[RIVER SONG] Le projet Pingouin
Posté : 01 avr. 2015, 12:39
Yo !
River Song, c'est un personnage emblématique de la série Doctor Who.
Une femme, une vraie. Forte, puissante, sexy… Un nom parfait pour une moto qui avale les kilomètres sans se soucier des années qui passent.
Il y a un an, n'étant pas en mesure de m'offrir l'Africa — ma première moto — dont je rêvais, je me suis rabattu sur une Transalp. Et quelle ne fut pas ma surprise !
Pour moi, la Transalp, c'était un peu une Africa Twin au rabais. Moins chère, moins puissante, moins canon… Sauf que la Transalp, c'est aussi moins de 200 tous pleins faits, associés à un équilibre et une fiabilité qui n'a rien à envier à sa grande sœur. J'en suis tombé amoureux.
Un couple confortable, une vitesse de pointe suffisante pour mon usage et, surtout, une agilité surprenante pour un trail. Parce que j'aime les trails pour le plaisir de savoir que je peux aller où je veux. Mais dès que je suis sur du bitume, il faut que les cale-pieds raclent ou je râle. Et avec la Transalp, c'est facile. Trop facile. Sans se mettre en danger. Juste du fun à l'état brut.
RIVER SONG
PD06 de 1990. 55 bourrins sous la selle.
Achetée dans un piètre état pour 600 balles, mais roulante. J'ai fait un paquet de bornes avec avant d'avoir assez de sous pour commencer à la restaurer. Elle ne m'a jamais lâché.
105.000 bornes au compteur au jour d'aujourd'hui, et ce n'est pas fini.
(photos à venir)
LE PROJET PINGOUIN
Le but c'est d'en faire une moto relativement polyvalente, encore que Transalp polyvalente, ça fait un peu pléonasme.
Parce que je fais souvent de longues distances, mais que j'aime arsouiller et, à l'occasion, m'engager sur des pistes défoncées.
Voici donc une liste non-exhaustive des modifications faites, en cours et à venir. Qui sera mise à jour et modifiée en fonction de l'avancement des travaux.
La priorité reste les parties cycle et mécanique. Mes carénages, par exemple, sont fissurés, n'ont plus de pattes et tiennent avec des rizlans, mais à moins de tomber sur une occasion en or, je ne m'en occuperai pas avant d'avoir travaillé sur tout le reste.
Vous trouverez des liens vers les différents pièces et équipement, ça pourra toujours servir à quelqu'un.
Pneumatiques
- Dunlop TrailSmart (monte actuelle TR91) : à acheter chez Cardy, les seuls à offrir le choix dans les indices de charge et de vitesse, et les moins chers à l'heure actuelle pour ces pneus
- second jeu de jantes en Kenda K760 avec chambres à air renforcées pour le TT : d'après un conseil de Vieux Motard si je ne m'abuse
Freinage
- disque + plaquettes carbone/céramique Brembo : le semi-métal semble être le plus adapté à ma conduite
- mâchoires rainurées EBC
- purge liquide de frein
- réfection étrier + remplacement joints de piston (remplacement pistons selon état)
- maître-cylindre @T ou T@ > 93
- leviers réglables AVDB
- durit aviation Goodridge
Fourche
- clapets Stefter
- joints spy + caches-poussière
- chaussettes néoprène
- vidange huile de 10
Carburation
[OK] - boîtier Ignitech : commande groupée en cours, à ne pas louper
[OK] - filtre à air K&N : toujours en promo, profitez-en, ça a redonné un second souffle à ma bécane
[OK] - ligne échappement origine (merci Kafrine pour le prêt)
- nettoyage carbus + jeu aux soupapes : garage
- bougies NKG : pas iridium, apparemment inutile lorsque l'on a deux bougies par cylindre
- silencieux + collecteur inox
- synchro carbus + réglage richesse (à refaire une fois tout en place)
Électricité
[OK] - ampoules
- warning Wam : pas de centrale à changer, pas de bouton à installer
- feux additionnels
- prise 12V
- ventilateur
- double optique
- batterie lithium : gain de poids considérable
Plastiques
[OK] - protège-mains (merci Kafrine)
[OK] - bulle Ermax (merci Philgood)
- GS27
- efface rayures
- déflecteur
- bulle origine pour le TT
- pattes de carénages
- sabot alu
- peinture
Transmission
[OK] - kit chaîne renforcé DID
- carter + patin de chaîne
- embrayage renforcé
- graisseur de chaîne automatique
Cockpit
[OK] - cale-pieds
- guidon Starbar 1100
- poignées + papillon
- montre + voltmètre + thermomètre
Divers
[OK] - circuit de refroidissement
- amortisseur + bavette
- réhausse chape + guidon + fourche + selle : pas tout non plus, on verra
- pares-carter
- béquille latérale
- durits silicone un peu partout
- visserie, boulonnerie, câblage…
Je me suis en premier lieu occupé de ma chaîne, plus deux-trois occasions en raison de commandes groupées ou de promos. Ensuite je m'occupe des pneus, puis du freinage.
Des photos au fur et à mesure de l'avancement des travaux.
Alambic Pingouin.
River Song, c'est un personnage emblématique de la série Doctor Who.
Une femme, une vraie. Forte, puissante, sexy… Un nom parfait pour une moto qui avale les kilomètres sans se soucier des années qui passent.
Il y a un an, n'étant pas en mesure de m'offrir l'Africa — ma première moto — dont je rêvais, je me suis rabattu sur une Transalp. Et quelle ne fut pas ma surprise !
Pour moi, la Transalp, c'était un peu une Africa Twin au rabais. Moins chère, moins puissante, moins canon… Sauf que la Transalp, c'est aussi moins de 200 tous pleins faits, associés à un équilibre et une fiabilité qui n'a rien à envier à sa grande sœur. J'en suis tombé amoureux.
Un couple confortable, une vitesse de pointe suffisante pour mon usage et, surtout, une agilité surprenante pour un trail. Parce que j'aime les trails pour le plaisir de savoir que je peux aller où je veux. Mais dès que je suis sur du bitume, il faut que les cale-pieds raclent ou je râle. Et avec la Transalp, c'est facile. Trop facile. Sans se mettre en danger. Juste du fun à l'état brut.
RIVER SONG
PD06 de 1990. 55 bourrins sous la selle.
Achetée dans un piètre état pour 600 balles, mais roulante. J'ai fait un paquet de bornes avec avant d'avoir assez de sous pour commencer à la restaurer. Elle ne m'a jamais lâché.
105.000 bornes au compteur au jour d'aujourd'hui, et ce n'est pas fini.
(photos à venir)
LE PROJET PINGOUIN
Le but c'est d'en faire une moto relativement polyvalente, encore que Transalp polyvalente, ça fait un peu pléonasme.
Parce que je fais souvent de longues distances, mais que j'aime arsouiller et, à l'occasion, m'engager sur des pistes défoncées.
Voici donc une liste non-exhaustive des modifications faites, en cours et à venir. Qui sera mise à jour et modifiée en fonction de l'avancement des travaux.
La priorité reste les parties cycle et mécanique. Mes carénages, par exemple, sont fissurés, n'ont plus de pattes et tiennent avec des rizlans, mais à moins de tomber sur une occasion en or, je ne m'en occuperai pas avant d'avoir travaillé sur tout le reste.
Vous trouverez des liens vers les différents pièces et équipement, ça pourra toujours servir à quelqu'un.
Pneumatiques
- Dunlop TrailSmart (monte actuelle TR91) : à acheter chez Cardy, les seuls à offrir le choix dans les indices de charge et de vitesse, et les moins chers à l'heure actuelle pour ces pneus
- second jeu de jantes en Kenda K760 avec chambres à air renforcées pour le TT : d'après un conseil de Vieux Motard si je ne m'abuse
Freinage
- disque + plaquettes carbone/céramique Brembo : le semi-métal semble être le plus adapté à ma conduite
- mâchoires rainurées EBC
- purge liquide de frein
- réfection étrier + remplacement joints de piston (remplacement pistons selon état)
- maître-cylindre @T ou T@ > 93
- leviers réglables AVDB
- durit aviation Goodridge
Fourche
- clapets Stefter
- joints spy + caches-poussière
- chaussettes néoprène
- vidange huile de 10
Carburation
[OK] - boîtier Ignitech : commande groupée en cours, à ne pas louper
[OK] - filtre à air K&N : toujours en promo, profitez-en, ça a redonné un second souffle à ma bécane
[OK] - ligne échappement origine (merci Kafrine pour le prêt)
- nettoyage carbus + jeu aux soupapes : garage
- bougies NKG : pas iridium, apparemment inutile lorsque l'on a deux bougies par cylindre
- silencieux + collecteur inox
- synchro carbus + réglage richesse (à refaire une fois tout en place)
Électricité
[OK] - ampoules
- warning Wam : pas de centrale à changer, pas de bouton à installer
- feux additionnels
- prise 12V
- ventilateur
- double optique
- batterie lithium : gain de poids considérable
Plastiques
[OK] - protège-mains (merci Kafrine)
[OK] - bulle Ermax (merci Philgood)
- GS27
- efface rayures
- déflecteur
- bulle origine pour le TT
- pattes de carénages
- sabot alu
- peinture
Transmission
[OK] - kit chaîne renforcé DID
- carter + patin de chaîne
- embrayage renforcé
- graisseur de chaîne automatique
Cockpit
[OK] - cale-pieds
- guidon Starbar 1100
- poignées + papillon
- montre + voltmètre + thermomètre
Divers
[OK] - circuit de refroidissement
- amortisseur + bavette
- réhausse chape + guidon + fourche + selle : pas tout non plus, on verra
- pares-carter
- béquille latérale
- durits silicone un peu partout
- visserie, boulonnerie, câblage…
Je me suis en premier lieu occupé de ma chaîne, plus deux-trois occasions en raison de commandes groupées ou de promos. Ensuite je m'occupe des pneus, puis du freinage.
Des photos au fur et à mesure de l'avancement des travaux.
Alambic Pingouin.
J'ai fini par passer par L'@T mais un jour je me reprendrai une T@ pour l'arsouille. 