ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Hello la troupe,

ça à l'air con.. mais mes certitudes sur ce point viennent de s'effondrer. Je serais bien curieux d'avoir vos retours sur ce sujet.
Je m'explique, sur mon 04 j'ai toujours suivi sans me poser trop de question les info données par la revue technique, à savoir 2 AV et 2(2,2) AR. En me promenant sur un forum voisin tout à l'heure je suis tombé au gré de mes lectures sur des pressions supérieures à ces valeurs. Donc j'ai fouillé un peu le net, les docs constructeurs etc par curiosité...

C'est encore plus confus qu'avant...


Pour l'exemple,je suis monté en scorpion trail à l'avant et knaki2(130 s'il est besoin de préciser) à l'arrière. Je n'ai pas de problème avec l'usure si ce n'est un bleuissement sur les flancs de mon avant l'été dernier causés par une pression trop faible et de fortes températures (de mémoire j'étais tombé à 1,8). Depuis cet épisode malheureux je vérifie régulièrement et mes surfaces sont correctes.


Ce qu'il ressort du net et auquel j'adhère volontiers: la pression dépends du poids (moto,bagages,passagers).


En revanche pour le reste j'ai l'impression que chacun fait à sa sauce (à machines de poids équivalents) les pressions annoncées varient pour l'avant de 2,2 à 2,7 et à l'arrière de 2,5 à 2,9. Par rapport aux 2 bars de la revue... je me dit que ça fait beaucoup comme différence. D'autant que les pressions de la revue sont données pour le train d'origine qui est mixte.
Autre fait troublant, la pression donnée par le fabriquant est de l'ordre de 2,0-2,2 Av et 2,5 AR.

J'aurais tendance à utiliser cette fourchette en appliquant la règle simple et logique citée plus haut, à savoir plus t'es chargé plus tu mets de pression.Oui mais c'est trop simple.. ces mêmes fabricants ne se mouillent pas et renvoient au préconisations du constructeur de la brêle.
C'est bien mignon ça, mais à moins de respecter les montes prévues..



Bref, comme d'habitude le meilleur indice c'est l'expérience... d'où ma question: vous mettez combien dans vos pneus (route, of course)?

2,2 à l'avant et 2,6 à l'arrière

+1
Mais moins d'écart 2.3 av et 2.5 derrière
Une préférence pour avoir une pression plus forte à l'ar, c'est lui qui part en prems si y'a pépin

après ca dépend ton utilisation, si tu fais que de la route faut privilégier une pression forte, contrairement aux routes bien défonc' ou en TT/piste où il faudra des pressions plus faibles. Pour le chargement, plus tu portes, plus tu gonfles ! (mais bon, 10kg de bagages de plus sur une bête en ordre de marche de plus de 300kg...)

Juju a écrit :...
Autre fait troublant, la pression donnée par le fabriquant est de l'ordre de 2,0-2,2 Av et 2,5 AR.
...

Voilà

Autour de ces valeurs c'est bon !

Et comme en bàr : si on charge on gonfle un peu plus !

Bon, ben ça valait la peine de se poser la question finalement!

Merci pour vos réponses, je vais couper la poire en deux et faire un 2,2/2,5 pour commencer. Je verrai en fonction du ressenti s'il faut ajuster par la suite.
Avec ces valeurs je devrais déjà voir une différence.

Ce qui est sympa avec ATOC c'est qu'en 2 ans je suis passé d'une épave à une moto en état,qui va peut être même finir par être bien réglée
L'avantage c'est que j'ai l'impression de changer de moto à chaque fois que je fais quelque chose dessus c'est plutôt économique en fait!


Heu sinon pour accélérer c'est bien la poignée de droite?Nonmaisoui parce que j'ai un doute en fait...

(j'ai un compresseur à démarrer avant d'aller au boulot )

Juju a écrit :...


Heu sinon pour accélérer c'est bien la poignée de droite?Nonmaisoui parce que j'ai un doute en fait...

Naaaaaan, tu tournes à fond la vis de ralenti et roulez bourré !