ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Après quelques années d'utilisation relativement intensive
Véhicule de tout les jours, top case de rigueur (moche mais totalement indispensable maintenant que j'y ai gouté!)

Wacances! avec en Vrac:
la Corse a 2 motos avec Madame, tente et tout
L'Italie du nord (la Toscane) en itinérant "Hotel" avec madame mais 1 seule moto
la Croatie depuis Toulouse avec un petit "rallongui" en Republique Tcheque "just for fun" avec mon accolite qui a acheté un V52 juste pour l'occasion
L’Écosse en prévision en Juin...
Les sorties terres et bitumes diverses...

Je commence a me dire qu'un peu de soin serai mérité car malgré quelques raté elle m'as toujours ramené a la maison

Première fois que j'aurai une moto avec 0km au compteur elle a bien mérité un petit coup de jeune!

Programme des hostilités:

1) Refaire mon moteur "d'origine" de 89 pour cause de....marchais très bien et pi marchais plus....et puis remarchais très bien, tourne sur 1 cylindre avec une puissance de 50cc
mais qui de toute façon avais une conso d'huile plutôt importante dès que je tirai dedans elle devait y passer un jour ou l'autre
(je roule actuellement avec un moteur 92)

2) Soigner la partie cycle pour la rendre plus saine car là...ça louvoie, ça louvoie!

3) les petits plus inutiles (donc totalement indispensable )

J'aurai mis le temps a l'ouvrir ce post! Depuis le temps que je doit le faire



1) Moteur, action!
Mon ancien moteur 89 est déposé chez mon mécano pour réfection (et c'est moi qui vais m'y coller!)
Moteur ouvert


Cylindres et pistons sont démonté pour être mesurés être sur qu'on est encore dans les cotes.

Je vais avoir besoin de changer quelques pièces accessoires
J'ai un petit ressort d'un des tendeurs qui est déformé (aussi grand qu'un ressort de stylo a bille)
Je vais sûrement devoir trouver un tendeur complet...

La trappe de visite pour faire tourner le moteur a du être sortie en mode bourrin...elle devra être changée aussi

2) Commande d'un Wilbers 540 (neuf) pour l'arrière et achat d'occasion d'une fourche d'Africa 650 également en Wilbers

18 Mars

1) Moteur

On y est! Après contrôle de l'ovalisation et des diamètres pistons et cylindres par un pro,


Pas besoin de rectif! Cool toujours ça de frais en moins!
Déglaçage par le pro et je les récupère! (un petit bouclard en centre ville qui sent bon l'huile avec des moteurs démontés de partout... )

Joint haut moteur segment et axe de pistons commandés, on va pouvoir attaquer le remontage

Les 2 tendeurs de chaine de distri sont remplacé par 2 neufs mais les chaines resterons les mêmes

On retire les plusieurs mm de calamine qu'il y avais sur les TOUTES les soupapes (que je soupçonne d’être la cause de mes soucis moteur et de conso d'huile (mais j'en suis pas sur))
Désolé j'ai pas fait de photos mais ca me semblais impressionnant


Suivi de mon premier réglage soupapes
D'ailleurs j'ai refait mes réglages soupapes différement de ce que dit la RMT
J'ai trouvé sur le net (ou Transalpages je ne sais plus) que les réglages soupapes sur les 55ch devaient etre de 0.15 adm et 0.20 a l'achappement plutôt que 0.10 et 0.15
(valeurs données de mémoire a vérifier)

A raison de quelques heures par semaines avec les conseils de mon mécano le moteur est fini d’être remonté

Mi avril le moteur est reviendu a la maison

2) Partie cycle

La fourche de RD03 est montée depuis quelques semaines et malgré le fait que je trouve la précontrainte trop faible (Wilbers progressif huile 7.5 récente) elle se comporte beaucoup mieux (ça ne tortilles plus!)
Lors de petit freinage urbains elle plonge beaucoup trop a mon gout ça fait bascule mais on verra si ça le fait encore avec un bon amorto arrière

Comme par hasard, quelques jours plus tard la poste m'amène un colis:

Un jouuuuuli Wilbers 540 (Merci le forum!)


Je ne l'ai pas encore installé je doit le faire demain mais lors d'une petite visite je remarque ça:
Ça fuit!
Il ne fuyais pas il y a quelques semaines
Si ça c'est pas un signe qu'il était temps de le remplacer

Ca fait un certain temps que ce bruit de chaine constant m'énerve
Il est temps je pense de changer les patins de chaine!
Le supérieur est commandé mais il faut que je trouve également l’inférieur

D'origine il semble qu'il n'y ai aucune empreinte

Je pense que oui il est temps! (En soulevant la chaine)

Pour la "trappe de visite" si tu veux, j'en ai des neuves (13,26€) Je peux la joindre avec le patin de chaîne

Super je prend!

OK, je t'envoie avec le patin de chaîne

Posté

ça c'est de la remise à niveau!!

clapets pour ta fourche ?
enfin, à voir avec ton nouvel amorto...

Xam a écrit : La fourche de RD03 est montée depuis quelques semaines et malgré le fait que je trouve la précontrainte trop faible (Wilbers progressif huile 7.5 récente) elle se comporte beaucoup mieux (ça ne tortilles plus!)
Lors de petit freinage urbains elle plonge beaucoup trop a mon gout ça fait bascule mais on verra si ça le fait encore avec un bon amorto arrière

Huile trop fluide pour des ressorts progressifs

Mets plutôt de la 12.5 (50% de 15 et 50% de 10) ça devrait être meilleur

Cool merci faut que je t'envoie le règlement Dode

Il me semble que l'ancien proprio de la fourche m'as dit que Wilbers préconise de la 7.5 si je mélange pas tout.
je vais refaire une vidange de l'avant en 15 ( ou 12.5...)
Pas de clapet de prévu pour le moment

Le moteur sera monté après mes vacances je préfère partir avec un moteur déjà rodé qui tourne nickel.

Nouvelle amélioration: montage d'une poignée a tirage rapide ''Domino'' en raccourcissant les gaines d'origine et en supprimant le réglage de tension a la poignée (obligatoire) avec des arrêt de câbles a visser.
(Merzouga l'as fait avant moi)
C'est un réel plus cette poignée ! Ca tire plus court mais ce n'est pas non plus on/off

Étais-ce vraiment nécessaire de changer ces pièces? Je pense que oui!



Malheureusement pour changer le patin supérieur il faut faire tomber le bras oscillant!
(sans béquille centrale svp! tout sur la latérale avec un cric)

Non le patin s'ouvre en deux, tu peux le passer côté pignon

C'est vrai t'es sur ?

J'ai racheté de l'origine Honda peut être que lui est fermé et que les adaptables sont ouvert...ou j'ai mal regardé!

On va dire que j'ai tout démonté histoire de bien tout graisser alors

Oui moi aussi sur ma RD03 je l'avais passé côté pignon car il est ouvert vers l'arrière...c'est d'un chiant d'ailleurs mais ca le fait Meme par une brèle comme moi !

ZR

Grand Mugul a écrit :

Tomaz à Trous a écrit :Non le patin s'ouvre en deux, tu peux le passer côté pignon

Sur la TA il est fermé, j'avais profité d'une dépose du BO pour le changer.

Je confirme

Help!

Je me suis mis le défi de démonter remonter le moteur refait entre hier et aujourd'hui pour pouvoir aller au taf demain avec

Tout le démontage remontage du nouveau moteur mis a part un petit oubli...
Tiens c'est bizarre cette arrivée d'eau a l'avant et qu'il n'y ai pas de durite qui s'y branche
Ah bah tiens a l'arrière c'est l'inverse! j'ai une durite mais pas de tuyau

J'ai inversé les 2 caches culbu...

Je cherche depuis 30min comment réussir a sortir celui de l'arrière mais le cadre gêne (cadre plus fin que pour les africas)

Me dite pas qu'il faut que je re-démonte le moteur svp

Please HELP

si, il faut ressortir le moteur

C'est moche ce qu'il t'arrive... Bon courage!

Après avoir tatonné...réfléchit (la lumière du soleil sur mon crane presque chauve),
déprimé ne pouvant me résoudre a retomber le moteur...,
re-démonté toute la carburation avec cette foutue boite a air récalcitrante, les cables de gazs et de starter, démonté le ventilo, et les 2 puits d'eau sur les 2 culasses

J'AI REUSSI A ECHANGER LES CACHES CULBU SANS TOMBER LE MOTEUR

Mais j'ai pas réussi a finir le remontage hier j'ai laissé le reste a ce soir

Ce soir: j'y ai pas cru la moto a pété avec un nouveau moteur au demi coup de démarreur comme si il n'avais jamais été ouvert
Bon il faut que ça se rode (d'ailleur je sais pas trop a part ne pas forcer pendant genre 500km)

Malheureusement pour moi j'ai un semblant de fuite d'eau sur l'un des puits
Je savais que je devais pas y toucher mais si j'y touchais pas...tomber le moteur j'aurai été obligé...

Ça roule!

Et pas de fuite d'eau

J'ai juste une fuite je pense au niveau de l’échappement du cylindre arrière mais le joint doit être mal placé

1ère impression: ca fonctionne j'ai pas tout pété!

2eme impression: l'embrayage a un touché bizarre comparé a l'autre moteur mais fonctionne néanmoins bien

J'aurai su je l'aurai monté en lieu et place mais sur celui si les ressort et les disques garnis n'ont que quelques milliers de km (contre 70000)
Prochaine vidange moteur je fait l’échange! Peut être que d'ici là il sera rodé

En parlant rodage,

On rode comment un haut moteur refait?

tu fais par palier de 500 bornes ou tu augmente de 500 à 1000 tr/ min ton régime moteur maxi. Sur l'africa je sais pas à partir de combien faut partir je dirais entre 4500 et 5000 pour commencer et monter progressivement.

Grand Mugul a écrit :Félicitations!
Pour roder le haut moteur, je suppose qu'il faut éviter de monter trop haut dans les tours? Les experts te diront!

Merci mais le mérite en reviens aussi (et surtout) aux conseils de mon mécano

Clément Naisse a écrit :tu fais par palier de 500 bornes ou tu augmente de 500 à 1000 tr/ min ton régime moteur maxi. Sur l'africa je sais pas à partir de combien faut partir je dirais entre 4500 et 5000 pour commencer et monter progressivement.

Pour le moment je roule "cool" j'ai pas poussé au dessus de 7000 j'ai pas encore fini mon premier plein dans 1 plein ou 2 j'irai en zone rouge progressivement

Pour le moment je passe tout mon temps a écouter TOUT les bruits mais je pense que la paranoïa d'un moteur neuf n'est pas encore totalement dissipée
il parait que c'est normal

Bon je reviens donner des news

Le moteur marche comme elle n'as jamais marchée!
Enfin un moteur qui respire!

Après un peu plus de 1000km avec cette nouvelle config, j'ai un soucis

Il y a peu de temps en ville après avoir roulé un peu plus de 20min en ville avec marche forcée du ventilo (canicule) j'ai eu un petit coup de batterie "faiblarde"
Après une halte je vais pour redémarrer et tout les voyant baissent fortement mais le démarreur ne tourne pas

Je coupe les phare et VROUM ça démarre au poil (comme toujours )
Je rentre chez moi et teste la batterie
Pas de grosse baisse de voltage au démarrage
L'alternateur se stabilise a 14/15V en charge donc pour moi pas de soucis

Je met la batterie en charge une nuit complète avec chargeur moto pour être serein

Je pars en weekend du coté de Cahors, aucun soucis la moto marche nickel pas de conso ni d'eau ni d'huile juste de l'essence J'ai bien bossé

Après 2 jours je doit rentrer
La moto ne pose aucun soucis pour démarrer "normal"

Après 100km il est temps de faire le plein je coupe tout et au moment de repartir je met un coup de démarreur et....RIEN

Je me dit: A tout les coups la Batterie est HS! Mais heureusement j'ai prévu le coup j'ai des câbles sur moi!
Avec l'aide d'un gentil automobiliste je met les câbles et...RIEN

En fait quand j'essaie de démarrer je n'ai même pas les voyants qui baissent d'intensité, ça me fait comme si le commodo n'est pas branché!
A la poussette après 2 ou 3 essai (je suis pas doué) j'arrive a démarrer et je peux rentrer

Moteur allumé je retente un coup de démarreur mais celui si ne donne pas signe de vie...
Après 120km j'arrive a la maison sans encombres mais le démarreur ne veux toujours rien me dire...il est muet

Aujourd'hui je me motive a aller voir ce qui cloche prêt a tout démonter et...elle pète a la plus petite sollicitation...je retente une dizaine de fois sans aucun soucis

Je ne comprend pas!
Un démarreur en fin de vie se comporte de cette façon? Démarreur HS?

salut Xam

et féloches pour le taf que tu as fait
ç'est pas tout simplement le bouton qui déconne ??
ou un cable coupé ?
en tout cas ça ressemble a un contact merdique ....