évitez d'appeler la centrale le « relais » de clignotants, ce n'est pas un relais.

La DuF a écrit :Bonsoir, les gens !!

Gné ?! Tu confonds le relais des feux de route avec la centrale clignotante. Rien à voir l'un avec l'autre...

Sur un RD07, la centrale cligno est à droite (repérez-vous au bruit) et le relais des feux de route à gauche (repérez-vous au bruit aussi, d'ailleurs : ça claque quand on fait des appels de phares ou qu'on bascule de feux de croisement en feux de route).

Évitez d'appeler la centrale le « relais » de clignotants, ce n'est pas un relais.

Je voulais bien parler du relais / centrale de clignotant
Et je pensais que tu parlais du commodo chez Norauto et tu parlais effectivement bien de la centrale. Autant pour moi ....

C'est marrant (enfin si on veux), car je n'avais jamais remarqué qu'il y avait un relais de feux de route. Donc, le commodo commande le relais qui lui commande les feux de route ??? Une partie commande et une partie "puissance" mais tout en 12 V ..

RD04/07 : pas de relai pour 1 seul code et 1 relai pour les 2 phares
RD07A : 1 relai pour les 2 codes et 1 relai pour les 2 phares

Hello, folks !

Flip a écrit :C'est marrant (enfin si on veux), car je n'avais jamais remarqué qu'il y avait un relais de feux de route. Donc, le commodo commande le relais qui lui commande les feux de route ??? Une partie commande et une partie "puissance" mais tout en 12 V ..

Oui, tout est en 12 volts.

Mais la bobine du relais doit consommer entre 5 et 10 watts, soit entre 0,5 et 1 ampère, ce que le micro-contact du comodo peut gérer à l'aise. Une lampe de feu de croisement, ça fait 55 watts, soient 4,5 ampères et ça va aussi, puisque les sbires de tonton Soïchiro ont fait comme ça. Mais tes 2 lampes des feux de route font 60 + 60 = 120 watts, soient 10 ampères. Et là, c'est le drame. D'où le relais.

Et même au singulier, ça s'écrit bien « relais »

La DuF a écrit :Hello, folks !



Oui, tout est en 12 volts.

Mais la bobine du relais doit consommer entre 5 et 10 watts, soit entre 0,5 et 1 ampère, ce que le micro-contact du comodo peut gérer à l'aise. Une lampe de feu de croisement, ça fait 55 watts, soient 4,5 ampères et ça va aussi, puisque les sbires de tonton Soïchiro ont fait comme ça. Mais tes 2 lampes des feux de route font 60 + 60 = 120 watts, soient 10 ampères. Et là, c'est le drame. D'où le relais.

Merci pour les explications, je serais un peu moins bête aujourd'hui que hier

TiTi a écrit :RD04/07 : pas de relai pour 1 seul code et 1 relai pour les 2 phares
RD07A : 1 relai pour les 2 codes et 1 relai pour les 2 phares

Si on prend le relais pour 2 codes de la RD07A pour remplacer le relais pour un seul code de la RD04, ça marche ?

Et pour le warning, on peut faire quelques choses sur la RD04 en bricolant proprement ? C'est utile dans les bouchons parisiens les warning !

Ben non puisqu'avec 1 code il n'y a pas de relais !
Il faut 2 relais.

Différentes solutions pour les warnigs, le principal étant de changer la centrale qui n'est pas faite pour allumer 4 ampoules.

Bonsoir, les gens !

Pour les feux de détresse :

La centrale clignotante d'origine des RD07 fait parfaitement le job. Celle des RD04, je ne sais pas. Mais, de toutes façons, une centrale clignotante à 3 bornes coûte 10-15 euros chez Norauto, Feu Vert ou Leclerc Auto...

Pour le branchement, plusieurs solutions :

1) Le remplacement de la cocotte gauche par une compatible avec un bouton exprès pour les feux de détresse (c'est ce que j'ai fait, en raison d'un inverseur feux de croisement/feux de route HS), pour environ 40 balles et un peu de soudure.

2) L'installation d'un interrupteur double -- étanche, de préférence -- pour la modique somme de 15 à 20 balles et aussi un peu de soudure.

Si tu as le matos et les compétences pour faire des épissures soudées propres sous gaine thermo-rétractable, je peux poster un schéma.

À vous les studios !

les clignos du shoping ne sont plus dispo...
JE SUIS TROP TRISTE