ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Ca y est !!! Y a une RD07 dans mon garage !!!

Elle a tout juste 80 000 km, le précédent proprio l'a depuis 17 ans et était plus maniaque que moi !



Par contre j'ai quelques questions, il faut que j'achète une RMT...

- l'écran du trip master est complètement craquelé à cause du soleil apparemment. Je l'ai poncé puis polishé mais ce n'est pas terrible. J'ai l'impression que c'est en profondeur et j'ai peur de trop poncer et de passer à travers !

Ca se change cet écran ?

- Par rapport à la possibilité de gonfler les tubes de fourche, il faut mettre combien de pression ? Quelle est la quantité d'huile et la viscosité d'origine ?

- Est ce que c'est normal qu'en code, il n'y ai qu'un phare d'allumé ?

- J'ai le problème de l'embrayage qui claque au ralenti et j'ai cru comprendre que c'était réparable. Où puis-je trouver les infos ?


Sinon je change normalement de pneus ce we pour des Anakee 3. Je roule plus de 500 km par semaine quand il fait beau pour aller au boulot et je veux étre en confiance sur la route. De toute facon vu qu'il n'y a que du sable à coté de chez moi, ca sera limite méme avec des mixtes.

Sinon je compte acheter des portes bagages Heavy Duties et je pense me faire des valises en bois ! Vu le nombre de fois que je m'en servirais dans l'année, je me dis que ca ira très bien.

Voilou, merci pour vos réponses

Gus

pour le code c'est normal sur une 07

seul les 07A on les 2 allumé

- Trip : beaucoup d'huile de coude si pas trop profond mais faut bricoler pour le changer.
- Fourche : éviter de gonfler et maxi 400 g. C'est plutôt une purge (quand la roue est en l'air). 635 cc par tube (ressorts d'origine) et la viscosité dépend de plusieurs facteur, entre 5 et 20.
- Code : oui 1 code et 2 phares (législation à l'époque).
- Embrayage : jeu dans la cloche, pas grave et pas facile à réparer. Il me semble avoir remis le post sur le forum après le crash.

C'est cool un africatwiniste de plus

Salut les Atociens !

Quelques news de mon @t.

Je suis venu à bout de mon trip master, j'ai du poncer au 40 pour effacer les craquelures sur la vitre !

La bulle Ermax que j'ai réussi à flinguer avec mes essais de déflecteurs a viré pour une MRA. Ce n'est toujours pas ca, j'ai des turbulences importantes, surtout avec un intégral. Je vais me refaire un déflecteur en plexi de 2,5 mm, les précédents étaient en 5 mm, beaucoup trop épais à travailler.

Par contre je me ferais bien une protection de phare avec ce plexi de 5 comme celle de Touratech:

http://shop.touratech.fr/protection-pou ... rettyPhoto

Mais je ne comprends pas bien d'ou sors la fixation basse de la vitre... SI vous pouviez m'éclairer.

Et si qqun l'a sur sa moto, ca serait super sympa s'il pouvait la démonter pour faire un patron sur papier et me l'envoyer...

Sinon j'ai un problème de frein à l'avant. Il y a des à coup pas possible à basse vitesse. L'ancien proprio à changer le disque droit suite à un grippage des pistons d'étrier. Je pensais au début à un disque voilé mais c'est vraiment minime, moins d'1 mm, et ca me le fait des 2 cotés. Par contre, je me suis rendu compte que sur l'étrier gauche, le piston arrière était légèrement grippé. Il bouge, mais beaucoup moins bien que celui avant (je ne sais pas si c'est très clair). Ca pourrait venir de la vous pensez ?

J'ai commandé des joints de pistons pour m'occuper de ca rapidement. J'aimerais bien ne pas avoir à me farcir 2 disques neufs...

Il faut aussi que je change les joints de caches culbu et le petit spy de l'axe de la tige d'embrayage. J'en profiterais pour faire la révision qui va bien.

Autre question, mon filtre à air est vraiment gras et semble gorgé d'essence, c'est normal ?

Sinon la moto est géniale, agréable à bas régime contrairement au LC8 que j'avais sur ma SMT, stable en courbe (rien à voir avec ma PD06 d'après moi). Cependant ca manque un peu de gouache dans les hauts régimes sur les dépassements un peu osé.

Voila, merci pour vos réponses.

Gus

Pour info, moins d'1 mm de voile ne t'étonnes pas alors de ces à coups

Gus a écrit :...
Mais je ne comprends pas bien d'ou sors la fixation basse de la vitre... SI vous pouviez m'éclairer.
...

Perçage...

Je me disais que ce petit milou était "géré" par le jeu latéral de l'étrier.

Il faudrait que j'essaie une autre roue avant pour confirmer que ca vienne bien de la.

Et donc pour la fixation de la vitre, c'est percage avec un écrou à l'arrière du bloc phare ?

Gus a écrit :Je me disais que ce petit milou était "géré" par le jeu latéral de l'étrier.

Il faudrait que j'essaie une autre roue avant pour confirmer que ca vienne bien de la.

Et donc pour la fixation de la vitre, c'est percage avec un écrou à l'arrière du bloc phare ?

sur la photo touratruc c'est un TdF de RD07 pas de 07A .faut y aller a taton pour ne pas de louper

Ca tombe bien, j'ai une RD07 !

Bon sinon j'ai craqué mon slop, j'ai passé une commande chez Silverperformance dimanche soir, livré cet aprèm en point relais... Efficace !

- 2 disques Brembo
- Plaquettes Brembo
- Huile 15w50
- Dot 4
- Huile de fourche 15w
- joint spy de fourche
- Filtre à air

et une autre sur bikepart:

- joint de cache culbu
- spy d'axe d'embrayage
- Joints de piston d'étrier AV.

Maintenant, au boulot !

Merci

Gus

Salut,

J'ai commencé à m'occuper de mon freinage aujourd'hui.

J'ai changé les disques et remonté la roue avant pour voir le résultat... il n'y en a aucun !! C'est toujours pareil, le disque droite a un voile d'1mm en gros...

C'est possible de tordre un moyeu dans le cadre d'une utilisation normale ??

Merci

J'ai trouvé ce post sur XRV.org

http://www.xrv.org.uk/forums/africa-twi ... probs.html

Seulement j'ai l'impression que le disque est voilé ente 2 points de fixations et je me vois mal commencer à caler la dedans...

Merci

Gus a écrit :...
C'est possible de tordre un moyeu dans le cadre d'une utilisation normale ??
...

Oui j'ai eu le cas !
Il me fallait glisser une petite cale sur l'extérieur (très fine, de l'ordre de 5/10 et encore).
C'était sur une roue TT.

L'avantage des disques brembo est qu'ils sont complètement lisses, il n'y a pas de léger épaulement comme sur les disque Honda.

Du coup j'ai démonté ma roue et regardé la planéité du disque, et bien ce n'est pas bon !

Alors que lorsqu'il est démonté, c'est parfait !

Ca se trouve ou des rondelles très fines ?

Si c'est comme moi il ne faut pas une rondelle mais juste une cale qu'on met au dessus du boulon. J'avais une fixation sur le moyeu légèrement pliée.


Tu peut tailler ça dans une canette en pliant pour avoir la bonne épaisseur qui te cale bien ton disque.

tiens, ça me rappelle des souvenirs ça...
- as tu fait l'essai en déconnectant un étrier puis l'autre ? puis la même chose en inversant les disques ?
- as tu contrôlé tes roulements de colonne ?
j'dis ça...

Merci pour vos réponses.

Justement j'ai fais des cales en découpant une canette hier soir et je me suis lancé dans des essais de calages.

J'ai fini par réussir a avoir un disque à peu près plat, quoique légèrement convexe à un endroit.

J'ai du caler comme tu le dis Titi, un petit bout à l'extérieur de la fixation, sur 2 fix opposées.

Par contre une fois la roue remontée, j'ai toujours du voile...

J'ai controlé les surfaces d'appui du disque sur le moyeu, pas grand chose ne s'aligne...

Les appuis du disque sont clairement tordus, la partie extérieur de l'appui partant vers le centre de la roue.

Pour ce qui est de l'inversion des disques, je ne vois pas ce que ca changerait, ils sont tous les 2 neufs.

Pour les étriers, ils sont sur la table d'opération pour changement des joints de piston. Le premier est ok, par contre le deuxième, la vis qui cache l'axe des plaquettes est grippée....

Concernant les roulements de direction, je comprendrais que ca vienne de la pendant le roulage, mais la il y a clairement un problème en statique.

Du coup je ne sais pas trop quoi faire pour ce moyeu, j'ai envoyé quelques mails pour des roues avant, j'attends des réponses...

Merci

Gus a écrit :Pour ce qui est de l'inversion des disques, je ne vois pas ce que ca changerait, ils sont tous les 2 neufs.

moi j'ai eu un disque neuf voilé
du coup, j'ai bien galéré à trouver
ça ne se voyait pas les disques l'un sur l'autre avant montage
et le voile du moyeu, j'y ai cru aussi
j'ai passé une journée à faire du calage et aucun résultat
donc le coup d'inverser les disques, au moins, t'es sûr

J'ai fini par avoir la vis qui cache l'axe des plaquettes, j'ai fini par percer et c'est venu tout seul.

En désespoir de cause, j'ai tout remonté tel quel, une bonne purge (et y en avait besoin, de la "pate" de dot4 sortait par le banjo de bout de durite...) et zou.

Et bah ca va ,nickel !! aucun tremblement au freinage ! Par contre j'ai une plaquette qui se fout un peu de traviole, et qui ne marque pas autant sur le disque que les autres, je vais changer les ressorts de plaquettes qui sont assez marqués.

J'ai toujours le voile sur le disque, je ne comprends pas trop pourquoi cela fonctionne très bien... Peut étre juste les coulissaux d'étriers qui ne coulissaient pas bien pour compenser le voile ? Si c'est ca, je me suis foutu pour 250 euros de disques et plaquettes pour fifre...

Sinon j'ai une autre question, quand je remonte la roue avant, j'ai un bout de l'axe qui est visible entre l'entraineur de compteur et le pied de fourche, comme s'il manquait une rondelle. J'ai regardé sur les éclatés et normalement rien ne manque. J'ai serré l'axe et ensuite freiner quelques fois avant de serrer les 4 écrous du pied de fourche mais je ne sais pas si c'est la bonne méthode.

Merci

Gus

Le fourreau est "libre" sur l'axe et doit affleurer la partie cylindrique, seul "l'écrou" doit dépasser.

Quant à la bride - à mettre dans le bon sens (marquée "UP") - on met au contact en haut puis on serre tout à 1,2 m.kg soit très légèrement !

Salut,

Aujourd'hui, je continue la révision de mon @T en changeant les joints de caches culbu, celui du cylindre arrière fuit. J'en profite pour changer celui du cylindre avant. Quel merdier pour le sortir d'ailleurs ! j'étais à 2 doigts de démonter les carbus mais j'ai réussi à me démerder sans.

Jeu aux soupapes ok, il y a u juste un admission un peu serrée mais j'éstime qu'il doit étre dans la tolérance.

Usure de la ditri, 5 mm sur les 2 cylindres.

Par contre j'ai l'impression que la boite à air était posée sur les carbus, comme si les manchons n'étaient pas emboités.

Mais mon problème c'est surtout qu'il y en a un qui est fendu sur la moitié de la circonférence.

J'ai regardé sur Bikeparts ( http://www.bike-parts.fr/pieces-honda-d ... N+750.html ) mais l'éclaté ne ressemble pas à ce que j'ai sur la moto. J'ai la méme chose que sur le manuel d'atelier par exemple alors que sur bikeparts, il y a des boitiers (?) qui viennent sur les manchons.

Du coup je me demande si je peux les commander ou si ca ne sera pas compatible.

Merci de vos conseils.

Gus

Précise les n° des pièces...

7 et 8.

Voici à quoi ca ressemble.



D'un coté je trouve bizarre l'éclaté. Il n'indique pas ou viennent se fixer les reniflards dans la boite à air.

OK !
C'est emboîté/jointé.
Tu déboîtes, tu nettoies et tu recolles au sikaflex.

Pour les reniflards une durite va sur le cache-culbu AR et l'autre descends en bas (la longue avec le bouchon au bout.

ok mais mon souci c'est que j'ai un manchon qui est fendu derrière le collier de fixation au carbu.

Du coup je voudrais en mettre des neufs, et les 2 manchons tant qu'a faire.

seulement ce que j'ai ne ressemble pas à l'éclaté ou l'on voit qu'il y a 2 petits boitiers (3) qui viennent se prendre dans les manchons (7 et 8).

Ma question est de savoir s'il y a plusieurs montages sur RD07 ou si c'est une erreur sur l'éclaté.

Merci pour l'info du sika. C'est pour ca qu'il y avait un silicone dégeulasse, évidemment décollé autour des manchons sur la boite à air.

Gus