##GG##Ignitech## Vérification avant paiement / allumage programmable Ignitech

Message

Pinpin972 · #276 Message par **Pinpin972** » 09 mars 2018, 18:33

TiTi a écrit : ↑06 mars 2018, 09:44 Sur @T ou T@ avec TCI (donc à partir de 96) le gain à la base n'est pas évident.
Je pense qu'en optimisant les courbes ça sera autre chose mais c'est un gros boulot !
Déjà optimiser la courbe de base (10 points) sans tenir compte du TPS (Throttle Position Sensor : capteur d'ouverture des papillons).

Ca me parait bin compliqué à mon niveau d'optimiser une courbe avec mes zéros notion de ce qu'est l'allumage

Que faudrait -il faire pour l'optimiser de 10 points comme tu dis, quel impact cela aura-t-il sur la moto et Est-ce que l'impact serait le même sur toutes les motos (bon réglage pour toi mais pas bon pour moi)

#277 Message par **TiTi** » 09 mars 2018, 19:40

Pour moi non puisque moteur pas stock, ni carbu ni échappement !

On a une petite idée de ce qu'on peut faire mais seuls des essais permettent de sentir les résultats, bons ou mauvais.

#278 Message par **TiTi** » 09 mars 2018, 19:41

En fait on joue sur l'avance à l'allumage.

Pinpin972 · #279 Message par **Pinpin972** » 09 mars 2018, 21:06

TiTi a écrit : ↑09 mars 2018, 19:41 En fait on joue sur l'avance à l'allumage.

j'ai essayé de me renseigner sur le net et j'ai cru comprendre que c'est à double tranchant (si trop d'avance on peut bousillé le piston)

Pinpin972 · #280 Message par **Pinpin972** » 09 mars 2018, 21:06

TiTi a écrit : ↑09 mars 2018, 19:40 Pour moi non puisque moteur pas stock, ni carbu ni échappement !

On a une petite idée de ce qu'on peut faire mais seuls des essais permettent de sentir les résultats, bons ou mauvais.

en gros on charge une courbe et on fait un essai?

#281 Message par **TiTi** » 09 mars 2018, 22:48

Voilà

Faut juste être très raisonnable dans les modif.

#282 Message par **Dudu.13** » 10 mars 2018, 07:51

Je pense qu'en avance maxi ,il est preferable de ne pas aller au-delà de la courbe qui est proposée avec le boitier (il me semble 34 pour 28 Honda) à verifier
Sinon le boitier que nous avions essayé dans les cevennes avec TiTi
etait pas mal

Ma mob reprenait bien bas dans les tours sans cogner

Pinpin972 · #283 Message par **Pinpin972** » 10 mars 2018, 18:04

Dudu.13 a écrit : ↑10 mars 2018, 07:51 Je pense qu'en avance maxi ,il est preferable de ne pas aller au-delà de la courbe qui est proposée avec le boitier (il me semble 34 pour 28 Honda) à verifier
Sinon le boitier que nous avions essayé dans les cevennes avec TiTi
etait pas mal
Ma mob reprenait bien bas dans les tours sans cogner

avec la courbe programmé d'origine par ignitech ou une autre que vous avez testé?

#284 Message par **Dudu.13** » 10 mars 2018, 20:49

Je ne sais plus ,
Il me semble que c'etait Poulpito qui l'avait programmé

Pinpin972 · #285 Message par **Pinpin972** » 11 mars 2018, 00:30

Dudu.13 a écrit : ↑10 mars 2018, 20:49 Je ne sais plus ,
Il me semble que c'etait Poulpito qui l'avait programmé

j'ai vu sur un post au début du sujet des liens sur la prog de courbes que poulpito avait faites, cependant les liens sont morts donc je ne peux pas voir ni essayer

Poulpito · #286 Message par **Poulpito** » 11 mars 2018, 12:45

c'est les courbes d'origines livrées avec le boitier
parfois faut juste arrêter de se prendre la tête

tu as un TCI, garde ton TCI ca t'évitera les emmerdes

Pinpin972 · #287 Message par **Pinpin972** » 11 mars 2018, 13:52

Poulpito a écrit : ↑11 mars 2018, 12:45 c'est les courbes d'origines livrées avec le boitier
parfois faut juste arrêter de se prendre la tête tu as un TCI, garde ton TCI ca t'évitera les emmerdes

ça c'est du conseil

il n'y aura aucun changement à en metttre un neuf? vu qu'il a 20 ans

#288 Message par **TiTi** » 11 mars 2018, 15:37

Sauf dans ton portefeuille... Un TCI neuf c'est presque 600 balles (et encore chez Cmsnl) $$$

#289 Message par **Dudu.13** » 11 mars 2018, 17:59

TiTi
tu avais gardé celui qu'on avait essayé ?,
il allait pas mal

faudrait que je m'y remette ,

#290 Message par **TiTi** » 11 mars 2018, 19:57

Il est sur la bécane.

Pinpin972 · #291 Message par **Pinpin972** » 12 mars 2018, 01:11

TiTi a écrit : ↑11 mars 2018, 15:37 Sauf dans ton portefeuille... Un TCI neuf c'est presque 600 balles (et encore chez Cmsnl) $$$

non je parlais de le remplacer par le IGNITECH, même avec la courbe d'origine

#292 Message par **TiTi** » 12 mars 2018, 09:29

Pas d'intérêt !

Pinpin972 · #293 Message par **Pinpin972** » 12 mars 2018, 20:31

TiTi a écrit : ↑12 mars 2018, 09:29 Pas d'intérêt !

OK, je prend note.

#294 Message par **Marcopolo** » 06 avr. 2018, 14:15

Je viens de prendre le temps de lire la documentation du boitier Ignitech (après 1 an d'utilisation du produit

)

J'y ai découvert l'existence de 3 sorties programmable "Power output 1, 2 et 3"

Pour la 3 il est écrit :
"Puissance de sortie" 3.
Ceci est une sortie multifonction (collecteur de type ouvert) qui peut être réglée via l'application "DCCDIP2.EXE" pour
exécuter une des fonctions prédéfinies. C'est la sortie no. 14 dans le connecteur. L'instrument est connecté avec un
fin à la sortie no. 14 et avec la deuxième extrémité à + 12 V.
La sortie de puissance 3 est prédéfinie (par défaut) en tant que commutateur de vanne électromagnétique "POWERJET".

Quelqu'un sait ce que c'est qu'une vanne PowerJet ?

Plus précisément, est-ce que l'on peut reprogrammer soit même une de ces 3 sorties pour l'utiliser à sa convenance ...

Poulpito · #295 Message par **Poulpito** » 06 avr. 2018, 14:38

la vanne powerjet c'est pour les système à base d'injection secondaire de carburant dans les carbu un circuit à part pour les haut régime qui s'ouvre qu'à partir d'un certain tr/min

les sorties tu peux les programmer soit en mode fuel pump (s'active 5sec avant le démarrage et après ON tout le temps de mémoire)
ou en mode RPM pour activer les sorties après un certain régime moteur ou dans une plage de régime de mémoire (powerjet) ou la led shifter en 12v

Maxou · #296 Message par **Maxou** » 06 avr. 2018, 14:46

Salut Poulpit,

j'ai eu question. Est-ce que si l'Ignitec reste sans alimentation un certain temps (cas d'une batterie à plat) il se peut qu'il se déprogramme.
Ma RD04 ne veut plus démarré; pas du jus aux bougies.
Pourquoi ?
J'ai vérifié tout le faisceau, rien d'anormal.
Le moteur tourne mais rien; pas d'allumage

Au plaisir de te lire

#297 Message par **Dudu.13** » 06 avr. 2018, 15:01

Pour les bleus

Contacteur on /off à verifier

Poulpito · #298 Message par **Poulpito** » 06 avr. 2018, 15:05

Maxou a écrit : ↑06 avr. 2018, 14:46 Salut Poulpit,

j'ai eu question. Est-ce que si l'Ignitec reste sans alimentation un certain temps (cas d'une batterie à plat) il se peut qu'il se déprogramme.
Ma RD04 ne veut plus démarré; pas du jus aux bougies.
Pourquoi ?
J'ai vérifié tout le faisceau, rien d'anormal.
Le moteur tourne mais rien; pas d'allumage

Au plaisir de te lire

non c'est une programmation en dur pas de risque de reset débranché

#299 Message par **Darou88** » 06 avr. 2018, 15:40

Dudu.13 a écrit : ↑06 avr. 2018, 15:01 Pour les bleus
Contacteur on /off à verifier

arrete de remuer le couteau dans la plaie christian pour ca il a deja donné le maxou

#300 Message par **Marcopolo** » 06 avr. 2018, 18:11

Poulpito a écrit : ↑06 avr. 2018, 14:38 la vanne powerjet c'est pour les système à base d'injection secondaire de carburant dans les carbu un circuit à part pour les haut régime qui s'ouvre qu'à partir d'un certain tr/min

les sorties tu peux les programmer soit en mode fuel pump (s'active 5sec avant le démarrage et après ON tout le temps de mémoire)
ou en mode RPM pour activer les sorties après un certain régime moteur ou dans une plage de régime de mémoire (powerjet) ou la led shifter en 12v

Ok merci Poulpito,
ça ne va pas répondre à mon besoin alors

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